コニストン鉄道

コニストン鉄道はイギリスのカンブリア州の鉄道で、コニストンとブロートン・イン・ファーネスを結んでおり、19世紀半ばから20世紀半ばまで100年以上にわたって運行されていました。もともとは、コニストン近くの鉱山から海岸へのスレートと銅鉱石の輸送用に設計され、後に湖水地方への観光客向けの路線に発展しました。この路線は1859年に開通し、1962年に閉路しました。

バックグラウンド

ローマ人は2000年前にコニストン地域で銅鉱石を採掘しており、銅が青銅器時代と同じくらい昔にこの地域から抽出されていたという証拠があります。緑のスレートも少なくとも500年間この地域で採掘されており、約200年にわたって観光産業があります。 19世紀の半ばまでに、コニストンの銅鉱山とスレート採石場は繁栄し、400人の男性と採石場を雇用する鉱山では、1か月に平均2,000トンのスレートが生産されていました。この頃、コニストン鉱山はイングランド北部で最大の銅鉱山でした。

鉄道が建設される前に、材料は馬車でコニストン・ウォーターに運ばれ、湖のはしけで運ばれ、それからカートでブロートン・イン・ファーネスに運ばれた。国民は馬に描かれた「オムニバス」で旅をしなければなりませんでした。 1848年、観光の増加を期待して、J。G.マーシャルは湖の頭の宿を取り壊し、「ハンサムなホテル」に置き換えました。ファーネス鉄道は1846年6月にバローインファーネスからカークビーインファーネスまでの路線を開通し、1848年2月にブロートンまで延長しました。ホワイトヘブンとファーネスジャンクション鉄道は1849年にホワイトヘブンから路線を開通し、10月にブロートンに到達しました1850年。1849年、ファーネス鉄道はアンブルサイドからブロートンまでの道路を改良するために550ポンド（2018年は5万ポンドに相当）を支払った（現在はA593）。

計画と構築

1849年11月、鉄道エンジニアのジョン・バラクラ・フェルは、3フィート3インチのゲージの鉄道の建設を提案しました。コニストンの銅鉱山からブロートンのファーネス鉄道とリンクします。ファーネス鉄道のエンジニアであるジョン・ロビンソン・マクリーンは、これを同社の会長であるバーリントン伯爵（後にデボンシャー公爵となる）に報告し、この路線は標準ゲージであることを推奨した。ただし、その時点でそれ以上のアクションは行われませんでした。 1856年に路線への関心が復活し、ジョージ・サンダースはルートを調査し、マククリーンとそのアシスタントであるフランク・スタイルマンが作成した計画を立てました。

コニストン鉄道法は、1857年8月10日に王室の承認を受けました。このラインは、ファーネス鉄道と密接に関連していましたが、同じ議長（デボンシャー公）とゼネラルマネージャー（ジェームズラムスデン）を持ち、当初は別個の事業として運営されていました。資本金45,000ポンド（2018年は4,220,000ポンド相当）で会社が設立され、入札者が招待され、ライン建設の契約がChild＆Picklesに与えられました。ラインの建設作業は1858年1月に開始されましたが、請負業者はその年の8月に倒産しました。ファーネス鉄道が路線を完成する責任を引き継ぎました。線路は1859年5月25日に検査され、6月14日に再び鉄道委員会の鉄道局の検査官であるヨーランド大佐によって検査されました。彼は、ラインの開通を認可する前に、多くの改善点を特定しました。コニストン駅の建物は年末まで完成しませんでしたが、1859年6月18日に路線が開通しました。これらの建物は、ランカスターの建築家E. G.ペイリーによってスイスのシャレースタイルで設計されました。銅鉱山への路線の延長は1860年まで開かれませんでした。1862年にコニストン鉄道はファーネス鉄道と合併し、7月7日に法令に制定されました。

ルート

ラインはコニストンからブロートン・イン・ファーネスまで8.5マイル走った。ブロートン・イン・ファーネスでホワイトヘブンとファーネスのジャンクション鉄道に乗り、フォックスフィールドまで行きました。そこでは、ラインは一方向にカンバーランドの西海岸に向かい（当時のまま）、ファーネス鉄道を経由してバローインファーネスに向かいました。コニストンとブロートン・イン・ファーネスにステーションがあり、トーバーとウッドランドに中間ステーションがありました。コニストンからコッパーハウスへの延長（銅鉱山用）が1860年に開通しました。ブロートンインファーネスから急勾配でラインが急上昇し、最初は49分の1の勾配でウッドランドに至りました。ウッドランドからは、77に1の最大勾配でトーバーまで上昇し続けました。トーバー駅のすぐ後、それは最高レベルに達し、コニストン駅の直前のレベルセクションでコニストンに向かって降下しました。

その後の開発

最初の列車からコニストンからブロートン・イン・ファーネス、そしてフォックスフィールドまで走り、ほとんどの列車はさらに進んでカークビー・イン・ファーネスで終了しました。平日は、平日は片道で4本、日曜日は2本でした。冬の間は、平日は3列車しかありませんでした。 1907年までに、フォックスフィールドとコニストンの間には毎日8本の列車がありました。 「フリートウッドボートトレイン」は、フリートウッドとバローの間の汽船サービスと関連がありました。第一次世界大戦の終わりに向けて、労働者の列車はコニストンとバローの造船所の間を走りました。 1930年8月には、平日、各方向に10本の列車が走っていました。 1939年の夏、ブラックプールセントラルからコニストンまで直通列車が導入されました。第二次世界大戦後、平日は1日約9本の列車が続いていました。火曜日と木曜日、ブラックプールから列車が通過しました。 1922年までに4つの列車があったが、最初の日曜日には、通常、片道に毎日2つの列車がありました。第二次世界大戦後、通常、日曜日には片道で3本の列車しかありませんでした。

蒸気ヨット

ゴンドラ

鉄道の当初から、同社は観光の可能性を認識していました。より多くの観光客を惹きつけてラインを使用する試みで、それは蒸気ヨット、 ゴンドラを買いました。これはジョーンズ、クイギンアンドカンパニーのリバプール会社によって1,200ポンド（2018年は120,000ポンド）のコストで作成され、鉄道でセクションごとに輸送され、コニストンホールの近くのスリップウェイで組み立てられました。 1859年11月30日に開始され、翌6月に定期的なサービスの実行を開始しました。 ゴンドラの長さは84フィート（26 m）で、200人の乗客を乗せることが登録されていました。 1900年に35ポンド（2018年は3,700ポンド）のコストで改修が行われ、喫煙室が撤去され、二流の乗客により多くの宿泊施設が提供されました。ボートは1936年にサービスを停止しました。エンジンは1944年に取り外されて販売され、ボート自体はハウスボートとして使用され、1963〜64年の冬に沈められました。 1978年にナショナルトラストによって再浮上して取得されました。セクションに分割され、再建のためにバローインファーネスにあるビッカーの造船所に運ばれました。 ゴンドラはコニストンで再組み立てされ、1980年にサービスを再開しました。

湖の女

ゴンドラが成功したので、会社は別のボート、 レイクオブザレイクを委託しました。これは1907年にサウサンプトンのソーニークロフトによって製造され、400人の乗客を乗せるために登録されました。費用は5,600ポンド（2018年は580,000ポンド）、長さは97フィート6インチ（29.72 m）で、最大速度は11.5ノットでした。ボートは、第二次世界大戦の初めに使用不能となり、1950年にスクラップになりました。

機関車

当初から、機関車はファーネス鉄道から供給されていました。当初、これらは2つのタイプでした。 銅製ノブがその例である、Bury、Curtis、およびKennedyによって製造された0-4-0機関車と、Sharp Brothers and Companyによって製造された2-2-2井戸タンクです。 1870年代および1880年代には、シャープ、スチュワート、およびカンパニーが製造した2-4-0機関車によって旅客列車が牽引され、後に4-4-0機関車に置き換えられ、後に2-4-2T機関車に変換されました。経済の目的で、鉄道は1905年から1915年の間に走った「蒸気鉄道自動車」を開発しました。その間、2-4-2T機関車は0-6-2T機関車によって助けられていました。 1915年、ペティグリューが設計した4-4-2T機関車が導入されました。

1934年から、アスピノールが設計したL＆YRクラス5 2-4-2T機関車を搭載したモータートレインが導入されました。 1935年から、ファウラー2-6-2T機関車がラインで使用されました。第二次世界大戦中、アスピノール戦車はウェッブ2-4-2T戦車に置き換えられました。ラインで定期的に使用される最後の機関車は、Ivatt 2-6-2T機関車でした。 1957年7月である時に、それはジュビリー45678 デRobeckによって連行されたが、ブラックプールコニストンへのサービスの列車は通常、Stanierクラス5機関車によって牽引されました。 1954年8月に、実験用の3台のディーゼル車が導入されましたが、これは成功しませんでした。

閉鎖と今日

1957年には1日8本の列車があり、調査によると、これらの旅行では平均18人の乗客しか運ばれていませんでした。回線が閉鎖された場合、約17,000ポンド（2018年は400,000ポンド）が毎年節約されると推定されました。 1958年10月6日に旅客列車の路線は閉鎖されました。1961年8月27日、愛好家の列車がファウラー4F 44347に牽引された路線を走りました。コニストンの歩道橋は解体され、Ravenglass and Eskdale RailwayのためにRavenglassで再構築されました。土地のほとんどは、ルートに沿って農家に販売されました。トラックベッドの一部は、1974年に建設された新しい水道本管に使用されました。トラックベッドの他の部分は歩道に変更されました。ほとんどの橋は取り壊されました。 Torver、Woodland、Broughton、および2つの交差するコテージの駅舎は、民家として使用するために販売されました。コニストン駅は1968年に取り壊され、その場所は工業用ユニットと住宅に使用されました。 ゴンドラは夏の間もサービスを継続し、コニストン桟橋、ブラントウッド、モンクコニストンに電話をかけます。