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コントラフロー車線反転
コントラフロー車線の反転は、通常のアクセスの高速道路（高速道路や高速道路など）での通常の交通の流れを変更して、緊急避難（米国での用語の最も一般的な使用）を支援することです。 、定期的なメンテナンス活動の一環として、高速道路の車道の1つの拡張または再構築を促進するため（英国で最も一般的な使用法）。
通常、この用語は、通常は一方向に移動するように構成されている車線の反転を指すために使用されます。ラッシュアワー時など、可逆レーンの構成を定期的に変更することは、通常、逆流レーンの反転とは見なされません。
緊急避難
緊急避難では、逆流車線の反転により、避難交通に利用できる車線の数が約2倍になります。クロスオーバーセクションは、発信トラフィックをこれらのレーンに移動するために使用されます。すべての着信トラフィックは、避難が終了するまでブロックされます。
コントラフロー車線の反転は通常、高速道路やその他のアクセスが制限された道路で行われます。ただし、以下にリストするいくつかの例（特にサウスカロライナ州）は、分割された道路と分割されていない道路です。コントラフローレーン（およびインターチェンジでの関連するランプ）には、適切な標識、信号、および反対方向のトラフィックを秩序正しく行うために必要な他のトラフィック制御デバイスがないため、コントラフローレーンの反転の使用は通常、緊急対策と見なされます。
一般的に、警察官や他の関係者のかなりの数は、（間違った方向に傾斜トラフィックが正常に動作している他の道路と交差する必要があり、特にインターチェンジで、）、レーン反転時に手動で直接トラフィックに必要とされています。
ハリケーン避難
1990年代から、米国南東部の多くの州は、州間高速道路での逆流レーンの逆転を使用して、沿岸地域からのハリケーン避難ルートを採用しました。州高速道路部門は、ステートハイウェイパトロール機関とトラフィック方向のための計画に配位高速道路の中央値のクロスオーバーを構築し、ドライバや障壁のために看板を設置し、間違った方向の衝突を抑制するために腕をスイングしています。
ほとんどの避難計画には単一の州のみが含まれます。しかし、ルイジアナ州とミシシッピ州は、州間高速道路55号と州間高速道路59号を使用して、ニューオーリンズの大都市圏から避難する計画を策定しました。
現在のコントラフロー避難計画は以下のために存在します：
- アラバマ
- I-65経由のモバイル
- フロリダ（以下のコントラフロー計画が存在しますが、2017年のハリケーンシーズンの初めに、フロリダはI-4、I-10、およびI-75の一部に沿ったハリケーン避難のための緊急肩使用計画を開始しました。高速道路のこれらのセクションのコントラフロー計画は更新されたままか、廃止されます。ハリケーンイルマの前の数日間、当局はコントラフローではなくI-4とI-75のセクションで緊急肩使用を実施することを選択しました。
- ジャクソンビル、I-10経由
- ペンサコーラ、I-10経由（東行き）
- 南フロリダ（マイアミ/フォートローダーデール）、フロリダのターンパイクとアリゲーターアレー経由
- フロリダ南西部、I-75経由
- スペースコースト、SR 528経由
- タンパベイ、I-4経由
- ジョージア
- サバンナ、I-16経由
- ルイジアナ
- ラファイエット、I-49経由
- レイクチャールズ、I-10およびI-210経由
- ニューオーリンズ大都市圏、I-10、I-12、I-55、I-59、およびポンチャートレイン湖コーズウェイ経由
- メリーランド
- オーシャンシティ、US 50およびメリーランドルート90経由
- マサチューセッツ
- US-6、ルート3、ルート28経由のケープコッド
- ミシシッピ
- ミシシッピ湾岸、I-59およびUS-49経由
- ニューオーリンズ大都市圏、I-55経由
- ニュージャージー
- ルート47 /ルート347、ガーデンステートパークウェイ、アトランティックシティ高速道路、国道72 /ルート70、ルート35、およびルート138 / I-195を経由してジャージーショア、
- サウスカロライナ
- ビューフォート、US 21経由
- チャールストン、I-26経由
- ジョージタウン郡、米国経由17
- グランドストランド、US 501経由
- ヒルトンヘッドアイランド、US 278経由
- テキサス
- コーパスクリスティ、I-37経由
- ヒューストン、I-10、I-45、I-69（US Highway 59）、US 290経由
- フリーポート、サーフサイドビーチ、レイクジャクソン、SH 288およびSH 36経由。
- リオグランデバレー、I-2（米国ハイウェイ83）経由でハーリンゲンからマッカレン、I-69E（米国ハイウェイ77）からブラウンズビルからハーリンゲン、I-69C（米国ハイウェイ281）からファーからファルフルリアまで
- バージニア
- Hampton Roadsエリア、I-64経由
高速道路の再構築
交通量の多い道路で工事が行われている場合、1つの車線がブロックされ、別の車線が反転することがあります。
単線道路
単線道路は多くの場合、再建中は閉鎖されます。
2車線の動脈
建設作業員または警察官は、「ストップ/スローパドル」でトラフィックを誘導します。これは、一方に「STOP」、他方に「SLOW」を表示する標識です。サインが回され、反対側が進みます。また、特に橋の建設時や、建設作業員が働いていないときに車線を閉鎖する必要がある状況では、信号機が使用されることがあります。他のケースとしては、いくつかの近くの平行した道路が反対側の迂回路として利用できるエリアで、道路を一時的な一方通行の通りとして扱うことが含まれます。
4車線以上の道路
道路工事で4車線以上の道路の半分を完全に閉鎖する必要がある場合、2車線の車線が他の車道に移動することがあります。建設中の道路が高速道路である場合、使用される半分はセミハイウェイと呼ばれます。
高速道路と高速道路
アクセスが制限された高速道路が再建されると、多くの場合、両側が1車線に縮小されます。場合によっては、トラフィックが半分にシフトし、一時的な2車線の高速道路の回廊になることがあります。この例としては、アリゾナ州の州間高速道路10があります。この州では、東行きのトラフィックが1車線に減少し、道路の西行きの半分にシフトされます。別の手法は、右端の硬い肩を走行レーンとして扱うことです。 6車線の高速道路上に（すなわち、各方向に3つのレーンを含むもの）は、第三のレーンは、忙しい方向のために開いたままにしてもよいし、肩部は、トラフィックの4つのレーンのためにはほとんど又は全く肩空間で可能にするために開くことができます;緊急破壊エリアが追加される場合があります。これらの状況では、一時的な「YIELD」または「STOP」サインは通常、高速道路、高速道路、およびインターチェンジのある管理されていない道路の合流ランプに掲示されます。そのような場合、反対方向はジャージの障壁、またはまれな状況ではトラフィックコーンによって分離されます。
スポーツイベント
主要なスポーツイベントの開始時と終了時に、スタジアムやアリーナの周りの道路の中央の車線を使用して、イベントのトラフィックに対応できます。通常、これらの車線は車線制御の対象ではないため、これは限られた形式の逆流反転と見なすことができます。
年に一度、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャーモータースピードウェイでのNASCARレースが完了すると、ニューハンプシャー州コンコードの州間高速道路93で「車線を借りる」と呼ばれる逆流車線の反転が行われます。この場合、北方向の州間高速道路93の左車線は一時的に「借り」られ、3番目の南方向車線として使用されます。南行きのトラフィックには、州間高速道路393インターチェンジの「借りた」レーンに転送するオプションがあり、15番出口からI-393から南向きにI-93に入る激しいレーストラフィックのバイパスを許可するために、左の北行きレーンで南行きできます。バイパスにおける通常の南行き車線でのトラフィック、およびトラフィックの2つのレーンはレーンがすぐ南ボウインターステート89インターチェンジの州間の南側に再び参加し、「借りました」。
Contraflowレーンリバーサルもロングポンド、ペンシルベニア州ポコノレースウェイでのモンスターエナジーNASCARカップシリーズとインディカー・シリーズのレースのために使用されています。これらのレースでは、2車線のペンシルベニアルート115が州間高速道路80とトラック間の南への片道になり、レースの朝に全員がトラックに到着するまで続きます。レースが終了すると、PA 115はポコノレースウェイとI-80の間を片道で北上し、全員がトラックを離れます。
