カウパーフィップスコールズ

キャプテン・カウパー・フィップス・コールズ 、CB、RN（1819 – 1870年9月7日）は、イギリス海軍のキャプテンおよび発明家でした。彼は最初に回転式砲塔の設計特許を取得しました。コールズは、彼の設計のために作られた実験艦であるHMS キャプテンが彼と一緒に沈んだときに亡くなりました。

海軍歴

ジョン・コールズ牧師と彼の妻メアリー・アン・グッドヒュー・ロジャースの息子、彼は11歳でイギリス海軍に入隊しました。 1846年1月9日に彼は副官に昇進し、1849年12月5日にジョージオーガスタスエリオットが指揮するフェートンに転職した。 1853年10月24日に、彼はアガメムノンに叔父のエドマンドリヨン提督の後任として旗を送られました。彼は、ロシア帝国に対するクリミア戦争中のセヴァストポリの包囲で際立った存在でした。 1854年11月13日に指揮官に昇進し、1856年8月2日に黒海のパドルボートストロンボリの指揮官だった。

この時、彼と他のイギリス海軍士官と船員は、スパーと一緒に打ちつけられた29個の樽からナンシーという名前の45フィート（14 m）のいかだを建設しました。いかだは長い32ポンド砲を支え、その小さな喫水のために、タガンログのロシア政府の店を攻撃するために使用された場所から浅瀬に移動することができました。 ストロンボリ島の記者記者が彼の大胆な行為を報告したとき、コールズはこの行動のヒーローになりました。コールズは、半球形のシールドに囲まれた銃を搭載し、より良いいかだの計画を立てることでアイデアを拡大しました。ライオンズ提督はこのアイデアに感銘を受け、コールズはロンドンに派遣され、提督に彼のアイデアを提示しました。クロンシュタット要塞を攻撃するために使用される3フィート7インチ（1.09 m）の喫水を持つ90 x 30フィート（27.4 x 9.1 m）のいかだ用の計画が準備されました。いかだは、砦の銃で保護されていない浅い水​​域を通り抜けることができます。残念ながら、コールズにとっては、いかだを建造する前に戦争は終わりました。

砲塔設計者

1856年2月27日、コールズはキャプテンになりました。戦争が終わった後、彼は半額になり、砲塔船の設計に時間を費やしました。これまで、軍艦の主な武装は、船の側面の固定ポートから発砲する砲台でした。 1859年3月10日に、彼は回転砲塔の特許を申請しましたが、彼がどのようにしてこのアイデアを思いついたのかは明らかではありません。 1861年にジョンエリクソンによって建設されたアメリカのUSS モニターは、回転する砲塔を組み込んでおり、エリクソンは、回転する保護された銃のアイデアは古いものであると主張しました。 タイムズは、マーク・ブルネルがコールズにアイデアを与えたと示唆した。コールズの設計目標は、可能な限り水中でターゲットを最小化するために、可能な限り最大の全弧を描く船を作成することでした。これは、彼が作成したデザインの弱点であることが判明しました。なぜなら、彼は帆船の索具、重海や銃の回転を制限する他の必要な上部構造を排除するのに十分高いデッキの実用的な必需品のためにこれらの目的を妥協したくないからです。

海軍本部は、砲塔銃の原理を有用な革新として受け入れ、他の新しい設計に取り入れました。しかし、彼らは彼の船の設計に関する他のアイデアを受け入れることができませんでした。コールズは、それぞれが2つの大きな銃を収容する10個のドーム型タレットを備えた船の設計を提出しました。海軍本部は砲塔船に引き続き関心を持ち、より良い設計を作成するように独自の設計者に指示しましたが、設計は実用的でないとして拒否されました。コールズは彼の計画を興味のある人に提出し、サマーセット公爵である初代海軍大将に手紙を書いて砲塔船の建設を支援したアルバート王子を含む多くの支持者を集めることに成功した。 1862年1月、海軍本部は、沿岸防衛のみを目的とした4つの砲塔と低いフリーボードを備えたHMS プリンスアルバート船の建造に同意しました。コールズは砲塔を設計することを許可されましたが、この船は主任の建設者アイザック・ワッツの責任でした。

コールズは、既存の木材船を取り、上部甲板と既存のbroad側砲を取り外し、それらを平甲板上の4つの砲塔に置き換えるという別の提案をしました。船には、喫水線の周りのベルトに5.5インチ（140 mm）の装甲が取り付けられていました。 HMS ロイヤルソブリンは1864年8月にアルバート王子に先立って完成しました。 アルバート王子のように、どんな速度で船を運転するよりも、船を安定させるための最小限の帆しかありませんでした。低いフリーボードは、甲板上の側面の高さを増加させるヒンジ部分によって対抗されました。これらは銃を発射できるようにドロップダウンされました。コールズは後に1867年7月の海軍審査のためにロイヤルソブリンを指揮した。

これらの船が建造されている間、コールズはさらに提案を行い、すでに建設中の試験船が完成するまで海軍本部は抵抗した。しかし、 王立ソブリンが完成し、好意的な報告を受けた後、彼は新しいデザインを作成する際に海軍の支援を要請しました。これは、新しいチーフコンストラクターであるエドワードリードが設計した既存のHMS パラスに基づいていました。海軍本部は、船の当初の計画に加えて、ポーツマス造船所の建設者であるジョセフ・スカラードを支援した。結果として得られた単一の砲塔の設計は拒否されましたが、海軍本部はリードに2基の砲塔を備えたより大きなバージョンを作成するよう指示し、HMS モナークになり、1866年に敷設され、1869年6月に完成しました。前後に発砲し、水位より17フィート（5.2 m）高い位置にあるが、彼の異議は却下されました。 Reedは、これらの機能はすべて耐航性を改善することを目的としていると主張しました。

HMS キャプテン

コールズは、彼の設計思想に沿って、船に対する支持をより密接に得るために、再び世論に訴えることに頼った。海軍本部は分割されたが、民間人の第一Lordは彼の計画に同意したままだった。最終的に委員会は船の建設費を支払うことに同意しましたが、これは海軍本部承認のヤードでコールズ自身によって監督されることになっています。レアード兄弟は彼女を建てることに同意しました。 HMS キャプテンの計画は通常どおり海軍本部に提出されましたが、リードはそれらを「承認」することを拒否し、代わりにすべての図面を「反対しない」とマークしました。彼は最終的に、災害の2か月前の1870年7月にこの事件を辞任しました。建設は1867年1月に開始されました。

船長はたった8フィート（2.4 m）のフリーボードを持つように設計されていましたが、重量の増加につながる構造上の誤りのために、船は最終的に14インチ（360 mm）低くなりました。彼女はフルセットの帆と海軍で最も高いマストを持っていました。彼女は1870年1月に完成し、最初の試験は成功しました。 5月、彼女は海峡艦隊に同行し、強風をうまく乗り越えました。トーマス・シモンズ中将の司令官は、 キャプテンとモナークの両方に好意的にコメントしました。 キャプテンは、蒸気の下でモナークの14.9ノット（27.6 km / h; 17.1 mph）に比べて、より小さなエンジンで14.25ノット（26.39 km / h; 16.40 mph）を達成しました。帆の下で、 キャプテンはより速かった。全体として、彼女はコールズのアイデアの立証として歓迎されました。

8月、この船はコールズを乗せて再び航海しました。天気は悪化し、再び彼女は強風に直面しなければなりませんでした。しかし、今回は風が強烈で予測不能でした。船を外航させるには、広範囲の索具が必要でした。これにより、砲台の上に「ハリケーンデッキ」が作成され、かがみながら風がますます強くなりました。これは、 Captainの悲劇的な転覆に役立つ可能性があります。コールズは、9月6日の夜の深夜以降に災害で死亡しました。

船が約18度のかかとの角度で最大の復原モーメントを持つことが明らかになりました。彼女がこの角度を超えて押し込まれた場合、瞬間は減少しました。対照的に、 モナークは40度の角度で最大の復元力を持っていたため、この限界までのヒールは増加する抵抗に常に対応します。

家族

1856年、コールズはリヨン提督のであるエミリー・ピアソンと結婚した。コールズ自身は結婚により、リヨン提督のhimselfであり、母親はリヨンの妻オーガスタの妹でした。

問題

アーティスト

コールズもアーティストでした。国立海洋博物館には彼の水彩画が数多くあり、その一部の版画を販売しています。