ロンドンでのサイクリング

ロンドンでのサイクリングは、イギリスの首都内の輸送やレジャー活動の人気のモードです。 1960年代のユーティリティサイクリングのレベルが全国的に低下した後、1970年代にはロンドン内の日常的な交通手段としてのサイクリングがゆっくりと再成長し始めました。これは、レベルが大幅に増加し始めた21世紀の初めまで続きました。2000年から2012年の間に、グレーターロンドンの自転車での1日の旅行数は580,000に倍増しました。自転車の成長の一部は、2010年にロンドンの交通機関（TfL）が市内中心部全体にサンタンデールサイクルレンタルシステムを導入したことによるものです。 2013年までに、サイクルレンタルスキームは毎月約50万人のライダーシップを引き付け、その年の7月には100万回のライドがピークに達しました。健康への影響は、ロンドンは他のヨーロッパの都市に比べ増加したサイクリングとサイクリングインフラストラクチャからより多くの利益を得るであろうことが示されている分析します。

市内のサイクリング条件は、近年のサイクリストによって安全ではないと認識されています。 2013年11月にロンドンでサイクリングの死者が続出し、TfLのサイクル施設への批判を引き起こし、政治家、サイクリング組織、メディアからの安全性改善の呼びかけと、貧しいサイクリングが安全に寄与する程度についての異なる見解サイクリストと他の道路利用者の両方にとってのリスク。

歴史

19世紀

サイクリングは自転車ブームの中に、特に19世紀後半にロンドンで人気がありました。ロンドンクラリオンサイクリングクラブは、1895年にロンドンで設立されました。

20世紀

ロンドン初の分別サイクルトラックがハンガーレーンとグリーンフォードの間で、1934年に導入されました。この施設はサイクリングによく利用されていましたが、当時の自転車利用団体は、高速道路に乗る権利の喪失を恐れて隔離に反対していました。

1960年代に始まった英国では、人口の増加と自動車の手頃な価格により、ユーティリティサイクリングのレベルが低下しました。これは、輸送計画者による他のオプションよりも車両交通を優先させることにつながりました。 1977年、保守党は大ロンドン評議会（GLC）選挙で勝利し、公共交通機関への支出の優先順位を下げる政策を制定しました。

1980年、労働党の輸送スポークスマンであったケン・リヴィングストンは、労働者がサイクリストのニーズにより多く費やすGLCの管理をロンドン・サイクリング・キャンペーン（LCC）に行うことを約束しました。 1981年5月には、労働はリビングストンがまもなくGLCリーダーになると、GLC選挙に勝ちました。翌月、Livingstoneは、GLCがLCCの要求に応じ、サイクリング計画ユニットを作成し、年間輸送予算の少なくとも1％、200万ポンドをサイクリングに費やすことを発表しました。

21世紀

2000年、リビングストンはロンドン市長に最初に選出され、2008年には2008年から2025年の間にサイクリングを400％増加させることを目標に設定しました。 、鉄道や地下鉄の駅にある何千もの新しい自転車駐車施設を含みます。 TfLとロンドンの自治区によって調整されるため、目標は、10人に1人のロンドン人が毎日自転車で往復し、2025年までに毎日の自転車旅行の5％を占めることです。

2011年、ロンドンで働くすべての通勤者の約2.5パーセントは自転車でしたが、ハックニーでは9％でした。これは、カーディフ（4.3％）、ヨーク（18％）、ケンブリッジ（通勤者の28％）などのイギリスの他の都市や、ベルリン（13％）、ミュンヘン（ヨーロッパ15％）、アムステルダム（全旅行の37％）。成長量は、市内の地域によって異なります。そのようなチープサイドのサイクリストなどの一部の路線でラッシュアワーのトラフィックの半分以上を含むことが報告されています。

12の「サイクルスーパーハイウェイ」ルートを建設する計画が2008年にLivingstoneによって発表され、ロンドンの内外を接続し、都市中心部の周りにサイクルゾーンを提供しました。リヴィングストンは、2008年5月にボリス・ジョンソン保守党に続く市長選挙を失い、新しい市長はサイクリングを支援し続けることを約束しました。

2010年7月に2つのパイロットルートが実施されました。サイクルスーパーハイウェイ3（CS3）はロンドン東部のバーキングをロンドン市東部のタワーヒルに接続し、サイクルスーパーハイウェイ7（CS7）はサウスロンドンのコリアーズウッドを銀行に接続しますシティ。 CS7は、ライバルサイクリングコメンテーターと運動家によって、カーベッドサイクルトラックを使用せずに、サイクリストを自動車交通から保護するために「青いペンキ」とバスレーンに依存しているとして批判されました。 CS3はより人気がありましたが、批評家はその多くがすでに存在しており、単にスーパーハイウェイとしてブランド変更されたと主張しました。運動家たちは、市長の発進前のレトリックはサイクリング施設のより高い水準を約束していたが、スーパーハイウェイはサイクリストにバスや他の自動車交通と衝突する混雑した幹線道路を奨励し、左折車両に衝突するリスクがかなり高いと主張した主要なジャンクション。

2010年7月、ロンドン中心部9か所の400のドッキングステーションで、バークレイズサイクルレンタルの下でTfLから6,000の自転車が短期レンタルできるようになりました。これは後に570ステーションから8,000サイクルに拡張されました。モントリオールに拠点を置くPBSC Urban Solutionsが運営するこのスキームは、当初約17平方マイル（44平方キロメートル）をカバーしていました。ドッキングステーションは、離れて300メートルの間隔をあけ、そして主要な目的地とチューブステーションで主に据え付けました。雇用には料金がかかりますが、このスキームを奨励するために無料で使用できる期間がありました。このスキームは、2008年11月にドイツのDector-VegaとCharles Sneadが作成した実現可能性調査に基づいて設計されました。

今後数年間、キャンペーングループ、ブロガー、日常のサイクリストからのソーシャルメディアや路上でのデモンストレーションによるプレッシャーにより、ロンドンのサイクリングの道はメディアの注目を集めました。最終的に、これはロンドンのより安全なサイクルインフラストラクチャへの重要な新規投資につながりました。 2013年3月、市役所は、ロンドンでの自転車の安全性と利便性を向上させ、首都の大気汚染と都心部の混雑を改善するための10億ポンドの改善を発表しました。ロンドン市長としてのリビングストンの後任であるボリス・ジョンソンは、ウェスト・ロンドン郊外からウェストウェイを通り、ハイド・パーク、モール、ビクトリア・エンバンクメントに沿ってカナリー・ワーフを通り、イースト・ロンドンに至る15マイルの「自転車用クロスレール」を建設する計画を立てました。

2013年3月に「ロンドンの自転車に関する市長のビジョン」が発表されました。この計画には、2016年までにロンドンを東西に完全に分離したルートを走る「自転車用クロスレール」が含まれます。ゾーン1の既存の自転車ルートを結合して改善する「自転車グリッド」、ロンドン郊外の「Quietways」のネットワーク、および都市の丘陵地でレンタルするEバイク。ロンドンの自転車レンタルスキームは、2014年にハックニー、ノッティングヒル、ハマースミス、フルハム、およびワンズワースで拡大し、ロンドン上に「にじみ出ている」と副市長によって説明されています。

2013年12月には、TFLは新しいサイクル路線の「ロンドン中心部グリッド」の草稿マップを公表しました。

2017年2月、キングストン・アポン・テムズ・ロンドン自治区評議会は、Go Cycleキャンペーンの一環として、GP、理学療法士、メンタルヘルスの専門家がプロのサイクルコーチと資格のある12週間の無料コースを患者に紹介できる社会的処方トライアルの設定に同意しましたインストラクター。

2017年7月にロンドンでObikeドックレスレンタルスキームが開始されました。

施設

自転車レーンとパス

オンロードサイクルレーンは異なります。他の人が他の交通からサイクリングを分離するコンクリートの縁石を上げたものもあれば、路面に描かれた線によって定義されるものもあります。最初のCycle Superhighwaysは2010年5月に、最初のQuietwaysは2016年に使用されました。

自転車道には、王立公園（セントジェームズパーク、ハイドパーク、リージェンツパーク、グリーンパーク）、テムズパス、ロンドンの運河と水路を通るルートが含まれます。ロンドンのto航路を思いやりに乗って行動するための行動規範があります。

公共交通機関で

折りたたみ自転車は、ロンドンのほぼすべての公共交通機関で運ぶことができます。フルサイズの自転車は、1日の特定の時間帯に輸送ネットワークの一部のセクションで運ばれる場合があります。自転車駐車施設、通常は自転車スタンドですが、場合によってはより安全な施設が多くの駅で利用できます。

	フルサイズの自転車	折り畳まれた自転車
午前中（07：30-09：30） と夕方（16：00-19：00） ラッシュアワー	禁止 すべてのロンドン地下鉄（LU）ライン すべてのドックランズライト鉄道（DLR）ライン すべてのトラムリンクライン ほとんどのナショナルレール（NR）ライン いくつかのロンドンオーバーグラウンド（LO）ライン	許可 すべてのLU、NR、およびTramlink回線 すべてのリバーボートサービス バス、ドライバーの裁量で
またある時には	許可 LU表面線 すべてのLOおよびNR回線 銀行の駅を除くすべてのDLRライン
	禁止 深いレベルのLUライン すべてのトラムリンクライン

安全性

ロンドンの多くの道路にはガードレールが敷かれており、自転車が自転車に乗って人々をレールに押し付けたときにサイクリストが死亡しました。 2007年、TfLは安全性の要件であることが証明された場所でのみガードレールの使用に関するポリシーを設定し、可能な場合はそれを削除するプログラムを開始しました。 2010年までに、トランスポート・フォー・ロンドン・ロード・ネットワーク上の204キロメートル（127マイル）のガードレールのうち60キロメートル（37マイル）が撤去されました。

2008年、ケンリビングストンは、特別な執行措置を必要とせずに、議会が自治区全体で時速20マイル（32 km / h）の制限を設定できることを発表しました。ロンドン市は、2014年7月に自治区全体で20 mphの制限を課しました。このようなゾーンは、ウォーキングとサイクリングの両方を促進し、より安全にするための交通速度制限をサポートするサイクリンググループによって支援されています。

2013年1月、ボリスジョンソンはロンドンで最初のサイクリングコミッショナーを任命し、首都でより安全で人気のある交通手段にすることを任命し、サイクリストの安全性を向上させるための対策パッケージの一環として、分離されたサイクル施設をロンドン全体に建設することを発表しました。

2013年6月、TfLは「ロンドンの安全な街」計画の作​​成を発表しました。この計画は、「重要な」主要な交差点と道路の再設計、既存の交通規制カメラの設置とアップグレード、ロンドン特別区との共同で20 mphの速度制限ゾーンの導入など、さまざまな手段により、2020年までに道路死者を40％削減することを目指しています安全装備を備えた大型貨物車を改造し、ロンドンのすべての生徒にサイクルトレーニングを提供しています。

同じ年の後半、サイクリストの半数がロンドンの典型的なジャンクションの赤いストップライトを今でも日常的に無視していると主張されました。認可タクシー運転手協会は、サイクリストが違法であるというドライバーの毎日の経験を裏付けると述べた2時間のラッシュアワービデオを公開しました舗装を使用して、中と車の外に赤信号や織りを実行している、少数ではなかったです。ロンドンのサイクリングキャンペーンは、警察の数字はサイクリストの事故の多くは赤信号を無視することよりも運転不良によるものであると指摘したが、調査ではサイクリストの半数以上が赤信号を少なくとも一度は無視したことを示したと述べた。

翌年、ロンドンサイクリングキャンペーンは、ガイド犬の慈善団体と一緒に安全イニシアチブに参加し、サイクリストは他の道路利用者、特に歩行者に配慮する義務があることを強調しました。ロンドンの目が見える人はサイクリストに襲われ、10人に7人がニアミスに見舞われました。

統計

ロンドンでの1日の自転車旅行の数は、1990年代から170％増加しました。1993年の27万回から2016年の730,000回です。

そして、死亡とロンドン中心部年にサイクリストに重傷1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 千の毎日の旅 270 270 270 270 270 270 270 290 320 320 370 380410470470490510540540570580590610670670730721 殺された 18 15 15 20 12 12 10 14 21 20 19 8 21 19 15 15 13 10 16 14 14 13 9 8 10 重傷 485485521571560560595469399 434 387 414 332 351 373 446 430 420 457 555 657 475 432378 454-

ロンドンのサイクリストの死亡に関する研究は、2010年に調査誌BMC Public Healthで発表されました。「最大の脅威は貨物車であり、10件中4件以上の事故に巻き込まれ、crash落時に半分以上が左折しました。 」

2013年の死者

2013年11月、ロンドンの路上で2週間以内に6人のサイクリストが殺され、その年にロンドンで殺されたサイクリストの数は14人になり、そのうち9人は大型車両（HGV）に関与しました。これに対応して、警視庁は、 セーフウェイ作戦と呼ばれるイニシアチブを発表しました.2,500人の交通警察が市内の主要なジャンクションに駐留し、道路交通法を破る道路利用者に固定刑罰通知を発行し、脆弱な道路利用者に助言を提供します。死後、ボリス・ジョンソンはBBCラジオのインタビューで、サイクリストは道路交通法を守らないと命を危険にさらしていると述べ、「交通エンジニアにとっては推測が非常に難しい」と述べた。コメントは、サイクリストのツーリングクラブのキャンペーンおよびポリシーディレクターであるロジャーゲフェンによって「サイクリストへの非難をひどく非難する」として、そしてダレンジョンソンによる「責任を回避する」および「死者と負傷者へのult辱」として直ちに非難されました。ロンドン議会のグリーンパーティメンバー。イギリスの自転車レースの国家統治機関であるブリティッシュ・サイクリングの元政策委員のクリス・ボードマンは、ジョンソンがピーク時にロンドンの道路からのHGVを禁止するようジョンソンに呼びかけました。パリの成功体験やピーク時に大型車両の動きを制限する他の多くの都市」で。ジョンソンはラジオのインタビューで、このアイデアに納得していないと述べたが、自転車に乗る際にヘッドフォンを着用することを禁止することを検討していた。しかし、警視庁の交通部門は、ヘッドフォンの使用が要因として特定される可能性のある重大な自転車事故を特定できませんでした。

6回目の死の2週間後、ソーシャルメディアを介して組織された抗議キャンペーンは、1970年代のオランダの「Stop de Kindermoord」プロサイクリングデモをモデルにしたダイインを開催しました。1,000人以上のサイクリストが静かに横たわりました。道路における道路交通によって殺された自転車と歩行者のために徹夜を開催しました。

2013年12月に行われたBBCの世論調査では、定期的な自転車通勤者の5分の1が、最近の大量の死亡の結果として、自転車の使用を停止したことがわかりました。調査回答者の5分の1も衝突に関与しており、68％がロンドンの道路は安全に自転車を走らせることができないと考えていました。

定期的なイベント

• ロンドンのスカイライド市長：2007年9月にロンドンフリーホイールとして開催された毎年恒例のイベント。 ロンドン中心部の特定の道路は、日曜日に数時間、自動車に通行できません。 2012年8月10日に、2013年のSkyrideは、2日間の「世界クラスのサイクリングフェスティバル」である「RideLondon」にブランド変更されることが発表されました。このイベントには、閉鎖された道路での8マイルの「フリーサイクル」イベント、「あらゆる年齢と能力のサイクリストを対象とした」イベント、および100マイルのライドとプロのサイクリスト向けの「グランプリ」イベントが組み込まれます。
• 各月の最後の金曜日に19:00の周りのサウスバンクに国立近代美術館フィルム劇場を残しクリティカルマス、

• 2004年から毎年6月のロンドンを含め20カ国、70の都市で毎年開催された世界ネイキッドバイクライド、
• 自転車ウィーク、6月に地元のイベントが多数開催されるサイクリングの英国の毎年恒例のお祝い
• 毎年夏にロンドンからブライトンへのチャリティー旅行。約30,000人のサイクリストが参加
• ロンドンからパリへのさまざまな慈善団体の乗り物
• ダンウィッチダイナモ、1993年以来毎年恒例の真夏のサフォークへの一晩乗車
• ロンドンサイクリングアワード：ロンドンサイクリングキャンペーンは、毎年ロンドンサイクリングアワードでサイクリストにとって最高の改善点の一部を祝います。 2008年の受賞者は、ハックニーにし、Shadwell DLR駅でフランプトンパークエステートでのサイクルの駐車場を含みます。戻るコミュニティスキームにリサイクル自転車のためのキングストン協議会と警視庁。 Newham University Hospital NHS Trust for the Well at Workプロジェクト; STAバイクアンドハックニーカウンシルフォーファミリーサイクルクラブ;サイクリングのサービスについてはジェニージョーンズ。
• ツイードランは、2009年に開催された毎年恒例のライドで、参加者はツイードや他の時代の服を着て、ビンテージバイクに乗って英国のサイクリングの初期を再現します。

ノート