Coolgardie–Esperance Highway

Coolgardie–Esperance Highwayは、 CoolgardieとEsperanceを結ぶ 370キロメートル（230マイル）の西オーストラリア州の高速道路です。州の東部ゴールドフィールドと海岸を結ぶ南北方向に走っています。

Coolgardie-Norsemanストレッチ（国道94号線）は、パースからアデレード国道へのルートの一部を形成しており、交通量が多くなっています。このセクションは、主に木々、スクラブ、塩湖が点在する起伏のある田舎を通ります。州間高速道路は、ノースマンのジャンクションからエアハイウェイを経由して東へと続きます。ノースマンエスペランス部分（国道1号）は、オーストラリアのハイウェイ1の一部です。景色は農地に変わり、エスペランスに近づくと湖や丘の中腹を通ります。

1890年代の西オーストラリアのゴールドラッシュの後、クールフィールドとゴールドフィールドに最も近い港であるエスペランスとの間にトラックが開発されました。 1920年代後半と1930年代に、この線路に沿って道路が建設されました。 1930年代後半から道路の封鎖に注意が向けられましたが、1960年までに、CoolgardieとEsperanceの間に単一車線の封印が建設されました。この道路は、3年前の1957年8月16日にCoolgardie–Esperance Highwayとして官報に掲載されました。1974年から1980年の間にさらなる作業が行われ、高速道路の全長に2車線の密閉道路が提供されました。

ルートの説明

Coolgardie–Esperance Highwayは、CoolgardieのGreat Eastern Highwayで始まります。州道94号線を南に向かい、州間高速道路Eyre Highwayの出発点であるNorsemanに向かいます。 Coolgardie–Esperance Highwayは、国道1号線を南に進み、ハーバーロード、フィッシャーズロード、ノースマンロードとのラウンドアバウトで、海岸沿いの町エスペランスに向かいます。ハーバーロードは、高速道路の最南端のセクションで、サウスコーストハイウェイとエスペランスポートにつながる町のアクセス制限されたバイパスです。

Coolgardie–Esperance Highwayは、一般に2車線の単一車道であり、速度制限は時速110キロメートル（70 mph）です。ただし、市街地はその周辺を除きます。クールガーディーとノースマンの間では、高速道路は「起伏のある、木があり、塩の湖の国」を通り、ノースマンの南は農地を横切り、エスペランスに近づくと湖と丘の中腹を通ります。高速道路には、クールガーディー、ウィジギエムールタ、ノースマン、サーモンガム、グラスパッチ、ギブソン、エスペランスなどの町がほとんどありません。これらはそれぞれ、わずか29キロメートル（18マイル）と22キロメートル（14マイル）しか離れていないサーモンガム-グラスパッチとギブソン-エスペランスを除いて、50〜100キロメートル（30〜60マイル）の距離でほとんど隔てられています。

Main Roads西オーストラリア州は、Coolgardie–Esperance Highway沿いのさまざまな場所を含む州の道路網全体の交通量を監視します。32013/14年、交通量は1日あたり350〜4000台で、南海岸の南で最高の交通量が記録されました。ハイウェイ。交通量の最も多い割合は、ゴールドフィールズハイウェイの51.6％北でした。

報告されたCoolgardie–Esperance Highwayの安全性は、評価ごとに異なります。 2006年と2008年に西オーストラリアのロイヤルオートモービルクラブ（RAC）から委託されたレポートでは、高速道路全体が5つのうち3つ星の安全性評価を受けています。州全体の高速道路ネットワークは、一般に3つ星または4つ星として評価され、2006年には約10％、2008年には5％が2つ星の評価を受けました。 2011年にオーストラリア自動車協会は、国道セクションを、道路の長さあたりの死傷事故の総数に基づいて、国内で最もリスクの低い高速道路の1つであると評価しました。ただし、走行車両1キロメートルあたりの死傷者の衝突率に基づく個人のリスクは、中程度と評価されました。 2013年、ハイウェイのその部分は、その長さの7％が1つ星、47％が2つ星、46％が5つ星のうち3つ星と評価されました。

歴史

バックグラウンド

1890年代の西オーストラリアのゴールドラッシュの後、クールフィールドとゴールドフィールドに最も近い港であるエスペランスの間にコースが開発されました。馬車は、240マイル（390 km）のルートに沿って物資や旅行者を輸送します。トラックの砂質の性質のため、エスペランスに出荷される馬の飼料は、トラックに沿ったさまざまな地点に分配する必要がありました。パースからカルグーリーへのイースタンゴールドフィールズ鉄道が1897年に開通し、1909年に支線鉄道がノースマンまで延長されました。しかし、この頃には、フリーマントルから鉄道で商品を移動する方がはるかに安く、エスペランスからノースマンまでを追跡します。

建設

新しく設立された幹線道路委員会は、1926年から1928年にかけて、Coolgardie–Esperanceルートと他の21の重要な道路の制御と保守を引き継ぎ、「幹線道路」と宣言しました。主要道路網全体の使いやすさを向上させるため、これらの道路の作業スケジュールは、どの道路よりも最悪の個々のセグメントに優先順位を付けました。27–28クールガルディからエスペランスへのルートは、これらの取り決め。 1927年1月までに、サーモンガムの北8マイル（13 km）の部分で建設が開始されました。この部分は「グルーポット」として口語的に知られていました。

建設工事は1929年のウィジギエムールタ周辺、1930年のスカッドダン、1931年のヒギンズビルでの工事を含め、その後数年間継続されました。連邦政府の助成金により資金提供されています。 1932年にレッドレイク-グラスパッチ-トレスラブセクションが完成し、サーモンガムの一部が1933年に改善され、救援作業計画が継続され、5000ポンドが道路に割り当てられました。 1933年8月までに、ルート全体が合理的な状態にあると報告されましたが、CoolgardieとWidgiemoolthaの間の大まかな部分は別です。

クールガーディー-ウィドギエムールタセクションの建設は1934年に完了し、その年の6月から9月の間に徐々に開通しました。建設された長さは1934年後半から1935年5月にかけてパイオニアまで延長され、その後パイオニア－ノースマン部分まで工事が進められました。ノースマンでの作業は8月までにほぼ完了し、11月までにノースマンの南、スカッドダン-ギブソンセクションで工事が進行中でした。 1936年初頭にノースマンとギブソンの南、さらにはエスペランスの近くでさらに工事が行われました。レッドレイクからトレスラブまでの部分は1937年に建設中で、1938年にはエスペランス、ウィドグレムルタ、トレスラブ付近でさらに作業が行われました。

シーリング

1938年、この地域の地方自治体は、高速道路に沿って密閉された道路を提供することに集中しました。この問題は、1938年4月の地方自治体の会議で、そして1939年9月に再び提起されました。1945年、主要道路の長官により、Coolgardie–Esperance Highwayが封印されるまでに数年かかることがありました。そのような作業は、戦争のために中止され、アスファルトが不足しているため、まだ再開されていなかったため、メレディンとサザンクロスの道路でまだ完了する予定でした。

アスファルト表面を提供する作業は1948年1月までに進行中で、4月までに8.5マイル（13.7 km）が「再調整とタールプライミング」によって浮上する準備ができていました。 7月、Doney大臣は、Coolgardieの8マイル（13 km）区間を超える作品の時間枠はないと述べた。グレートイースタンハイウェイがまだ完全に封印されていない間、1950年にも1952年にも表面仕上げ工事は計画されていませんでした。 1953年4月、ダンダス道路委員会は、道路のビチューメン化が緊急の問題、特にノースマンから北の区間を検討した。 Dundas Road BoardのDr. DN Kirkhamは、そのセクションを「国に対する不名誉」であり、シドニーとパースの間の州間ルートに沿った最も質の低い経験であると考えました。

この道路は1957年8月16日にCoolgardie-Esperance Highwayとして官報に掲載されましたが、1960年まで、CoolgardieとEsperanceの間で幅3.7メートル（単一車線）の封印が完了するまで封印されていませんでした。 1974年、道路はさらに改良され、2車線のシールが完成しました。クールガードーとノースマンの間です。 1980年に、ノースマンとダニエルサイディングの間で2車線のシールが完成し、CoolgardieからEsperanceまでの2車線のシールが完成しました。

エスペランスポートアクセスコリドー

エスペランスポートアクセスコリドープロジェクトは、貨物アクセスを改善するために、エスペランスのハーバーロードをアップグレードしました。それは港に通じる道路と鉄道の再編成を伴い、ハーバーロードの下の鉄道トンネルと鉄道に架かる橋を介したローカル道路接続（トワイライトビーチロードからエスプラネード）を介して、それらの間のグレード分離を提供しました。このプロジェクトは、州および連邦政府によって資金提供されました。 2012年に建設が開始され、3月15日に連邦運輸大臣のアンソニーアルバネーゼと州運輸大臣のトロイバスウェルによって最初の芝の転換が行われました。プロジェクトは2014年6月に完了しました。

主な交差点