クローザートラムウェイ

座標：北緯52°58'55″西経4°2'25″ /北緯52.98194°西経4.04028°/ 52.98194; -4.04028

Croesor Tramwayは、Cloesorスレート鉱山からPorthmadogまでスレートを運ぶために建設されたウェールズの2フィート（610 mm）の狭軌鉄道でした。 1864年に議会法なしで建てられ、馬力を使用して運営されていました。

この路面電車は、1865年にクローザーおよびポートマドック鉄道に吸収され、その後1879年にポートマドック、クローザーおよびベッドドジェラートトラム鉄道になりました。蒸気機関車の運転を可能にするためにアップグレードされました。路線の残りの部分は、馬車の路面電車として継続され、1940年代半ばまでそのように運用されていました。

歴史

離れたCwm Croesor（Croesor渓谷）のスレート採石は、Croesor Quarryが開いた1846年までさかのぼります。 1860年代初頭に採石が拡大し、ポースマドッグの船着場への輸送が制限要因になりました。 1862年に、谷と海を結ぶ路面電車の建設が始まりました。最初の会社であるCroesor Valley Railroadは、Hugh Beaver Robertsと他の2人の採石所有者の所有権の下で提案されました。

その間、Croesor採石場のスレートはパックラバによって隣接するCwm Orthinに運ばれ、タニグリシアウのFfestiniog Railwayに降りていました。これは長く危険な旅でした。

1863年、ビーバー・ロバーツは路面電車の建設を開始しました。これは現在、クローザー・トラムウェイとして知られています。 8月1日またはそれ以前に商品と鉱物の輸送を開始しました。 1864年、渓谷の頂上にあるロシッド採石場はその年につながりました。

ローズの採石場は1873年に失敗しましたが、1874年に新しいローズの採石場として再開するために新しい会社が設立されました。

1879年に鉄道会社はPortmadoc、CroesorおよびBeddgelert Tram Railway Companyに改名され、Beddgelertへの支社の建設が許可されましたが、これは建設されませんでした。会社は1882年に管財人となり、1902年にウェールズ高地鉄道の前身の1つであるポートマドック、ベッドゲラート、サウススノードン鉄道に売却されました。

路面電車は1944年までCwm Croesorに沿って採石場からスレートを運び続け、最後の貨車がRhosyddの傾斜を下ってPorthmadogに向かって送られました。 Croesor JunctionからCroesor Villageまでの線路は1944年から1953年の間に持ち上げられました。残りの線路であるCroesorとBlaen y Cwmの間は、1950年代後半まで地元の農民によって非公式に使用され続けました。

ルート

Traeth Mawr全体

Croesor Tramwayは、Porthmadogのw頭からCwm Croesorの頭の採石場まで走りました。コーンヒルの材木置き場近くのフェスティニオグ鉄道に接続されたラインの南端。ラインは北に揺れ、町の西端を走りました。スノードンミルの北は、カンブリア鉄道のマカンスレスプウェリ線を越えてから、ザコブの後ろの偉大な干拓地、トレイスマウルを北に向かいます。ポースマドッグ駅からの短い標準ゲージの分岐が路面電車の西側を走り、ベドゲラートサイディングの狭いゲージに合流しました。これは、採石場からのスレートの多くがカンブリア人に転送されて出荷される交換ポイントでした。

Beddgelert Sidingから、路線はTraeth Mawrを北東に走りました。ポースマドッグの北に1マイル離れたアフォングラスリンを横断しました。これは当初木製の橋でしたが、後に鉄道と川の道路の両方を運ぶ実質的な石の橋に置き換えられました。道路と鉄道は、クローザージャンクションまでほぼ平行に走っていました。クローザージャンクションは、1901年までは路面電車がポートマドック、ベッドゲラート、サウススノードン鉄道によって購入された前には存在していませんでした。 1901年以降、それは北東に向かう路面電車と北西に向かうウェールズ高地鉄道との交差点になりました。路面電車はポン・ガレグ・ヒルドレムまで続き、そこでアフォン・メースギムと並んで短距離走りました。ここでは、路面電車が一連の傾斜路の最初をCwm Croesorに登りました。

クローザー村への傾斜

最初の傾斜、 下部公園の傾斜は、ボウディ・ニューイドの農家を過ぎて約200フィート（61 m）上昇します。斜面の上部で路面電車はタイトなSベンドを曲がり、すぐに上部公園の斜面のふもとに到着します。これはさらに300フィート（91 m）上昇し、路面電車にまたがる曲がりくねった家で終わります-これは保存され、家に変えられました。路面電車は北東に走り続け、Cresorの村に入ります。Croesorは、幹線道路を横切ってレベルの村へ入ります。

Cwm Croesor

村の北側の路線は、スレートで造られた低い橋でアフォンクルーザーを横切り、その後、Cwmクルーザーの底に沿って続きます。ここの谷底はほぼ水平で、ラインは北東にほぼまっすぐに走っています。 Croesor Uchaf農場の近くの浅い伐採は別として、路面電車のこのセクションには重要なエンジニアリング機能はありません。このセクションは、Blaen y Cwmで終わります。ここでは、路面電車が再びアフォンクルーザーを横断し、再び低スレートの橋を渡ります。すぐ左側には、非常に初期の水力発電タービンであるBlaen y Cwm発電所があり、上記の600フィート（180 m）のCroesor Quarryに電力を供給するために使用されます。これは、谷の端壁から300フィート（91 m）上昇するBlaen y Cwm傾斜のofでもあります。

ブレーン・イ・Cwmの北

Blaen y Cwmの傾斜の上から、ラインは急激に東に曲がり、別のキャラクターになります。谷の端を越えて、しっかりと構築された堤防の上を通り、輪郭に沿って挿し木を通ります。傾斜の頭から約0.5マイルは、高い橋でアフォンクルーザーの支流を横断します。橋は1990年代に修復されました。その後すぐに、線は北に曲がり、Bwlch y Rhosyddの崖の下でその上端に到達します。ここでは、2つの非常に長い傾斜が上昇しています。1つは北にローサイドトラムウェイに到達し、もう1つはCroesor採石場に到達します。

枝

路面電車からの多数の枝がCwm Croesorの採石場に役立った。これらのうちの最初のものは、ロウアーパルクの傾斜のふもとで分岐し、路面電車の重要な交通源であるパルクスレート採石場に供給されました。支部は、アフォン・メースウィム川の東岸に沿って走り、採石場へのかなりの傾斜で上昇しました。次の支店はCroesor村のすぐ南にあり、別々のParc Sl​​ateとSlab Quarryを提供しました 。この枝は路面電車の東側で曲がり、短い傾斜で採石場に達しました。

Croesor村とBlaen y Cwm傾斜のふもとの中間に、もう1つの傾斜が東に分岐しました。この傾斜は谷の側面を直接登りました。斜面の先頭では、2本の路面電車が丘の等高線に沿って南北に走っていました。ノーザンラインは、Cwm Maesgwynの頭にあるPant Mawr採石場へのさらなる傾斜を経由して走りました。パンツマウルへの接続が短いことがCWM Maesgwyn内でもあった採石-Boethをフロンに行ってきました南の見出し行に置き換えた1891年と1901年の間に解体され、住んでいた、とパンツマウルの程度マイル南西ました。 Fron-Boethへの路面電車は、Cwm CroesorとCwm Maesgwynを分離するBraich-Parc尾根の下の長いトンネルを通過しました。さらに傾斜路と路面電車がフロンボスを旧パントマール鉱山の役目を果たしていた製粉所と付属品に接続しました。このラインは1920年代にまだ使用されていました。

分岐の最後のペアは、路面電車の北端から適切に走りました。二つの巨大なは1つがRhosydd採石場への高いトラムに接続するためにCroesor採石 、他のほとんど北上し、上昇750フィート（230メートル）に直接東700フィート（210メートル）に登って、ここに始まった傾斜しています。この後者の傾斜は放物線曲線を形成し、その頭でウェールズで最も急な傾斜の1つである0.97分の1に上昇しました。斜面の先頭から、Rhosydd Tramwayは工場レベルまで約1マイル走りました。この路面電車は特によく設計されており、Cwm Croesorの何百フィートも高い堤防でその距離の多くを走っています。

閉鎖後

元のウェールズのハイランド鉄道の終After後、1950年代後半まで、クローザー村からブレーンイチュムの斜面のふもとまでの路面電車のスタブが使用され、地元の農場の農産物を運んでいました。このセクションからのレールは、1960年代にウェールズ高地鉄道保存協会のメンバーによって回収され、ベッドゲラート駅の場所に保管されていました。

Croesor Junctionからスレート採石場までのセクションは、採石場が長い間閉鎖されているため、おそらく再び開くことはありません。しかし、Croesor JunctionからPorthmadogまで走ったCroesor路面電車の一部は、カーナーフォンからPorthmadogまでのウェールズ高地鉄道の復活の一環として再建されました。クローザージャンクションとポンクローザーの間のセクションは2010年5月にオープンしました。