クロムフォード運河
クロムフォード運河は、クロムフォードからイギリスのダービーシャーのエレウォッシュ運河まで14.5マイル（23.3キロメートル）走り、ピンクストンに分岐しました。ウィリアムジェソップがベンジャミンアウトラムの支援を受けて建設したこのアラインメントには、4つのトンネルと14のロックが含まれていました。
クロムフォードからダーウェントの谷の東側に沿って275フィート（84 m）の等高線をたどって南に走り、アンバーゲートに向かい、アンバーの谷に沿って東に曲がりました。ブルブリッジの水道橋で川とアンバーゲートからノッティンガムへの道路を渡って急に谷を渡り、リプリーに向かった。そこから、バタリートンネルはエレウォッシュバレーまで通っていました。
トンネルからは、ピンクストンへの分岐点であるアイアンビルまで続き、14か所の水門を通って下り、ラングレーミルのエレウォッシュ運河に合流しました。ピンクストン支線は、エレウォッシュを経由してトレント川とレスターに至るノッティンガムシャー石炭のルートとして重要になり、マンスフィールド鉄道とピンクストン鉄道の終点でした。
クロムフォードとアンバーゲートの間のクロムフォード運河の長さ6マイル（9.7 km）の区間は、特別科学的関心の生物学的サイト（SSSI）および地元の自然保護区としてリストされています。
純粋な運河交通に加えて、北西のホエーリー橋からピーク地区の高原を横断し、ハイピークジャンクションで運河に降りたクロムフォードとハイピーク鉄道との活発な貨物交換がありました傾斜面。
起源
18世紀の終わりに、さらに北への炭鉱の奨励を希望するさまざまな関係者によって、エレウォッシュ運河への延長が提案されました。この提案は運河会社によって拒否されたため、ベンジャミンの父であるジョセフ・アウトラムを含む地元のビジネスマンは独力で進むことを決定し、ウィリアム・ジェソップにラングリー・ミルとクロムフォードの間でピンクストンへの支社を設計するよう依頼しました。これにより、石炭は工業化されつつあるクロムフォードに運ばれ、石灰石は成長中の鉄産業の地域から運ばれます。また、ウィルクスワースからの鉛とクロムフォード工場からの綿も重要です。エレウォッシュ運河への接続は、トレントおよびマージー運河およびその他の地域への出口を提供します。
そのため運河は、ホプトン・ホールのフィリップ・ゲルやサー・リチャード・アークライトなどの有力な人物の支持を集めました。協力がなければ、競合する運河がトレントに建設されるという暗黙の脅威があったため、事項はエレウォッシュ運河の所有者の手から取り除かれました。主要な反対派は、ダーウェントに沿った水力発電所の所有者であり、提案された運河の下流には、乾燥した天候で流れが失われることを恐れた多くの人々がいました。クロムフォードとピンクストンの間では運河が水平になるため、ジェソップは安心して、ロックのある降下の問題をラングレーミルに慎重に軽視することができました。
しかし、ベンジャミン・アウトラムの支援により、彼はダーウェントの流量の測定にも1年以上費やしました。これは法案が議会に提出された際に非常に重要でした。彼はまた、工場が閉鎖された日曜日に補充できるようにサミットポンドを十分に深くし、最も乾燥した天候でも1週間水門に供給するのに十分な水を保持することを提案しました。
エレウォッシュ運河からの長さは、トレントからのはしけがアクセスできるように建設されます。バタリートンネルを通って、狭いダーウェント渓谷に沿って、トレントとマージーに似た船の基準を狭めることになります。
法案が議会に提出される直前に、リチャード・アークライトは問題を提起しました。仮定は、水がウィルクスワース鉛鉱山からの排水であるクロムフォード・サウから来るというものでした。アークライトは運河が彼の土地を渡ったと不満を言い、マッソンミルのweの高さを上げることによって川から水を得るべきだと主張した。これは歓迎されない合併症であり（主にアークライト自身と彼の工場に利益をもたらすでしょう）、運河委員会は渋々同意しました。
建設
運河は1789年に議会法を取得しました。おそらく、彼らがあまりにも楽観的だったジェソップのコスト予測に基づいて見積りが少なすぎたため、請負業者はすぐに財政難に陥り、1790年の終わりに、単にサイトを離れました。ベンジャミン・アウトラムは急いで完全な経営管理を引き継ぎ、昇給を授与されました。 1792年1月、アンバー水道が故障したときに問題が発生しましたが、5月までにバタリー東部の運河はほぼ完成し、ほとんどの土工工事は西に向かいました。
バタリートンネルは、多くの作業面を提供するために、最初に33シャフト、約75ヤード（69 m）の深さで57ヤード（52 m）の深さまで掘り下げられました。見出しのほとんどは土壌を通り、いくつかの石炭対策と鉄鉱床があり、最後のトンネルはその長さの大部分を覆っていました。
1793年までに、会社の手持ち残高はたった273ポンドでしたが、コストはジェソップの当初の見積もりの半分にまで上昇しました。それにもかかわらず、運河は収入を示していましたが、未完成でした。
しかし、8月には、ダーウェント水道橋に問題があり、かなりの修正が必要でした。運河によって水平方向の力がかかったために、スパンドレルの壁が分かれており、アーチに縦方向の割れ目が開いていました。運河委員会への報告書で、ジェソップは、異常に純粋なCrichライムの使用がモルタルの設置を遅らせたという彼の意見を述べました。後の作家は、ジェソップの時代の後に得られた工学知識の恩恵を受けて、スパンドレルの壁が押し付けられた力に対して単純に細すぎることを示唆しています。とにかく、アーチは部分的に解体され、スチール製のタイバーと横方向の補強アーチが、外部のバットレスとともに設置されました。このジェソップは彼自身の費用でやった。
最終的に、42,697ポンド（2018年は4,820,000ポンド）の初期見積もりの約2倍の費用がかかったにもかかわらず、運河は1794年に開通し、経済的に成功しました。
操作
Jessopは、CromfordとCrichからの石灰石とPinxtonからの石炭の輸送に期待される収益の最初の予測に基づいていました。しかし、運河自体が新しい企業を奨励しました。運河は主に石炭、鉛、鉄鉱石を運んでおり、一部はバタリートンネル内から抽出されました。銅は、スタッフォードシャーのエクトンヒルから運ばれ、運河はエクトンからのリードの道を開いただけでなく、ウィルクスワースはハルのリードマーケットに運ばれ、ベイクウェルから陶器にチャートが運ばれました。また、この地域の完成品、バタリー社の鋳物、アークライトの紡績綿を広く輸出することができました。両方とも1796年にダービー運河とノッティンガム運河が開通したことで、後者のテキスタイルセンターとの貿易がさらに促進されました。
アークライトはダーウェントから水を汲むべきだと提案していたが（マッソンミルでhisを上げ、水道を介してクロムフォードメドウズに給水することにより、ウィラーズリーの背後にある採石場の計画を改善し、運河会社）、運河委員会は密かにそうするつもりはなかった。所有者は、運河の路線を現在の終点に変更しました。そこでは、アークライトから土地を1000ポンドで購入し、当時の家の敷地（未知のコスト）で土地を購入しなければなりませんでした。クロムフォードミルが働いていなかった日曜日だけでなく、夜間にも下水から水を引くことができました。地下から来ると、それはわずかに暖かく、凍らないと言われていました。 （アークライトは、前世紀からクロムフォード工場に電力を供給するために下水を使用していました。）ノッティンガム運河の開通により、バタリートンネルの上とクロムフォード運河の頂上にあるバタリー貯水池を介してさらに水が供給されました。
図解された標識（左）はバタリートンネルの両端に表示され、特定の時間に任意の方向に狭いトンネルのみを使用することの重要性を強調しました。これらの規則に違反した場合に課される罰金の事例が報告されています。
1819年、マンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道は、鋳造工場用の鋳物砂を含むマンスフィールドとの貿易を開始しました。
1831年、クロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道がマンチェスターまでのルートを開通しました
運河はまた、CutterのButterley Companyの採石場から石灰岩を運び、BullbridgeのAmber Wharfへの高台に乗りました。ケーブルスモージまたはラックアンドピニオンシステム（注目すべき蒸気エンジン）の使用を避けるため、1813年に「スチームホース」が試用されました。
ノースミッドランド鉄道が建設された1840年、ジョージスティーブンソンはブルブリッジで道路を乗り越えるが運河の下にあるという問題に直面したため、ブルブリッジ水道橋は最終的な形で川、道路、鉄道、運河を設置しました4つのレベルで。
1846年、ウィルクスワースの下の採掘が深まり、ミーアブルック・サウが建設され、ワットスタンドウェル近くのダーウェントに流れ込み、アークライト工場と運河の両方を奪い、バターリー貯水池からの水のみを残した。したがって、運河の所有者は最初にポンプを雇い、その後1849年にLehamwood Pump Houseを建設し、ElscarのGrahamsからCornishタイプのビームエンジンを購入しました。
低下
1802年には運河は150,000トンを超え、1842年にはほぼ300,000を運んでいましたが、1849年にはマンチェスター、バクストン、マトロック、ミッドランドジャンクション鉄道がアンバーゲートに沿って建設され、1867年にマンチェスターに到着しました。 1875年に建設されました。1888年までに、貿易は年間45,000トンに縮小しました。
1846年、議会の同意がMBM＆MJRとの合併を認められました。 1852年までミッドランド鉄道とLNWRが共同支配を引き継ぎ、ロウズリーからアンバーゲートを南北に結ぶ鉄道線により、売却は地元の交通以外にはほとんど使用されていませんでした。
1889年、地盤沈下によりバタリートンネルが3,063ヤード（2,801 m）にわたって4年間閉鎖され、さらに1900年には地盤沈下によりトンネルが恒久的に閉鎖されました。 1962年に放棄されたラングレーミルまでの半マイル（800 m）のストレッチを除き、運河の大部分は1944年に放棄されました。 1985年、コドナーパーク貯水池は6フィート（1.8 m）下げられ、洪水防止計画の一環としてロックが解除されました。
復元
閉鎖後、運河は英国水路委員会に引き継がれ、1974年にダービーシャー郡議会によって買収されました。1968〜69年と1989年の間に、クロムフォードとアンバーゲートの間の5マイルは、ビームと共にクロムフォード運河協会によって部分的または完全に修復されましたエンジン（リーウッドポンプ）がフル稼働に戻り、ダーウェント川から上記の運河に水を汲み上げました。 CCSは、クロムフォードからリーウッドまでの1.5マイルの区間で馬が引く客船（年間15,000人まで）を走らせ、定期的にビームエンジンを蒸しました。リーウッドからリーショーまでの下部セクション（グレゴリートンネル経由）は航行のために復元されましたが、堤防の暴風雨による損傷により使用できませんでした。 CCSは1990年に存在しなくなり、運河のこの部分は修復前の状態にほぼ戻りました。
運河の修復が試みられており、約5マイル（8.0キロメートル）の運河が水中に残っています。 2013年3月、リーウッドパンプハウスとクロムフォードワーフの間の1.3マイルの長さでnarrow船の航行を可能にするためにdrが開始されました。このセクションは現在、ナローボート用に開いています
アンバーゲートからクロムフォードへのto航路は、ダーウェントバレーライン、リーウッドポンプハウス、およびクロムフォードおよびハイピーク鉄道のハイピークジャンクションに隣接する、非常に人気のあるウォーキングルートになりました。
クロムフォード運河の友人
フレンズ・オブ・ザ・クロムフォード運河は、一般市民の利益のためにクロムフォード運河の修復を見ることを目的とする慈善団体です。社会は運河の修復を推進し、それをラングレー工場のエレウォッシュ運河との合流点で国の内陸水路システムに接続することを推進しています。このグループは、Cromford WharfとLeawood Pump Houseの間で旅行船Birdswoodを運航していますが、2013年のsectionの後でさえ非常に浅いです。イギリスの俳優ブライアン・ブレスドは、クロムフォード運河の友人の会長です。
