コッツウォルド線

コッツウォルド線は、イングランドのオックスフォードとヘレフォードを結ぶ86⁄2マイル（139.2 km）の鉄道線です。

ルート

ラインは、次のネットワークレールルートのすべてまたは一部で構成されます。

• オックスフォードからのGW 200
• ウォルバーコットジャンクションからのGW 310
• ノートンジャンクションからのGW 300
• ウスターシュラブヒルからのGW 340
• シェルウィックジャンクションからヘレフォードまでのGW 730

インフラ

ラインは、次の場所の間の単一トラックです。

• ウォルバーコットジャンクション（オックスフォードから北へ約3マイルまたは5キロ）とチャールベリー。
• イヴシャムおよびノー​​トンジャンクションから西に1マイルまたは1.6キロメートル（ウースターシュラブヒルから南東に3マイルまたは4.8キロメートル）
• ウースターシュリーブヒルからウースターフォージエイトストリートを通ってヘンウィックまで。
• マルバーンウェルズ（グレートマルバーンの南1マイルまたは1.6キロメートル）、およびシェルベリージャンクション（ヘレフォードの1.7マイルまたは2.7キロメートル北）とレッドベリーの交差点。

他のセクションは複線です。

ライン上の重要な土木構造物には、カムデントンネル（875ヤードまたは800メートル）、コルウォールトンネル（1,567ヤードまたは1,433メートル）、レッドベリートンネル（1,323ヤードまたは1,210メートル）、ウスターおよびレッドベリーの高架橋が含まれます。

改善工事2008–2011

ネットワークレールは、チャールベリーのすぐ東からアスコットアンダーウィッチウッドまで、およびモートンインマーシュからイヴシャムの西約1マイル（1.6 km）までの20マイル（32 km）のトラックの二重化を2011年8月22日に完了しました。信頼性を向上させ、ノンストップオペレーションを可能にし、1時間ごとのオフピークサービスを回線で実行できるようにする必要があります。鉄道規制局は2008年6月に作業を承認しましたが、計画された作業は予算超過であり、最終承認を待たなければなりませんでした。 2008年12月に植生が一掃されました。オックスフォードとウースターの間の準備作業のために、6週間のすべてまたは一部のラインの準備作業が2009年7月と8月に行われました。2010年2月に予定された週末の作業は、ネットワークレールによって延期されました。最初の作業は2010年秋に始まり、2番目のトラックの大部分は2010年12月から2011年5月の間に月曜日から木曜日の21時30分に閉鎖されました。 2011年3月、Charlbury、Ascott-under-Wychwood、Honeybourneの3つの新しいプラットフォームを含む、新しいラインに必要な追加の構造と信号設備の建設工事が開始されました。チャールベリーとハニーボーンの歩道橋、および6つのレベルクロッシングのアップグレードの準備。チャールベリーとアスコットの間の新しい複線区間は、2011年6月6日に再開しました。オックスフォードとモートンインマーシュの間の路線は、過去9日間閉鎖されました。モートンとイヴシャムの間の区間は、2011年8月22日に複線として再開し、前の2週間は路線を閉鎖しました。

新しい駅の提案

WithingtonとChipping Campdenに新しい駅の提案があります。バーミンガムとブリストル鉄道を横切るウースターシャーパークウェイの新しい駅の長年の提案は、現在かなりの資金を持っています。この駅の建設が開始されましたが、現在そこに列車はありません。

サービス

2011年12月11日の時点で、以前のオフピークの平日サービスは継続しています。ロンドンとウースターの間でおよそ1時間ごとのサービスです。前のシングルトラックの制約により、2時間のギャップがあります。これらのサービスは、30分ごとのオックスフォード高速列車の延長です。以前のギャップの一部は、モートン・イン・マーシュまで（ロンドン・パディントン間を往復する）3つの追加の列車で部分的に埋められました。

ピーク時には、両方のオックスフォード高速列車がウースターまで延長され、30分のサービスが提供されます。全体として、約半数の列車がグレートマルバーンとの間を行き来し、1日5本の列車がヘレフォードとの間を行き来しています。

また、朝と夕方にオックスフォードとの間で追加の通勤サービスがあり、さらに停車時に電話がかけられます（閉会を防ぐ「議会」サービス）。いくつかの列車がループを通過するのを待たなければならないという歴史的な問題、旅行時間の延長は、倍増によって解消されましたが、一部の列車はまだチャールベリーまたはイヴシャムで待たなければなりません。

プラットホームが短いため、シュラブヒル、オックスフォード、ヘレフォードを除く駅で下車する乗客は、どのコーチから下車すべきかを知らせる機内アナウンスを聞く必要があります。通常、これは列車の田舎の端にある2〜5人のコーチからです（ロンドンパディントンの改札口から）。

歴史

オックスフォードとウースターの間の路線は1845年の議会法に基づいて建設され、1851年にオックスフォード、ウースター、ウルバーハンプトン鉄道の一部として開通しました。

同法では、イザムバードキングダムブルネルの7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）の広いゲージまでラインを建設する必要がありましたが、遅延、紛争、コストの増加により、4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）の標準ゲージとして完成しました。

1859年7月25日にウスターとヘレフォード鉄道の第1ステージがヘンウィックとマルバーンリンクの間に開通しました。 1860年。MalvernLinkからMalvern Wellsへの短い延長が1860年5月25日に開かれました。

1860年7月1日、オックスフォード、ウースター、ウルヴァーハンプトン鉄道はウースターおよびヘレフォード鉄道とニューポート、アバーガベニーおよびヘレフォード鉄道の両方を吸収し、ウェストミッドランド鉄道を形成しました。

1861年9月13日、鉄道の最終段階がマルバーンウェルズとシェルウィックジャンクションの間にオープンしました。このジャンクションは、ヘレフォードとシュルーズベリーの間にあるヘレフォード駅のすぐ北にあり、最終的にウースターとヘレフォードの間の貫通ルートを作成しました。

グレートウェスタン鉄道は1863年にウェストミッドランド鉄道を引き継ぎました。

マルヴァーン丘陵の尾根を通る元のトンネル、コルウォールトンネルは1860年7月に完成しました。しかし、トンネルは不安定で、1861年に短時間閉鎖され、その後1907年に落石に続きました。最終的にGWRは、既存のトンネルの南に新しいトンネルを建設することを決定しました。これは1926年8月2日に交通のために開かれました。古いトンネルは放棄され、第二次世界大戦中に魚雷の保管に使用されました。

堤防の一部を洗い流した深刻な洪水の後、2007年7月と8月に修理のために2週間ほどラインが閉鎖されました。

2007年、朝のラッシュアワーの一部の列車がアバーガベニーで始まりましたが、これは2008年12月から中止されました。

詩

この行は、エドワード・トーマスの「Adlestrop」とジョン・ベッチェマンの「Pershore Station、またはLiverish Journey First Class」という2つの有名な詩に登場します。

ルート詳細

オックスフォードからチャールベリー

オックスフォード駅を出発した後、コッツウォルド線は、バンベリーへのチャーウェルバレー線とトラックを共有します。駅の北約200ヤード（200 m）にあるこのラインは、キャッスルミルストリームとオックスフォード運河をテムズ川につなぐシープウォッシュチャネルを通過します。現在の路線のすぐ東には、ロンドンおよびノー​​スウェスタン鉄道のバッキンガムシャー鉄道線をオックスフォードレーリーロード駅の終点まで運ぶために使用された水路上の旋回橋があります。旋回橋はリストされている建物です。 Rewley Roadの駅舎はバッキンガムシャー鉄道センターで解体され、再建されました。オックスフォード運河の向こう側に見える鉄道の東側に建てられたエリアは、ゲートがロックされた後に到着した場合に旅行者が休むことができる城壁の外側の宿泊施設として生まれた地区であるジェリコです。ウィリアムルーシーのイーグル製鉄所は、ウォルトンウェルロードの最初の道路橋の近くにありました。

橋を渡ると、左側のオープンエリアはポートメドウです。ポートメドウは、テムズ川に隣接し、青銅器時代の丸い手押し車で囲まれた水草地です。旧LNWRバッキンガムシャー鉄道は北東に分岐しています。オックスフォードからビスターまでの区間は、ビスターで新しいコードによってチルターンメインラインに接続されており、2015年9月からオックスフォードからロンドンメリルボーンまでの列車を運行できます。ライン全体を再開するための提案があり、ドラフトに含まれていますミルトンケインズ＆サウスミッドランズサブリージョナルストラテジーですが、解決すべき計画と資金の問題は数多くあります。

ラインはウルバーコートを通過します。西のローワーウルバーコートは、17世紀から1998年まで、主にオックスフォード大学出版局の製紙の中心地であり、12世紀に設立されたベネディクト会修道院であるゴッドストー修道院の場所です。ラインは、A34オックスフォードウエスタンバイパスを通る高架橋の下を通り、ロンドンとフィッシュガードを結ぶA40道路の下を100ヤード（91 m）進みます。

ラインは西になります。ここでは、元バッキンガムシャージャンクション鉄道とバッキンガムシャー鉄道が東から収束するために使用されていました。オックスフォード駅から約4マイル（6.4 km）、ヤーントン駅はこことウィットニー鉄道が南西に分岐した場所との間の短い区間にありました。これまで、ラインはテムズ川の近くにありましたが、今では川は砂利の穴が点在する風景の中を南に向かって流れています。ラインは、エヴロード川の谷を登り、川を繰り返し横断します。ハンボロー駅は、ロングハンボロー、チャーチハンボロー、フリーランド、ブラドンの村々にサービスを提供しています。オックスフォードバス博物館は、ハンバラ駅の隣にあります。

ハンボローからは、コッツウォルズ地方の傑出した自然の美しさに入り、ハンボローを1マイル（1.6 km）進むとクーム駅になります。いくつかの深い切り込み、Evenlodeの4つの交差点、および川の長さの迂回により、Combeを介してラインを構築することは困難でした。南には、3番目の川を渡った直後に、ノースリーローマンヴィラの遺跡があります。ヴィラを越えて約1マイル（1.6 km）は、Akeman Street Roman roadのコースを横断します。オックスフォードシャーウェイの長距離歩道は、アケマン通りを北東から鉄道の約0.6マイル（1 km）北の地点まで進み、その後ストーンズフィールドを通り、チャールベリー駅で路線に合流します。次の駅はフィンストックです。フィンストックとチャールベリーの間にある、ラインの西にある鹿公園は、コーンバリー音楽祭の元の会場であるコーンバリー公園で、現在は荒野祭に置き換えられています。公園の南西の森林地帯は、英国のアングロサクソン民族の1人であるヒューイッチェにちなんで名付けられたウィッチウッドフォレストの遺跡です。チャールベリー駅は、二重化された線路の開始点であり、路線の高速列車の最初の停留所であり、元のオックスフォード、ウースター、およびウォルバーハンプトン鉄道のカチンコの建物を保持しています。ピーター・パーカーirは近くにミンスター・ラベルに住んでいて、チャールベリー駅の常用者であり、イギリス鉄道委員会の議長を務めていました（1976年から1983年）。 Serpell Reportがより多くの鉄道閉鎖を求めていたときに、組織の長のご愛顧により回線を節約できたかもしれません。これはトラックのセクションで、最高速度は100 mph（160 km / h）です。

チャールベリーからモートンインマーシュ

現在、路線は南西に向かっており、アスコットドゥオイリー城の場所は北西にあり、列車はアスコットアンダーウィッチウッドに入ります。 Ascott-under-Wychwood駅で呼び出す列車はほとんどありませんが、踏切を制御する信号ボックスと、以前はWolvercot Junctionのシングルトラックセクションの終点であったポイントがあります。アスコットから1.2マイル（1.9 km）離れたところにシップトン駅があり、シップトンアンダーウィッチウッド、ミルトンアンダーウィッチウッド、フィフィールドの村にサービスを提供しています。

まだEvenlodeに続いて、ラインは北西に変わります。 Bruern Abbeyの近くには別の踏切があります。線路の次の交差点はキングハムにあり、そこからバンバリーとチェルトナムへの直行鉄道が西にストウオンザウォルド経由でチェルトナムに、東にバンバリー近くのキングスサットンに行きました。キングハム村は駅の北にあります。駅の西の村はブレディントンです。アケマン通りから鉄道に近いオックスフォードシャーウェイは、今では西にボートンオンザウォーターになっていますが、別の長距離歩道であるダイヤモンドウェイに置き換えられています。モートン・イン・マーシュで、この線は別のローマ時代の道路、 イスカ・ドゥムノニオルム （エクセター）とリンダム・コロニア （リンカーン）を結ぶフォッセ・ウェイのコースを横断します。モートンインマーシュは、グロスターに移るまで、鉄道のスポットレンタル会社であるコッツウォルド鉄道の本社でした。

モートンインマーシュからヘレフォード

オックスフォードがモートンインマーシュから約28マイル（45 km）後。これはかつてストラトフォードとモートンの路面電車の南端でした。この線は、ローマの町ドーンの角を通ります。コッツウォルズ線は、テムズ川に流れ込んでセバーン川の流域に入るイーブンロードを出ます。最初のレベルの交差点が表示されます。交差点の西側の建物はレンガ造りの作品であり、隣接するピットは、作品のジュラ紀粘土抽出の場所でした。北の村はパックスフォードです。西にある大きなカントリーハウスはノースウィック公園で、エドワードスペンサーチャーチルのかつての家であり、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍病院があり、その後ポーランド難民のセンターがあります。チッピングカムデン自体の東に約1マイル（1.6 km）のチッピングカムデン駅の敷地を通る路線。ここからラインが切断され、コッツウォルズ崖の下の887ヤード（811 m）のカムデントンネルが切断されます。 1851年、トンネルを建設した海のなかで混乱が生じ、暴動が発生しました。「キャンプデントンネルの戦い」です。

次の駅はハニーボーンです。 1905年から1977年まで、これはチェルトナムとストラトフォードアポンエイボン間のGWRラインとの合流点でした。北への線路は、ロングマーストンにある以前の大きな軍事基地へのリンクとして残っています。ストラトフォードとコッツウォルズのリンクを復元するための良いビジネスケースがあります。高い壁、礼拝堂、投光照明が設置された北側の大きな建物は、Long Lartin刑務所です。リトルトンとバッドシーの駅があった場所に別の踏切があります。この線はエイボン川を越えてイヴシャムに至ります。イヴシャムのコッツウォルド線駅の向かいには、かつてアシュチャーチ＆バーングリーン線にあった旧ミッドランド鉄道駅があります。この線は、イヴシャムの西約1マイル（1.6 km）で再びシングルトラックになり、その後エイボン川を再び渡り、ペルショアに向かって進みます。

路線はクロスカントリールートを越え、以前は駅があったノートンジャンクションを通過します。ジャンクションは、ラインをクロスカントリールートにリンクします。ここからダブルトラックが始まります。 2つのルートが交差する場所は、ウースターパークウェイ（ノートン）駅が建設される場所です。

オックスフォードからウスターシュラブヒル駅まで約57マイル（92 km）。バーミンガムニューストリートに向かう通勤路線への接続を次に示します。 Worcester Foregate Street駅からは、市内中心部やバーミンガムへのその他の路線にアクセスできます。 6マイル（10 km）後、ラインはMalvern Linkステーションに到達します。グレートマルバーン駅が続き、2マイル（3 km）後に旧マルバーンウェルズ駅があります。 Malvern Wellsの後、路線は1,584ヤード（1,448 m）の長さのColwall New Tunnelに入ります。これは2番目のColwallトンネルです。元のトンネルへの入り口は北に見えます。トンネルがマルバーンヒルズの尾根の下にあるとき、ラインはウスターシャーとヘレフォードシャーの境界を越えます。この路線はコルウォール駅に到着します。コルウォール駅では、地元のミネラルウォーターであるマルバーンウォーターの瓶詰めに使用された駅の隣にあるコカコーラカンパニーの工場（現在は解体）があります。鉄道のB4218道路を運ぶ橋の隣には、珍しい5面のコテージがあります。鉄道が建設されたとき、1つのコーナーを取り壊して、普通の壁に置き換える必要がありました。別のトンネルを通過した後、レッドベリー駅が通過し、ヘレフォード駅が路線の旅を終了します。

使用法

この路線で最も混雑する駅は、オックスフォード、ウスター、ヘレフォードの都市駅で、その後にグレートマルバーンが続きます。グレートウェスタン鉄道のコッツウォルドラインサービスのみが運行する最も混雑する駅はチャールベリーで、次にモートンインマーシュが続きます。

ステーションの改善2018

このラインは現在、GWRの新しいクラス800列車に対応するための改善作業中です。現在、路線に沿って走っているHSTトレインに十分な長さがないため、この作業にはプラットフォームの拡張が含まれます。この作業を可能にするために、モートンインマーシュとウースターの間の区間は、11月16日から25日にかけて閉鎖されました。この作業が行われ、交換バスが設置されている間、すべての列車はモートンインマーシュで終了しました。駅ビル近くの駅の駐車場はバスが使用できないため閉鎖され、プラットフォーム2が改良のために掘られていたため、プラットフォーム1（「ダウン」列車用）のみが使用されていました。