コンノートトンネル

コンノートトンネルは、カナダのブリティッシュコロンビア州南東部、レベルストーク市の近くにあるセルカーク山脈の下の鉄道トンネルです。 5.022マイル（8.082 km）のトンネルは、カナダ太平洋鉄道のメインラインをマクドナルド山の下に運び、1885年の完成以来、いくつかの致命的な雪崩に見舞われたロジャーズパス上の鉄道の以前のルートを置き換えました。コンノートトンネルは、北米で最も長い鉄道トンネルでした。これは、カナダの総督（コンノート公アーサー王子）にちなんで名付けられました。アーサー王子は、アイルランドのコノート州にちなんで名付けられました。

1913年2月に発表された契約は、1913年7月1日にフォーリーブラザーズウェルチとスチュワートに授与されました。このトンネルは、1900年にカナダ太平洋鉄道に加わり、最終的にカナダのチーフエンジニアとなったジョンG.サリバンによって設計されました。小さなトンネルが建設され、そこからメイントンネルへのクロスカットが行われ、多くの見出しで作業を続けることができました。下請業者は、1か月あたり900フィート（270 m）のトンネルを掘削することを保証し、1914年4月2日に開始しました。トンネル内では、圧縮空気機器と狭軌機関車が使用されました。会社の町には約300人の労働者が住んでいました。トンネルは、1916年12月16日から開始され、当初の締め切り前に完成しました。西向きの勾配はわずか0.95％で、接線でした。 5マイル以上離れたもう一方の端で光を見ることができます。

550万ドルの費用がかかり、軌道修正にはさらに300万ドルが費やされ、ループを含む14.5マイル（23.3 km）と4マイル（6.4 km）を超える雪の小屋が見られました。全体で、ルートは4.3マイル（6.9 km）短縮されました。

換気、ゆるい岩、濡れたレールで問題が発生し、列車が失速した。トンネルは後に鉄筋コンクリートで覆われ、より優れた換気システムが装備されました。当初は複線でしたが、1959年に単線に再編成され、より高い貨物車に対応しました。

1980年代後半、マクドナルドトンネルが建設され、コンノートトンネルを補完し、パスへの東部進入路の勾配を緩和しました。現在、列車は主にコンノートトンネルを東に、マウントマクドナルドトンネルを西に移動しています。

2001年に、コンノートトンネルが北米鉄道の殿堂入りしました。栄誉の殿堂は、北米の鉄道産業に多大な貢献をした人々と物事に対する永続的な敬意を認め、確立しています。 Connaught Tunnelは、「National」という意味を持つ「Facilities and Structures」カテゴリに導入されました。