クルージング（海上）

ボートでのクルージングは、喜びのために場所から場所へと移動する間、船上で長時間生きることを伴うライフスタイルです。クルージングとは一般に、数日以上の旅行を指し、世界一周の航海にも適用できます。

歴史

ボートは、19世紀以前はほとんど専ら作業目的で使用されていました。 1857年、哲学者のヘンリー・デイヴィッド・ソローは、彼の著書 『 荒野でのカヌー』で、メイン州の荒野をカヌーで航海したことを記録し、巡航の精神面とライフスタイル面の楽しさを初めて伝えました。

喜びのために巡航するという現代の概念は、スコットランドの探検家でスポーツマンのジョン・マクレガーによって最初に普及しました。彼は1858年のキャンプ旅行でネイティブアメリカンのカヌーとカヤックを紹介され、イギリスに戻ったときに、ランベスで自分の「ダブルエンド」カヌーを建設しました。彼の有名な親relativeにちなんで「ロブ・ロイ」と呼ばれたこのボートは、中央に開いたコックピットを備えたゴム張りのキャンバスで覆われた杉で覆われた、オークの厚板で造られました。彼はイギリス、ヨーロッパ、中東の水路を巡航し、彼の経験に関する人気のある本、ロブ・ロイ・カヌーでのサウザンド・マイルを書いた。

1866年、マクレガーはロイヤル・カヌー・クラブの設立を推進した原動力でした。ロイヤル・カヌー・クラブは、世界で最初に遊覧船を推進するクラブです。最初に記録されたレガッタは1867年4月27日に開催され、1873年に王室の後援を受けました。世紀の後半には、レジャーのためのクルージングが熱心に中流階級に取り上げられました。著者のロバート・ルイス・スティーブンソンは、1877年にフランスとベルギーをカヌーで旅行した旅行記として『内陸の航海』を執筆しました 。スティーブンソンと彼の仲間であるウォルター・グリンドレイ・シンプソンirは、オアーズ川沿いの2つの「ロブ・ロイ」を旅し、ヨーロッパの田舎のロマンチックな美しさを目の当たりにしました。

カナダ系アメリカ人のジョシュアスローカムは、1895年から1898年の間に世界を周遊する快楽のために長距離航海の航海を行った最初の人々の1人でした。そのような航海は不可能であるとの意見にもかかわらず、スローカムは37フィートの廃船を再建しました（11 m）スループスプレーし、片手で世界中を航海しました。彼の著書「 Sailing Alone Around the World」は古典的な冒険であり、他の多くの人々を海に連れて行った。

他のクルージング著者は、将来の巡洋艦にインスピレーションと指導の両方を提供しました。第二次世界大戦後のこれらの鍵は、エレクタとアーヴィング・ジョンソン、マイルズとベリル・スミートン、バーナード・モイテシエ、ピーター・パイ、エリックとスーザン・ヒスコックです。 1970年代から1990年代にかけて、ロビンリーグラハム、リンとラリーパーディ、アニーヒル、ハーブペイソン、リンダとスティーブダシュ、マーガレットとハルロス、ベスレナードとエヴァンススタージンガーは、人々に航海を始めるインスピレーションを与えました。

海洋横断集会、特にARC（巡洋艦のための大西洋集会）の開発は、経験の浅い船員が海洋横断を行うことを奨励しています。これらの集会は、同じ海を同時に横断する船員のグループに、安全検査、気象情報、社会的機能を提供します。

使用するボートの種類

航行するパワーボートは購入と操作がかなり高価であるため、帆はより長い距離を支配しますが、クルージングは​​セールとパワーボート、モノハルとマルチハルの両方で行われます。典型的なクルージングボートのサイズは長年にわたって増加しており、現在では10から15メートル（33から50フィート）の範囲にありますが、世界中を旅行する際に小さなボートが使用されていますが、関係する危険。多くの巡洋艦は「長期」で、長年旅行しますが、その中で最も冒険的な船は3年から10年にわたって世界中を回っています。他の多くの人は、短期間の旅行やクルージングライフスタイルを体験するために、職場や学校から1〜2年休みます。

ブルーウォータークルージングと沿岸クルージング

ブルーウォータークルージングは​​、沿岸クルージングよりも複雑で本質的に危険です。外洋航海に着手する前に、計画と準備には、チャート、天気予報/警告、暦、航海ルートの航海図書の学習が含まれます。さらに、補給品（淡水と燃料を含む）、航海計器の点検、船自体の検査、および乗組員の職務遂行に関する正確な指示（時計など）が必要です。通常、4時間オンと4時間オフ、ナビゲーション、ステアリング、帆船の索具など）。さらに、乗組員は問題の船と一緒に作業するための十分な訓練を受ける必要があります。最後に、船員は厳しい状況に対処するための精神的な準備をしなければなりません。十分な準備が整っていない（船員と船）か、冒険のための経験がなかったために船員を救助しなければならず、深刻なトラブルに遭ったという、よく文書化された多くのケースがあります。

海岸近くでのセーリング（沿岸クルージング）は、ある程度の安全性を提供します。船は常に国を通る「無害な航路」を許可されます（ほとんどの国は通常、海岸から最大22 km（14マイル）を主張します）。ただし、この方法を実施する場合、船舶を停止する必要がある場合（修理など）、パスポートをチェックするために税関チェックポイントに行く必要があります。

装置

巡洋艦は、さまざまな装備と技術を使用して航海を可能にするか、単に快適にするだけです。風向計のセルフステアリングの使用は、長距離のクルージングヨットでは一般的でしたが、電動オートパイロットによってますます補充または置き換えられています。

過去には多くの巡洋艦は船上で発電する手段がなく、灯油と乾電池に依存していましたが、今日の電気需要ははるかに高く、ほとんどすべての巡洋艦は照明、通信機器、冷凍などの電気機器を備えています。ほとんどのボートは船内エンジンから発電できますが、補助発電機を搭載する船が増えています。長い航海でエンジンと発電機に動力を供給するのに十分な燃料を運ぶことが問題になる可能性があるため、多くのクルージングボートには、ソーラーパネル、風力タービン、to航タービンなどの他の補助発電装置が装備されています。マリーナへのアクセスが最小限の非常に離れた場所で長時間過ごすことを選択した巡洋艦は、海水を飲用の淡水に変換するために使用する造水機（逆浸透海水淡水化ユニット）を船に装備することを選択できます。

巡航船では衛星通信がより一般的になってきています。現在、多くのボートに衛星電話システムが装備されています。ただし、これらのシステムは使用に費用がかかる可能性があり、特定の領域でのみ動作する場合があります。多くの巡洋艦は、ランニングコストのない短波の海上SSBとアマチュア無線をまだ使用しています。これらの無線は、双方向の音声通信を提供し、ラップトップコンピューターを介して天気ファックスグラフィックスまたはGRIBファイルを受信できます。また、互換性のあるモデム（PACTORなど）を使用すると、非常に低速で電子メールを送受信できます。このような電子メールは通常、HTML形式または添付ファイルなしのプレーンテキストを使用した基本的な通信に限定されます。

差し迫った気象条件を認識することは、多くの場合、安全な港から遠く離れており、危険な気象条件を避けて航行する必要がある巡航船員にとって重要です。ほとんどのクルージングボートには、気圧と温度を記録し、初歩的な予報を提供する気圧計または気象ステーションが装備されています。より高度な天気予報のために、巡洋艦は、ラジオ、電話、または衛星で予報を受信する能力に依存しています。

他の船舶との衝突を避けるため、巡洋艦は定期的な監視スケジュールの維持に依存しています。夜には、色分けされたランニングライトが船舶の位置と方向を決定します。レーダーとAISシステムは、あらゆる条件（昼、夜、雨、霧）で船舶の位置と動きを検出するためによく使用されます。

巡洋艦は、紙海図とレーダーを使用して航行します。現代のヨットには、多くの場合、電子チャートの使用を可能にするチャートプロッターが装備されており、位置レポートを提供するGPS衛星にリンクされています。一部のチャートプロッタは、チャートとレーダー画像をインターフェイスする機能を備えています。 GPSだけでなく従来のチャートでも作業したい場合は、Yeomanプロッターを使用して作業することができます。特定の高度な帆船は、プロッターを含む完全に自動化された帆船システムを備えており、船の操縦装置（帆、プロペラなど）とのリンクを介してコース修正を行います。そのようなデバイスの1つはマルタのファルコンにあります。

費用

ヨットの購入とメンテナンスには費用がかかります。ほとんどのクルージングセーラーは家を所有しておらず、クルーズ中は自分のボートを自宅と見なします。多くの巡洋艦は、平均して年間平均4％のボートの購入価格をボートのメンテナンスに費やしています。

陸上で従来の生活を送るように、巡航のコストはさまざまです。人がどれだけ支出するかは、その消費習慣（たとえば、外食やマリーナへの頻繁な出掛け、地元の食べ物の船内での準備や外出など）とボートの種類（派手な現代の生産ボートは非常に高価で、控えめなクルージングボートは、多くの場合、費用を大幅に削減します）。ほとんどの長期巡洋艦は、通常は陸上に住んでいる人々よりもはるかに低い費用で、シンプルな生活を送ることを好みます。

別の解決策は、他の人のヨットで航海することです。航海する方法を知っている人は、長い旅のために余分な乗組員を探しているボートを見つけることができますが、船乗りでない人も、ヒッチハイカーを運ぶことを喜んでいるボートを見つけることができます。乗組員を見つけるWebサイトは、バースが利用できるヨットとの横断を探している人や、一時的な乗組員を探している人を見つけるのに役立ちます。ヨットを見つけるためのもう1つの一般的な戦術は、地元のヨットクラブやマリーナを訪れ、そこにいる船乗りを知ることです。

安全性

水路での移動は危険をもたらします。衝突、天候、機器の故障により、沈没または重度の障害や危険な船舶などの危険な状況が発生する可能性があります。このため、多くの長距離クルージングヨットには、SART、EPIRB、救命いかだ、または先を見越した救命艇などの緊急装備が搭載されています。最も近い港が1週間以上離れていると、長い通路で緊急事態が発生する可能性があるため、医療上の緊急事態も懸念されます。このため、クルージングに行く前に、多くの人が応急処置訓練を受け、医療キットを携帯しています。世界の一部の地域（アフリカの角近くなど）では、著作権侵害が問題になる可能性があります。

他の種類の海上クルージング

• キャンプクルージング （ ビーチクルージングまたはガンクホール クルージングとも呼ばれます ）は、一般的に陸地の視界内にとどまるオープンボートまたは半密閉型ボートで、船員がポイント間を航行するクルーズです。キャンプクルーザーは、陸上でキャンプ（「キャンプクルージング」または「ビーチクルージング」）するか、停泊中のボートに乗ります。使用されるボートは、専用のクルージングディンギー、小型キールボート、トレーラーセーラー、または目的のために就航する汎用デイセーリングまたはレーシングボートです。
• 通勤巡航 （ 季節 巡航とも呼ばれる）は、ますます人気が高まっています。通勤巡洋艦は、一度に数か月間、船に乗って航海し、新しいエリアやお気に入りのエリアを探索した後、船を新しい場所に置いたり、同じ場所に戻したり、数か月家に帰ったり、船に戻ったりします。恵まれた季節にクルージングを続けます。このタイプのクルージングは​​、海で移動し、二重のライフスタイルを可能にする2番目の家を所有するのに似ています。
• デイセーリングは、レースやクルージングを伴わないレクリエーションセーリングです。多くのレーサーは、すべての非レーサーを「クルーザー」と呼びます。これには、主にデイセーリングに焦点を当てたディンギーや小さなキールボートのセーラーが含まれます。
• クルーズ船での旅行は、 クルージングと呼ばれることもあります。頻繁にクルーズ船で休暇を取る人は、 クルーザーと呼ばれることがあります。
• 遠征クルージング 、旅行は冒険のために働く科学者と観光客の組み合わせである場合があります、または科学者が動物、植物または自然現象を観察するために観光客のグループを導く場合。