クレイギーバーン鉄道線

Craigieburn鉄道線 （以前のBroadmeadows線とEssendon線 ）は、オーストラリアのメルボルンの中央ビジネス地区にある北部郊外のCraigieburnとFlinders Streetの間を運行する通勤鉄道旅客列車です。このサービスは、ビクトリアメトロポリタン鉄道ネットワークの公共交通機関の一部です。

説明

路線は、北メルボルンを出てからエッセンドンまで着実に上昇し、その後少し低下してムーニーポンドクリークを通過し、 グレンロイバンクに遭遇するとすぐに、機関車に負担をかけるほぼ3キロメートル（1.9 mi）蒸気の時代に牽引された列車。グレンロイの後、それは郊外の路線の終わりまで上昇し続けています。ただし、Earthworksは一般に中程度です。

2003年に無人の郊外電車がブロードメドウズから市内までの路線を転がり、サザンクロス駅（当時のスペンサーストリート）を出発するのを待っている静止したが積載された旅客列車に衝突したとき、ほぼ連続的な勾配が要因でした。誰も死亡したり重傷を負ったりしませんでした。

インフラ

ラインは全体が複線であり、自動ブロック信号により制御されます。多数の踏切があり、多くの等級分けされた道路橋と鉄道橋があります。終端施設は、ケンジントン、ニューマーケット（フレミントン競馬場ラインに分岐）、エッセンドン、ブロードメドウズ、クレイギーバーンにあります。エッセンドン、ブロードメドウズ、クレイギーバーンのみが通常使用され、後者は毎日、特別な状況ではエッセンドンが使用されます。列車の安定はブロードメドウズとクレイギーバーンにあります。

歴史

ノースメルボルンからエッセンドンまでの路線は、1860年11月にメルボルンおよびエッセンドン鉄道会社によって開通しました。その後すぐに、ニューマーケットからフレミントン競馬場への支店を開設しました。 1864年7月、両方の路線が短時間で閉鎖されました。ビクトリア朝の鉄道は、フレミントン競馬場路線（ニューマーケットまでのエッセンドン線を含む）を1867年11月に、1871年1月にエッセンドンまで再開しました。

1872年4月、ラインはシーモア郊外の一時的な終点まで延長され、ゴールバーン川にかかる橋の完成を待っていました。 1894年12月、エッセンドンからサンドリンガムラインのブライトンビーチまでのサービスが提供されました。

自動ブロックシグナリングは1918年に回線に現れ始め、その年の6月にケンジントンからエッセンドンに、10月に北メルボルンからケンジントンに変換されました。 1919年5月、フリンダースストリートからエッセンドンおよびサンドリンガムラインは、フレミントン競馬場ラインでの試験設備を除き、メルボルンで最初に電化されたラインでした。

1924年1月、ノースメルボルンとケンジントンの間にフライングジャンクションを含む追加の線路が開通し、混雑した区間で乗客と貨物の交通を分離できるようになりました。複線のアルビオン-ジャカナ貨物線が開通した1929年にさらなる作業が行われ、貨物列車がエッセンドン経由で線を回避できるようになりました。自動ブロックシグナリングは、1965年11月にBroadmeadowsに拡張されました。

2007年9月30日に、ブロードメドウズからクレイギーバーンに電化が拡張されました。以前は、Craigieburnの乗客はV / Lineディーゼルサービスで旅行していましたが、Metcardsは受け入れられました。

ブロードストア支店

支線は、第二次世界大戦中にブロードストアに提供され、ブロードメドウズ駅の北東で始まり、1942年10月12日に開通し、1982年までそのままでした。ブロードストアラインは無電化され、キャンベルフィールドのメイガー兵舎で終わるアップフィールドラインに向かって約1.6 km直進しました。かつて、フォースバーグによれば、移民ホステルを提供する支店がありました。ブロードストアラインは、1980年のビクトリア朝の鉄道の地図にはっきりと示されています。

提案書

ネットワーク開発計画で述べたように、Craigieburn回線は最終的にFrankston回線（潜在的にはBaxter回線）とリンクし、1本の長い貫通回線を形成します。この路線は、サザンクロスとフリンダースストリートを避け、代わりに修正されたトンネルを通ってノースメルボルン、フラッグスタッフ、メルボルンセントラル、議会、リッチモンドを経由します。短期的には、2022年までに完了するグレンロイロードの踏切の踏切の撤去が予定されています。