Cwt y Bugail採石場

Cwt y Bugail採石場は、ウェールズのBlaenau Ffestiniogの東に位置するかつてのスレート採石場です。最初は1840年頃に試掘場として機能しました。連続生産は1863年に始まり、1961年に閉鎖するまで続きました。採石場は、Rhiwbach Tramwayを介してDuffws駅のFfestiniog鉄道に接続されました。

歴史

Cwt y Bugailは「羊飼いの小屋」を意味し、おそらく近くで唯一の注目すべき特徴であり、したがって採石場の名前に使用されました。

アダム・グレゴリーは、1838年から1849年にかけて、ブレナウ・フェスティニオグの上にブレインとCwmの採石場をリースしました。 1863年、ヒュー・ビーバー・ロバーツはCwt y Bugailの土地に対する関心の半分をコンソーシアムに売却しました。コンソーシアムはNew Cwt y Bugail Slate Company Ltdを設立し、サイトでの生産を開始しました。この会社は、エジンバラのトーマス・スコットの議長の下でブガイルスレート採石会社に売却された1875年まで採石場を運営していました。この期間、採石場は地元で「y cwmni Ysgottiad」（「スコットランド企業」）として知られていました。

1877年頃、採石場は近くのペンマハノの村からオーウェンウィリアムズに引き継がれました。彼は次の30年間Cwt y Bugailを経営し、1980年代に採石場を管理したOwen Glyn Williamsのgreat祖父でした。

スレートの生産は1877年にピークに達し、1884年以降は大幅に減少し始めました。 1887年までに採石場は閉鎖されましたが、オーウェンウィリアムズは労働者の協同組合を結成し、1888年に採石を始めました。協同組合は1892年にわずかな費用で採掘場をBugail Slate Quarry Co. 1908年に採石場での岩の落下により会社は借金に陥り、1899年にレシーバーになりました。レシーバーは採石場をBetws-y-CoedのCadwalader Owen Robertsにわずかな金額で売却しました。

採石場は、New Welsh Slate Quarryという名前で運営を続けました。 Cadwalader Pierceは、1911年に落石による損傷の一部を修復するマネージャーとして引き継ぎました。採石場は1912年まで生産を続けましたが、その後はすでに作業済みのスレートが発送され、1914年4月に採石場は再び閉鎖されました。ロバートは1919年に第一次世界大戦後のCwt y Bugailを再開し、さらに3年間働きましたが、再び企業は失敗し、採石場は閉鎖されました。

1923年、グラニプルのチューダー・ロバーツは、採石場を購入して作業するためにCwt y Bugail Slate Quarries Ltd.を設立しました。この会社は1961年まで採石場を所有していましたが、1946年から近くのメーバッフェレン採石場にサブリースされ、ライバッハ路面電車で接続されました。 1956年以降、採石場は南にGraig Ddu採石場を運営していたManod Slate Quarries Ltd.にサブリースされました。

1961年、Cwt y Bugail社はDafydd Price率いるコンソーシアムに引き継がれました。DafyddPriceはGraig Dduを買収しましたが、この時点で生産性が大幅に向上しました。いくつかの散発的なスレート抽出は、1972年までCwt y Bugailで続けられました。

Ffestiniog Slate Quarry Ltd.の子会社は、1985年にCwt y Bugailの土地と鉱物の権利を購入しました。近くのManod採石場は現在、Penrhyn採石場の所有者であるWelsh Slateによって運営されていますが、Cwt-y-Bugailに改名されました。

操作

ブレーナウフェスティニオグにある5つの主要なスレート鉱脈のうち、Cwt y Bugail採石場と同じくらい東に伸びているのは2つだけです。ブレナウの背静脈は、局所的に前部静脈、赤静脈または小静脈と呼ばれ、その北静脈は採石場で後部静脈と呼ばれていました。これは、スレートが抽出された主な領域が2つあったためです。 1つは後部採石場と呼ばれ、後部の静脈に沿って南に向かっており、もう1つは後部採石場と呼ばれていましたが、さらに北の北の静脈にありました。両方の鉱脈は、当初は露天採石場として機能していましたが、その後地下室で作業されました。スレートベッドは約35度の角度で北に傾斜しています。後部静脈は表面で約90フィート（27 m）の厚さで、床Dの2倍に増加します。その南には、「ウィンストン」と呼ばれる硬い岩の層と、約72フィートの別の硬い岩の層（22 m）は、それを採石場の北端を越えて続く北静脈から分離します。 Dolwyddelan断層は、メインアディットのすぐ東で北から南にサイトを横断し、静脈はその場所で突然終了します。したがって、すべての部屋はアディットの西側にあり、断層に近い岩は一般に粉砕されてあまり役に立たなかったが、作業が西に進むにつれて改善された。採石場の床はAからEまで下向きに加工され、メインミルはレベルBでした。床は30フィート（9.1 m）の垂直間隔で作成されました。

ライバッハ路面電車への接続

遠隔地にもかかわらず、Cwt y Bugailは、Blaenau FfestiniogでFfestiniog Railwayに給電したRhiwbach Tramwayを介して生産物を輸送することができました。この路面電車は、1863年にフェスティニオグスレートクォーリー社によってRhiwbach採石場とFfestiniog鉄道を接続するために建設されました。私有地上に路面電車の建設を許可した合意の一環として、Cwt y Bugail採石場は、スレートの出力に路面電車を使用することを許可されました。

路面電車は、ほぼ100年間、採石場の主要な輸送リンクであり続けました。 Rhiwbach採石場が1953年に閉鎖されたとき、Cwt y Bugailが路面電車の上部の唯一の残りのユーザーとなり、1961年の採石場の閉鎖まで続きました。

路面電車

内部では、ケーブルを介して路面電車に接続された採石場は、採石場のミルレベルから路面電車との交差点まで約10フィート（3 m）のスレートワゴンを持ち上げました。これは1888年までに稼働し、当初は工場に動力を与えた携帯用蒸気エンジンから電力を得ていました。後に、インガーソルランドシングルシリンダーコンプレッサーによって圧縮空気が供給されるエアウインチが搭載されました。 1912年以降、採石場が稼働していなかったが、スレートがまだスタックヤードから輸出されていたため、Riwbach Tramwayの運送業者はワゴンごとに3ペンスを支払われ、馬と一緒に路面電車に運ばれました。 1930年代から、ワゴンは路面電車の機関車によって取り除かれました。スタックヤードから路面電車までの勾配は約50分の1であったため、これは一度に2ワゴンに制限されていました。

採石場内には、スレートの作業場と傾斜エリアにアクセスするために、さまざまな時期に使用される11〜12の傾斜がありました。これらは、橋と平底レールを使用して、軽く敷設された路面電車を介して工場に接続されていました。この線路の大部分は、Riwbach Tramwayに合うように1 ft 11 1⁄2 in（597 mm）の狭いゲージに敷設されましたが、採石場の最古の路面電車が2 ft 2 in（660 mm）に敷設されたという証拠がいくつかありますゲージ。

機関車

採石場のほとんどの場合、内部の路面電車は手作業または馬力で作動していました。 1940年代後半から、一連の内燃機関車が採石場で機能したことが知られています。

書誌

参照資料