クロイドン運河

クロイドン運河は、クロイドンからフォレストヒル経由でイギリス南部ロンドンのニュークロスにあるグランドサリー運河まで9.25マイル（15 km）走りました。 1809年に開通し、1836年に閉会しました。議会法により最初に運河が放棄されました。

歴史

1801年に議会法により認可された運河は、もともとロザリテまで北に伸びることを目的としていましたが、グランドサリー運河の同時建設は便利なアクセスルートを提供しました。長さは9.25マイル（15 km）で、1809年10月22日にオープンしました。

クロイドン運河は、クロイドン、マースタム、およびゴッドストーン鉄道（それ自体がサリー鉄鉄道に接続されている）にリンクされており、運河を使用してマースタムの作業から石と石灰を輸送できます。運河は、当初意図されていたように、エプソムに到達するためにさらに南西に延長されることはありませんでした。

運河はもともと2つの傾斜面で計画されていましたが、2つのフライトに配置された28の水門が代わりに使用されました。運河に水を供給するために、SydenhamとSouth Norwoodに貯水池が建設されました。後者はまだ公園内に南ノーウッド湖として存在しています。

運河は幅34フィート（10 m）でした。最大深さは5フィート（1.5 m）でした。 1811年までに22隻のバージが運河を航行した。はしけは長さ60フィート（18 m）、幅9フィート（2.7 m）で、約30トンを運ぶことができました。主な貨物は木材でした。

水門の最初の飛行後、運河のほとんどは161フィート（49.1m）の輪郭に沿っていました。

クロイドンコモンの最後の2つの水門は、運河を174フィート（53 m）の高さに上げました。自然の水源がなかったため、水を山頂まで汲み上げるために水門のふもとに蒸気ポンプステーションが建設されました。 1830年6月、クロイドンコモンに新しいポンプエンジンが設置されました。これは、サミュエルブラウンのガス真空エンジンの最初の商用インストールであり、おそらく世界で最初の商用内燃エンジンでした。ガスエンジンの経済性は、石炭をコークスに変えることで消費されるガスであるため、興味深いものでした。結果として生じるガスを生成するコークスとコールタールの副産物の価値は、石炭のコスト、地代、修理などを大幅に上回ったため、ガス真空エンジンは有用な仕事を検討する前に年間100ポンド以上の利益を上げましたをしていました。

運河は決して成功せず、1836年に閉会しました。議会法により最初に運河が放棄されました。この調整の多くは、運河の敷地にあるロンドンブリッジとウェストクロイドン駅間の鉄道の一部として運河を£40,250で購入したロンドン＆クロイドン鉄道会社によって使用されました。ガス真空エンジンは、1837年に販売された時点で完全に機能しているように見えます。1分あたり2000ガロンの速度で11フィートの高さの水を持ち上げることができると説明されていました。購入の入札（直径18フィートのガスメーターを含む）は、ロンドンとクロイドン鉄道会社と同じ住所を共有し、運河の取得と不要なものの処分を処理したクロイドン鉄道会社の事務所に送られました。資産。

今日

運河が閉じた後、セクションは余暇の使用のために保持され、一部はかなりの時間水に残った。アネリーのベッツパークのセクションはボートの湖として使用され、そのエリアはアネリーティールームと呼ばれていました。運河は1934年にコンクリートの谷に変わり、ベッツパークの北隅で見ることができます。別のセクションは、フォレストヒルのダクレズロードにあるダクレズウッド自然保護区に長く湾曲した池として存在します。これは1989年に再開発が検討されましたが、ルイスハムカウンシルの研究により、そのアイデンティティが確認され、以前の幅に戻った魅力的な湿地になりました。フォレストヒルのDavid's Roadには高い舗装があり、これはw航路の一部と考えられています。パスの下の壁の一部は、フォレストヒルの輸送を描いた壁画で再構築されています。ノーウッド貯水池は現在、サウスノーウッド湖として保存されています。

興味がある点