クリスタルパレス空圧鉄道

クリスタルパレス空圧鉄道は、1864年にロンドン南部のクリスタルパレス公園を走った実験的な大気鉄道でした。

歴史

鉄道は、以前にロンドン空圧輸送会社向けに空圧鉄道を建設して、大型真空駆動ワゴンのトンネルに沿って手紙を運ぶトーマス・ウェブスター・ラメルによって設計されました。同様の原理がこの鉄道に適用され、10 x 9フィート（3.0 x 2.7 m）の大きさの気密トンネルに沿って、毛の大きなカラーが取り付けられた台車が吸い込まれました。毛の襟は、トンネルを「部分的に気密」に保つのに役立ちました。それはわずか2か月以上で稼働し、ウォータールーとホワイトホールの間で計画されたより重要な大気鉄道の実証ラインであった可能性があります。

トンネルは、深さ4フィート（1.2 m）の浅い溝に建設されました。風景の下に消える線を示す現代的なイラスト（右）は、建築されたように、建物の周りに地球が描かれたかもしれないが、芸術的なライセンスに過ぎないようだ。トンネルでは、橋の形をしたレールが縦枕木の上にあり、プラットフォーム部分では従来のクロス枕木が使用されていました。 Rammellには、8チェーン（161 m）の半径の曲線と15分の1（7パーセント）の勾配が含まれており、設計の機能を実証しました。電力は、直径22フィート（6.7 m）の大型ファンによって提供されました。これは、鉄製ケースのパドルホイール（画像を参照）のように、台座に取り付けられた革ベルト。高さ8フィート（2.4 m）のアーチ型のレンガトンネルは、エンジンハウスの地下室からランニングトンネルの側面に通じていました。 「ロックゲートのように蝶番でつながれた一対の鉄製のドア」がその後ろで閉じられたとき、上部終端の車両は自重でトンネルに入ることができました。次に、「平方インチあたり2 1/2オンス」（約0.16 psiまたは11 mbar）の圧力の空気が格子を通過し、車両をもう一方の終端に推進しました。ビークルが下の終端に近づくと、トラックの短い上り坂区間と、大気に開放された格子を通過する際の推進空気圧の解放によって減速しました。オペレータが必要とする唯一の介入は、ブレーキをかけることでした。

復路では、ファンを逆転させて真空を作り出し、キャリッジを後方に吸引しますが、キャリッジはブレーキを使用して停止しました。現代の新聞は、乗客が「真空ポンプの下のカエル」のような真空の影響を受ける機械的な故障を防ぐための措置を求めた。明確には知られていませんが、GWRブロードゲージ（7 ft 0 1⁄4 in（2.14 m））が使用された可能性があります。単一のコーチは、GWRコーチを改造したものであり、古いGWR機関車からファンに動力を供給した蒸気エンジンでもあったかもしれません。

オペレーション

トンネルは、公園のサイデンハムとペンジの入り口の間を600ヤード（550メートル）走り、路線に沿って難しい曲がり角を交渉しなければなりませんでした。チケットはそれぞれ6ペンスかかります。列車は午後1時から午後6時まで運行し、所要時間は50秒でした。ラインは1864年8月27日から1864年10月まで運転しました。

レガシー

路線が何になったのかは不明です。記録が運用をやめた後に何が起こったのかを述べていませんが、Rammellは元々、Waterlooとホワイトホール。 1975年8月に上部駅の場所で正式な発掘が行われました。ランニングトンネルには小さすぎるレンガトンネルと擁壁と思われるものが見つかりました。ランニングトンネルは見つかりませんでしたが、1911年のフェスティバルオブエンパイアのお祝いのために建設作業により破壊された可能性があると考えた人もいました。

鉄道の敷地は幽霊が出ると噂されています。これは、1930年代の人気の都市伝説で、クリスタルパレス駅周辺の物語と部分的に関連しています。 1978年、女性はトンネルを発見し、その中にビクトリア朝の衣装を着た骸骨で満たされた古い鉄道車両を見たと主張しました。この伝説は、ファンタジー作家のトムブラウンによって小説「 ストレンジエア 」に発展しました。