Continental Motors Company

Continental Motors Companyは、アメリカの内燃機関メーカーです。同社は、1900年代から1960年代にかけて、自動車、トラクター、トラック、および固定装置（ポンプ、発電機、産業機械駆動装置など）の多くの独立メーカーへのサプライヤーとしてエンジンを生産しました。コンチネンタルモーターズはまた、1932〜1933年にコンチネンタルオートモービルカンパニーの名前で自動車を生産しました。 Continental Aircraft Engine Companyは、1929年に航空機エンジンを開発および製造するために設立され、Continental Motors、Incのコアビジネスになります。

会社の歴史

1905年、コンチネンタルモーターズは、1つのカムシャフトで作動する4気筒4ストロークサイクルのLヘッドエンジンを導入して誕生しました。

1929年8月、コンチネンタルモーターズカンパニーは、航空機エンジンを開発および生産するための子会社としてコンチネンタルエアクラフトエンジンカンパニーを設立しました。

Continental Motorsは、間接的に自動車の生産を開始しました。コンチネンタルは、1910年代、1920年代、1930年代に、スター、デュラント、フリント、ラグビーのモデルラインでエンジンを使用したデュラントモーターズコーポレーションを含む多数の独立系自動車会社の自動車エンジンの生産者でした。 1931年にデュラントが崩壊した後、デュラント・モーターズに関心を持つグループは、ミシガン州グランド・ラピッズ、カリフォルニア州オークランド、およびデ・ヴォーのもとで、デュラントのボディダイを使用して、デ・ヴォー・ホール・モーターズ社の自動車の組み立てを開始しましたブランド名。 De Vaux-Hallが1932年に倒産し、債権者に支払いができなくなったとき、Continental Motorsは自動車組み立てを引き受け、1932年モデルのバランスのためにContinental-De Vauxブランド名で車両を販売しました。

コンチネンタルモーターズは、1933年にコンチネンタルブランドの自動車のまったく新しいラインを導入しました。これらの車は、デュラントによって製造された以前のデュラントから残されたボディダイを使用していた、デヴォーホールの製品である1931年のデヴォーに基づいていませんでした1930年までのモーター。

1933年のコンチネンタル航空は3つのモデルで販売されていました。最大で最も高価なのは6気筒エース 、次はFlyerと呼ばれる小さな6気筒、そして低価格の4気筒ビーコンです。 1933年のビーコンロードスターは、1930年代に米国で販売された最低価格のフルサイズ車で、価格はわずか335米ドルでした。これらのどれも、不況時代の経済で成功しませんでした。同時に、カナダのドミニオンモーターズリミテッドは、カナダ市場で販売するためにコンチネンタルと提携して同じフライヤーとビーコン車を製造し、より大きなエースモデルを輸入していました。その後、DominionはReoブランドのトラックの製造に転換しました。エースとフライヤーのモデルは、1933年モデルの終わりに製造中止となりました。コンティネンタルは、その車が採算が取れていないことを発見したため、1934年にビーコン車の組み立てさえも止めました。

コンチネンタル設計のエンジンを使用するKaiserは、米国初の量産OHC直列6気筒エンジンを導入しました。 1960年代半ばに、カイザー所有のジープコーポレーションの車両でデビューしました。しかし、Stutzは、それぞれ1920年代後半と1930年代前半（sohc）および1930年代前半（dohc）に、シングルおよびデュアルオーバーヘッドカムインライン6シリンダーエンジンを製造しました。さらに、これらはStutz生産車に搭載されていました（ただし、その数は比較的少なかった）。

ジョンディアのトラクターの特定のモデルは、トラクターのエンジン識別プレートに記載されているように、韓国への所有権の譲渡以来、コンチネンタルから現在供給されています。

Continentalエンジンを使用した自動車

次の自動車会社はコンチネンタルエンジンを使用しました。

コンチネンタルエンジンを使用したトラックとバス

Continentalエンジンを使用したトラクター

一部のモデルは、生産寿命の一部にのみコンチネンタルエンジンを使用していました。他のものは排他的にそれらを使用しました。

コンチネンタルエンジンを使用した米国軍用車両

エンジンの種類

コンチネンタルは、米軍用に多くのエンジンを製造しましたが、一部はライセンスによるもので、多くは珍しいタイプのものです。

インライン：トラック、COA331（REOからのライセンス）、6602、22R、およびAO895（一部の装甲車でも使用）用に、いくつかの従来のガソリンI6が製造されました。後に、MANの認可を受けたマルチ燃料LDS427、LD465、ターボチャージャー付きLDT465が開発され、トラックでも使用できるようになりました。

ラジアル：1930年代後半、7気筒および9気筒の空冷ラジアル航空機エンジンは装甲車両での使用に適応しました。 W670とR975は、北アフリカのイギリス人によって非常に信頼できると考えられていましたが、それ以上開発されていません。

反対：第二次世界大戦直後、装甲車両用に空冷式O6が開発されました。すべてが過給され、AOS895-3モデルにはキャブレターがあり、-5モデルには出力が増加せず、燃費が向上した燃料噴射がありました。

Vタイプ：1950年代初頭、装甲車両に空冷V12エンジンが導入されました。後に、AVSI-1790はAVDS-1790ディーゼルバージョンに開発されました。これは、以前の車両にしばしば後付けされました。

乗り物

（車両は、生産および/または耐用年数の間にエンジンを頻繁に変更します）