Croxley Rail Link

Croxley Rail LinkまたはMetropolitan Line Extensionは、イギリスのハートフォードシャー州のワトフォードおよびスリーリバーズ地区で提案された鉄道エンジニアリングプロジェクトで、ロンドンオーバーグラウンドとロンドン地下鉄のワトフォードジャンクションのメトロポリタンラインを接続します。地下鉄のワトフォード地下鉄駅の終点は閉鎖され、閉鎖された路線の再開された区間を介して、路線は迂回され、クロクスリーからワトフォードジャンクションまで延長されました。この計画の主な提案者はハートフォードシャー郡議会であるが、ワトフォード支店を所有するトランスポート・フォー・ロンドン（TfL）の支持を獲得できなかった。エンジニアリング作業は、Grand Union Canal、River Gade、A412道路に架かる高架橋と、2つの新しい駅に分岐する前に、使われなくなったWatfordとRickmansworth鉄道のCroxley GreenとWatford High Street間の路線の再編成で構成されていました。ワトフォードハイストリートの近く、ワトフォードジャンクションに続くロンドンの地上線。

提案されたルートは、2016年のロンドンの交通ネットワークマップと、ワトフォード地下鉄駅が表示されていないロンドンの交通2020の交通マップで紹介されました。リンクが構築された場合、ワトフォードジャンクションとアマシャム間の直接サービスが可能になりますが、スキームのビジネスケースには含まれません。

このプロジェクトは、2011年12月14日に政府によって承認され、2013年に植生の除去が開始されました。プロジェクトは、2013年7月24日に運輸労働法により政府から最終承認を受け、政府によって承認され、正式に承認されましたロンドンの交通機関が責任を負うことが確認された2015年3月17日。拡張の作業は、予想されるコスト超過と資金調達をめぐる未解決の論争により、2016年に停止しました。

歴史

現在のロンドン地下鉄ワトフォードメット駅は、カシオベリー公園の近くにあり、町の中心部にやや周辺にあります。ワトフォード都市地区評議会は、公園を横断して鉄道を運転するという提案に反対し、その結果、ワトフォード支店の終点はハイストリートから1マイル（1.6 km）になりました。

また、このエリアには、1862年にワトフォードジャンクションとリックマンズワース（チャーチストリート）の間で開通した、単線のワトフォードとリックマンズワース鉄道がありました。ブリティッシュ・レールは、1952年にリックマンズワース支店から旅客サービスを撤回し、1996年までクロックスリーグリーン支店でスケルトンサービスを実行しました。

長年にわたり、メトロポリタン線をワトフォード中心部に延長するためのさまざまな計画が検討されました。これには、ワトフォード中央のハイストリートにメトロポリタン鉄道駅を開設するという1927年の放棄計画が含まれます。 1948年に、英国運輸委員会の一部であるロンドン交通局（LTE）は、メトロポリタン線をBRクロクスリーグリーン支線にリンクする提案を検討しました。同様の提案が1994年頃にロンドン地方交通局（LRT）によって提唱されました。この路線は完全にハートフォードシャー内にあったため、16年にわたってLRT（後のTfL）と運輸省からの資金提供を求めた郡議会によって支持されました。

資金調達

2005年には、Transport for London（TfL）が暫定的に、推定費用6,500万ポンドのうち£18百万ポンドを提供することを約束し、2010年までにリンクが稼働すると予測しました。運輸省（DfT）およびプログラムエントリステータスを取得するために、新しいガイドラインに基づいて改訂されたプロジェクトの提出が準備されました。 2008年2月にビジネスケースがDfTに提出され、修正費用は9,500万ポンドになりました。 TfLからの財政的支援の保証がなかったという理由で、この提案は3月に拒否されました。 2008年7月、イングランド東部地域議会はこのスキームを「優先」と宣言し、推定費用に119.5百万ポンドを拠出することに合意しました。現在は150百万ポンドです。ハートフォードシャー郡議会（HCC）は、チケット販売およびその他のロンドン地下鉄収益。リンクは7年以内に運用可能になると予測されました。

2009年秋に改訂されたビジネスケースが作成され、コストと範囲が検討されました。 Cameron-Clegg連合の包括的な支出レビューに続いて、プロジェクトは事前資格審査プールに配置され、2011年1月に運輸省にさらに提出されました。2011年2月、運輸省はプロジェクトを資金調達のために入札するために、さらに評価が行われます。 2011年9月に、最高の最終的な入札が省に提出されました。2011年12月14日、運輸省は、115.9百万ポンドの費用のうち76.2百万ポンド、残りは地方自治体（33.7百万ポンド）サードパーティ（6.86百万ポンド）。

2014年12月、ハートフォードシャー郡議会は、この計画の予想費用が2億3,000万ポンドに上昇すると発表しました。また、ロンドン地下鉄がネットワークレールからリンクの構築を引き継ぐことができると報告されました。 TfLによれば、HCCはコストを大幅に過小評価しており、プロジェクトは「重大なプロジェクトスリッページとコストエスカレーション」に直面していたため、DfTとHCCとの間で合意に達し、ロンドン地下鉄がプロジェクトの全責任を負うことになりました。適切な資金調達パッケージに。ハートフォードシャー郡議会は現在2億3,000万ポンドを寄付し、3400万ポンドは中央政府から提供され、LUは1600万ポンドを寄付する予定です。開始日は2020年に戻されました。

2017年1月25日、 ワトフォードオブザーバー新聞は、3月に補足されたCroxley Rail Linkの更新を発行し、進行中の資金問題があるため作業が停止したことを確認しました。ロンドンの交通機関は、5,000万ポンド以上の追加資金が必要であると述べていました。情報の自由の要請により、2億8,400万ポンドの資金のうち1億3,000万ポンドが既に使用されていたことが明らかになりましたが、実際に配信された作業はユーティリティの迂回とルートのクリアランスのみです。プロジェクトの未来は今やあいまいでした。

2017年9月、ロンドン市長のサディク・カーンはこの問題をより明確にし、前の市長であるボリス・ジョンソンが費用超過に資金を提供するというロンドン交通局の義務を緩和しました。 284.4百万ポンドの予算費用で、プロジェクトの費用便益比はわずか0.4であったため、ロンドンの交通費49.2百万ポンドに加えて現在73.4百万ポンドと見積もられている費用超過への資金提供はすでに貢献していることに留意したお金の価値を与えません。ロンドン交通局のプロジェクトに対する沈没した支出は71.2百万ポンドであり、そのうち1550万ポンドは追加の列車を購入するためのものであり、配達されて運行されたと述べた。

2018年、政府は、Transport for Londonが7340万ポンドの追加資金を提供したようです。この取り決めは市長によって却下されました。当事者は後に、高速バス輸送スキームやライトレールなどのより安価な代替スキームを検討していると報告されました。

提案されたルートと駅

このプロジェクトの重要な部分は、「ミッシングリンク」の建設でした。これは、既存のメトロポリタン線を元のブリティッシュレールクロクスリーグリーン支線に最も近い地点で接続する短い線路です。 Crodley駅から約1キロメートル（0.6マイル）北東のBaldwins Lane近くの新しいジャンクションと、A412 Watford Road二重車道とGrand Union Canalを介してメトロラインを旧BRラインまで運ぶ高架橋と橋によって達成されました。使用されていないトラックベッドに沿って二重線路が敷かれていて、ワトフォードハイストリートまで線路が復元されていました。

1996年に閉鎖された旧BRステーションは、再開されません。 2つの新しい駅が建設されました。Crosiobridgeに置き換えられたCroxley Green駅（以前は「Ascot Road」と呼ばれていました）とWatford Vicarage RoadがWatford Westに置き換わり、サッカースペシャルホールトであるWatford Stadium Haltになりました。新しい駅には、スタッフが配置された切符売り場の代わりに切符販売機があったでしょう。

駅

Ascot Roadという名前は、最初に2つの新しいステーションの最初のコンサルタントによって選ばれました。しかし、多くの地元の人々と評議員は、この名前が地域のアイデンティティを反映していないと感じました。輸送計画者はまた、新しい地下鉄駅がバークシャーのアスコット駅と混同されやすいという懸念を表明しました。 カシオブリッジという名前は、この地域との歴史的なつながりやグランドユニオン運河にかかる橋のために提案され、2013年8月にカシオブリッジの名前が代わりに使用されることが確認されました。

計画中のワトフォード病院駅は、ヴィカレージロードサッカースタジアムとの連携により、地域外での認知度が高まると考えられたため、 ワトフォードビカレージロードに名前が変更されました 。

ワトフォードメット駅

ロンドンの交通機関は、Croxley Rail Linkが開通すると、CroxleyからWatfordへのメトロポリタン線の旅客サービスが停止すると述べていました。ワトフォードメット駅は閉鎖されますが、短い分岐は反転サイディングとして動作し続ける場合があります。閉鎖後、ワトフォード・メットに最も近い新しい駅は、約3/4マイル（1.2 km）離れたカシオブリッジでした。駅を閉鎖する計画はいくつかの地元の反対の対象であり、運動家は支部で運行されるシャトルサービスの削減を主張した。

路線の一部でサービスを終了し、駅を閉鎖するには、London TravelWatchを含む正式な閉鎖プロセスが必要です。 London TravelWatch Boardは、Watford Station Closure Panelを設置しました。パネルは2012年6月14日にワトフォードで公開会議を開催し、駅閉鎖に反対するTfLへの議論を示しました。

アマシャムリンク

既存の、しかしめったに使用されないメトロポリタン線コードを使用すると、鉄道がこの鉄道リンクと連動してリックマンズワースを経由してワトフォードからアマシャムに向かって走ることができ、ワトフォードジャンクションとアマシャム間の直行便がいつか可能になる可能性があるというさらなる提案がありました1994年のロンドン地域交通局の適合した内部計画チューブマップは、このアイデアを示しています。

この提案は、Greengauge 21レポート「既存の回線でのHS2の利点のキャプチャ」に含まれていました。このレポートは、High Speed TwoがWest Coast Mainlineの容量を増やし、Croxley Linkへの「Amersham Link」の利点を増やすことを提案していますこれらの利点は、ワトフォードジャンクションとロンドンユーストンへのサービスの予定された大幅な増加によってさらに増加し​​ます。これは、アリスバーリーおよび他のロンドンからアイルズベリーラインの目的地からワトフォードジャンクションへの新しいサービスをサポートできると主張されています。」

ワトフォードヘルスキャンパス

提案されたルートは、ワトフォード総合病院の近くにあったでしょう。主要な開発計画には、ホテル、小売、ビジネス、住宅の開発が含まれます。完了するには15〜20年かかります。