クロスリー

イギリスのマンチェスターに本拠を置くCrossleyは 、内燃機関の製造における先駆的企業でした。 1988年以来、Rolls-Royce Power Engineeringグループの一部となっています。

100,000を超えるCrossleyの石油およびガスエンジンが製造されています。

歴史

クロスリーブラザーズ

クロスリー・ブラザーズは1867年にフランシス兄弟（1839–97）とウィリアムJ.（1844–1911）によって設立されました。フランシスは叔父の助けを借りて、マンチェスター市内中心部のグレートマールボロストリートで、ポンプ、プレス、小型蒸気エンジンの製造を含むジョンMダンロップのエンジニアリング事業を買収しました。ウィリアム（1910年からサー・ウィリアム-准男爵）がまもなく購入後に弟が参加しました。会社名は当初、Crossley Brothers and Dunlopに変更されました。兄弟たちはそれぞれ工学の実習生を務めていました。フランクとして知られるフランシスは、ロバートスティーブンソンアンドカンパニーで働いていました。ニューカッスル・アポン・タインのWGアームストロングのウィリアムとウィリアム。ウィリアムはビジネス側に集中し、フランクはエンジニアリングの専門知識を提供しました。

兄弟たちはクリスチャンとして献身的であり、厳密に言えば、醸造所などの会社に製品を提供することを拒否しました。彼らは、道路車両で使用するエンブレムとしてコプト十字架の初期キリスト教のシンボルを採用しました。

1869年には、オットーとケルンのラングデンの特許に対する新しいガス燃料大気内燃機関の英国および世界（ドイツ語を除く）の権利を取得するという先見の明があり、1876年にこれらの権利は有名なオットー4サイクルに拡張されましたエンジン。 4ストロークエンジンへの切り替えは非常に迅速で、1877年に最後の大気エンジンが製造されました。

ビジネスは栄えました。 1881年、クロスリーブラザーズは民間の有限会社になり（ すなわち、 クロスリーブラザーズリミテッド ）、1882年にマンチェスター東部のオープンショーのポタリーレーンのより大きな施設に移転しました。

1888年のポペットバルブとホットチューブイグナイターの導入、揮発性液体燃料の使用を許可するキャブレターの導入など、さらに技術的な改善も行われました。

1891年に最初に実証された、より燃料の多い「オイル」エンジンを採用することにより、同社の将来が保証されました。他のアプリケーションの中でも、これらの「オイル」エンジンは、灌漑用のグウィンズ遠心ポンプで使用されました。その後、1896年、彼らはディーゼルシステムの権利を取得しました。ディーゼルシステムは、圧縮熱のみを使用して燃料に点火しました。最初のディーゼルは1898年に建設されました。

世紀の変わり目までにガソリンエンジンの生産も行われ、1901年からこれらのエンジンは1905年にレイランドバスなどの道路車両に使用されるようになりました。

製造への大きな貢献は、組立ラインの導入でした。クロスリーシステムは、ヘンリーフォードにも影響を与えました。ヘンリーフォードは、世紀の変わり目に陶器レーンを訪れました。

クロスリーモーターズ

1904年に同社は自動車の生産を開始し、1906年4月11日に別の会社であるCrossley Motors Ltd.が登録されました。

この会社は1948年にAssociated Equipment Company（AEC）に売却され、1958年まで車両生産が継続されました。

JS Critchleyが設計した1909 Crossley 40hp
AECがCrossley Motorsを吸収した後、Crossley RegentバスにバッジエンジニアリングされたAEC Regent Vバッジ

クロスリープレミア

1919年、クロスリーブラザーズは、非常に大きなエンジンを製造したノッティンガムのサンディアクレのプレミアガスエンジンを購入し、1935年に社名をCrossley Premier Engines Ltdに変更しました。

エンジンは大型の水平重油エンジンで、通常は発電プラントとして、または空気圧縮機、水ポンプ、工場などの産業プラントに動力を供給するために使用されました。それらは、標準のシリンダーユニットに基づいて、インラインまたは水平対向シリンダーエンジンとしてさまざまなサイズで生産されました。彼らは、燃焼室の上下に単一の吸気バルブと排気バルブを備えた、燃焼室を備えていました。当時の他のメーカー、特にブラシは、モジュール式の対向シリンダーユニットと非常によく似たエンジンを製造していました。クロスリーは、各シリンダーにモノブロックヘッドを使用するのが特徴的でしたが、これは自己支持型のウェットライナーの形で、シリンダーバンク全体のウォータージャケットは別個のキャスティングでした。エンジンは、電動スーパーチャージャーの数少ない実用的なアプリケーションの1つであることも珍しいです。これにより、比較的低いブースト圧が得られ、スカベンジブロワーになりましたが、出力を最大50％増加させることができました。

1930年代にエルサレムで発電用に建設された3500馬力の16気筒対向エンジンのペアは、当時世界最大の石油エンジンでした。初期のFerranti蒸気発生プラントと同様に、これらは中央に取り付けられたオルタネーターの両側にエンジンの半分を配置して、クランクシャフトの最大負荷を減らしました。戦時中のAspidistraの送信機を駆動するために、防爆地下シェルターの同様のエンジンが使用されました。

1960年代までに、販売は妥当なままでしたが、会社は不採算になりました。当時作られていたエンジンの設計は本質的に40年前であったため、1962年にフランスのピエルスティック設計を使用することに合意しました。船舶、鉄道機関車、および発電用のこれらのエンジンの生産は、当初ノッティンガムで行われました。しかし、エンジンが確立される前にお金が尽き、会社は受信機を呼び出さなければなりませんでした。購入者はBelliss and Morcom Ltd.で見つかりましたが、Crossley-Premierという名前は保持されていました。

エンジンの市場は縮小し続けており、1968年に新会社はAmalgamated Power Engineering（APE）グループに加わり、その名前はAPE-Crossley Ltdになりました。初めて新会社はエンジンにCoptic Crossのロゴを使用しました。以前は、これはCrossley Motors製品にのみ表示されていました。使用する権利はBritish Leylandから購入する必要がありました。 APEは、1981年にノーザンエンジニアリングインダストリーズ（NEI）の一部となり、会社名は扱いにくいNEI-Allen Limited – Crossley Enginesになりました 。

ロールスロイス電力工学

NEI自体は1988年にRolls Royce plcに引き継がれ、同社はRolls-Royce Industrial Power GroupのAllen Power Engineering – Crossley Engines部門の一部となりました。これは、ロールス・ロイス・パワー・エンジニアリングのCrossley Engines部門となり、1995年までCrossley-Pielstickシリーズを生産し続けました。

Pottery LaneのCrossley Worksは2009年2月27日に閉鎖され、残りの事業はダンファームリンのロールスロイス工場に移転されました。作品の解体は2009年12月に始まりました。

ディーゼルエンジン

Crossley Brothersは、定置用、船舶用、機関車用のディーゼルエンジンを製造しました。 6〜3200馬力（クロスリー）から最大9000馬力（クロスリー-ピールスティック）までの幅広いエンジンがありました。

彼らの船舶用エンジンは、耐久性と信頼性で定評がありました。しかし、彼らが台頭しつつある新興鉄道牽引市場への参入は、未解決の災害でした。

クロスリーはどうやら、成功した第二次世界大戦のパトロールボートモーターの1つを取り、鉄道サービスのために再設計しました。これにより、以下が構築されました。

British Rail Class 28、CIE 001クラス、WAGR Xクラスで使用されるHSTVee-8
KLC 123クラスで使用されるKLCKee-25
CIE 201クラスで使用されるESTVee-8
British Rail Class D3 / 3シャンティング機関車で使用されるESNT6

いずれも、排気パルス圧力チャージングのCrossleyのシステムを搭載した2ストロークエンジンで、排気マニホールド内の余剰空気は、隣接するシリンダーからの排気パルスによってシリンダーに強制的に戻されました。

Crossleyの鉄道原動機建設への進出は悲惨なものであり、WAGR Xクラスに設置されたものを除いてすべての作業寿命が非常に短かった。モーターの故障は、さまざまなクラスが導入されてから数か月以内に発生しました。 WAGR Crossleysの耐用年数は600回以上変更されました。 CIE 001クラスは、1968年から1971年の間にEMDエンジンで、1969年から1972年の間にCIE 201クラスで再駆動されました。

特許

Crossley Brothersは、内燃機関の改良に関する多数の特許を取得しました。一例として、廃熱回収ユニット、英国特許第1915年の305。