コンドルフェリー

コンドルフェリーは、イギリス、ガーンジーのバイリウィック、ジャージーのバイリウィック、フランス間の旅客および貨物フェリーの運航会社です。

沿革

コンドルフェリーは、1993年に74mのIncatカタマランコンドル10を使用して、ウェイマスからチャネル諸島への最初の高速カーフェリーサービスを確立しました。 1993/1994年の冬、Condorの親会社であるCommodore Shippingが、プールからチャネル諸島への従来のフェリーサービスを運航するBritish Channel Island Ferries（BCIF）を引き継ぎました。 BCIFを引き継ぐと、コンドルはすべての旅客サービスをウェイマスに移し、BCIFの貨物サービスはコモドールシッピングに移されました。 BCIFの船舶であるHaveletは、 コンドル10とともに1994年からウェイマスから通常のフェリーを運航していました10 。

英国の新しい拠点、 HaveletとCondor Vitesseの購入

1997年3月、コンドルは英国の港をプールに移しました。 コンドルエクスプレスは技術的な問題に苦しみ、サービスの実行が遅れました。その結果、チャネルアイランド政府は、英国へのフェリーサービスを運営するライセンスを入札にかけました。 P＆Oの欧州フェリーとHoverspeedは、サービスを実行するために入札を提出したが、最終的コンドルは、ライセンスを保持するが、それはまたコンドルを購入した1999年に、新たな従来の船舶の引渡しまで、全天候型のバックアップとして機能するようにハブレットを購入することを余儀なくされましたビテッセはガーンジー島経由でセントマロへの新しいサービスを提供し、ウェイマスを英国の主要な港にしたが、プールからの夏の航海を維持した。この頃、コモドールシッピングが会社の唯一の所有者になりました。

コンドル解放の購入の一環として、 コンドルヴィテッセは姉妹のコンドルエクスプレスとともにギリシャのフェリー会社に売却されました。

Condor 10の紹介、経営陣による買収、ブランド変更、販売

コンドル10は、2002年3月に艦隊に戻り、セントマロ-チャンネルアイランドのコンドル9に取って代わり、エメラルドラインの既存の高速カーフェリーサービスと完全に競争しました。その年の後半、コンドルフェリー、コモドールフェリー、およびコモドールエクスプレスを含むコモドールグループは、報告された1億5,000万ポンドで経営陣の買収チームに売却されました。取引はABN AMROによって支援されました。その後まもなく、コンドルフェリーのロゴは、ブリタニーフェリーが2002年に採用したロゴと同じフォントを使用して、2003年シーズンの初めに再設計されました。2004年、グループは、コンドル物流。グループは、2004年に再びRoyal Bank of Scotlandのベンチャーキャピタル部門に2億4,000万ポンドで売却されました。

マッコーリーグループによる買収

2008年、ジャージー競争規制当局の承認を得て、マッコーリー欧州インフラ基金IIは、コンドルグループを所有するアドミラルホールディングスを買収しました。

コンドルロジスティクスの閉鎖

2012年10月4日に、Condor Logisticsは約180人の雇用（英国で110人、ジャージーで50人、ガーンジーで20人）を失い、事業を閉鎖すると発表されました。この動きは、チャネル諸島に影響を与える低価値の積送品救済の変更のせいにされた。

オペレーション

コンドルフェリーは次のルートを運航しています。

• プール-ガーンジー島-ジャージー（以前はコンドルエクスプレスが運営していたサービス）-HSCコンドル解放により2015年3月27日から運営
• ポーツマス-ガーンジー島-ジャージー（ コモドールクリッパー 、 コモドールのれん ）
• ポーツマス-シェルブール（ コモドールクリッパーが運営し、主にキャラバン市場向けの季節限定サービス）
• ジャージーとガーンジー島-セントマロ（ コンドルラピッド ）

現在の艦隊

艦隊は次のとおりです。

コモドールクリッパー

1999年、 コモドールクリッパー （IMO9201750）がコモドールフェリーに納入され、貨物フェリーアイランドコモドールに取って代わりました。新しいコモドールクリッパーは、500人の乗客を収容できる高速船の全天候型バックアップとしてHaveletを置き換えることができました。

コンドルラピッド

2010年5月、 Condor Rapide 、Incat Hull 045、IMO9161560が艦隊に追加され、 Condor 10が置き換えられました。これは、1990年代後半にコンドルのサービスを行ったのと同じ船ではなく、 コンドルエクスプレスとヴィテッセの姉妹船です。 コンドル・ラピッドは、以前はスピードフェリー会社のスピードワンになる前はオーストラリアの軍艦でした。

HSCコンドル解放

HSCコンドル解放は、2015年3月27日金曜日にプールとチャネル諸島間で就航しました。

2015年4月30日に、ジャージー生まれの映画スター、ヘンリーカビルは、 コンドル解放を簡単に操縦することが許可されました。

コンドル解放は、技術的な問題と悪天候のため、就航の最初の数週間でいくつかの航海をキャンセルしました。

• フェリーの就航2日目である2015年3月28日、セントピーターポート港での旋回を試みている間に、船は岸壁に衝突し、軽微な損害を被りました。船は1週間サービスを停止しました。
• 操業に戻ると、船はエンジンに電気的な障害を生じ、速度を落とすことを余儀なくされ、サービスがキャンセルされました。
• 2015年4月11日、フェリーは、遅い運転と巻き上げ可能なデッキのセクションの問題のために、ジャージーで24台の車と60人の乗客を乗せることができませんでした。
• チャネル島の解放の日である2015年5月9日、船は、船首スラスターの1つが故障したため、午前中に航行しませんでした（その日に予定されている2回の航行のうち1回）。
• 2015年5月、コンドルは、フェリー乗り継ぎの10％がまったく走っておらず、スケジュール通りに走っていたのは60％だけだったことを認めました。船の適合性の見直しが依頼されました。
• 2015年8月24日、フェリーはセントピーターポートにドッキングできませんでした。コンドルは、別の船が安全なアクセスを妨げていると述べ、船はプールへと続きました。
• 2015年9月19日と22日に、フェリーの航行は、排気システムの修理が行われたためキャンセルされました。
• 2015年10月29日と30日に、フェリーの航行は修理作業のためキャンセルされました。
• 2015年11月23日、フェリーの航行は電気的障害のためキャンセルされました。
• 2015年12月31日、フェリーはプールハーバーに係留中に損傷を受け、航行はキャンセルされました。フェリーは2か月間使用できなくなりました

それがサービスに入る前に、数ヶ月で新しいフェリーを促進するために設定し、そのブログで、コンドルは、彼らが新しい船の「より安定したデザインは」かなり高い海の中に航海することを可能にし、大幅天候関連の数を減らすことが期待されると述べましたキャンセル。船は現在、最大3.5メートルの大きな波高で航行することが許可されています。

コンドル解放が「最も穏やかな天候以外で転覆するリスクがある」という一般大衆の憶測は、波のローリング中に測定されたヒールの最大レベルが乗客を混乱させる可能性があると結論付けたHoulder Limitedによる独立したレポートの発行をもたらしました船舶の安全に対する脅威はありません。重要な波の高さが3メートルで、短い波がビームで直接波打っていたときに、調査員はほぼ強風に乗っていました。記録された最大ヒールは、水平から15.5°でした。ローリングは、初期のカタマランの同じ海況で経験されるよりも頻度は少ないですが、かかとの角度は大きくなります。

会社のプレスの声明は、最新の船舶の時間厳守に関する問題が荷積みと荷降ろしに関する手順に純粋に関連しており、船の安定性や安全性に関連していないことを示しています。この見解は、悪天候での航海は旅行時間にほとんど影響を及ぼさないことが判明したホルダーの報告書で確認されました。

BBCは2015年6月11日に、コンドルはスタッフのメンバーに関するソーシャルメディアでの苦情が流通しているため、「脅迫を控えるよう国民に促す」と述べたと報告した。これにより、企業がこれらの苦情を適切に調査したかどうかに関して疑問が提起され、再びソーシャルメディアで強調されました。

コンドルはコンドル解放 、経済開発のためのジャージーの大臣の適合性について独立した報告書を委託されたニュースについてコメントし、上院議員リンドン・ファーナムはフェリー会社によって資金を供給される動きを歓迎しました。彼は言った：「私はこの報告書は、私たちはコンドルフェリーのビジネスを潜在的に私たちの島の影響を与える可能性がある損傷しているだけでなく、評判の船は約悪い知らせ投機の下で線を描画するのに役立つことを願っています。」

2015年9月18日、ファーンハム上院議員とガーンジーの外部輸送グループのケビンスチュワート副議長は、米国とコンドルの間のサービスレベル契約の緊急の見直しを求めました。ファーナム上院議員はその後、コンドル艦隊は「明らかに仕事に任せていなかった」とコメントし、コンドルの緊急事態計画と顧客サービスを批判した。

2015年10月15日に発行されたHoulder Limitedの独立したレポートでは、 Condor Liberationの信頼性と乗り心地についても考慮し、この船は英国海峡での運航に適していると結論付けました。

過去の艦隊

コンドル1から7

最初の一連のコンドルフェリーは、旅客専用カタマランであったコンドル6を除き、すべて水中翼旅客フェリーでした。

ハベレット

そのプリマスロスコフへのルートのブルターニュフェリーのためにノルウェーで1977年に建てられ、もともとCornouaillesという名前の、彼女は1989年に英国のチャンネル島フェリーに移し、 ハブレットと改名されました。彼女は、それぞれ5,600bhpの2つの16シリンダーPielstick PA6V280ディーゼルを搭載していました。コンドルは1994年にBCIFを購入し、 コンドルエクスプレスが冬の天候に対処できると考えられた1996年まで、 ヘイマスはウェイマスから従来のサービスを運用するために使用されました。コンドルは、高速船のバックアップとして機能するために、 コモドールクリッパーが到着する前の1998年に、 ハベレットの再起動と購入を余儀なくされました。

ハブレットは彼女がスヴェティステファン名前を変更し、彼女が分割されるようにAliağa、トルコへ航海したとき、2013年4月まで、バーリとバーの間で航海たモンテネグロラインに2000年に売却されました。

コンドル8

シンガポールでFairey Marinteknikによって建設された、乗客のみの双胴船。 2つのMTU 16V396ディーゼル、ウォータージェット推進を搭載。

コンドル8はウォーターウェイ1に改名されました。2000年1月に再びSNAVに売却されました。彼女の新しい所有者は彼女の名前をSNAV Ariesに変更し、イタリアのアンツィオとポンツァを結ぶルートで彼女を紹介しました。

コンドル9

高速旅客専用カタマラン。 1990年にアルミニウム造船業者によってインキャットデザインのフェアハムに建設されました。 IMO8906717。彼女は、それぞれ2,256bhpの4つの16シリンダーDeutz MWM高速ディーゼルエンジンを搭載し、MJPウォータージェットを駆動していました。ウェイマス-チャネル諸島ルート用に建設されましたが、 コンドル10に置き換えられました。 コンドル9は、島間ルートとチャネル諸島とサンマロの間の作業を見ました。 1995年と1996年のシーズンでは、 コンドル9はトーキーから諸島まで運航しました。 1997年に、彼女はチャネル諸島を経由してプールとサンマロ間を運航しました。コンドルでの最後の年に、彼女は再びコンドル10に置き換えられるまで、セントマロとジャージーの間で使用されました。

Condor 9はCortezとしてStetson Navigationに売却され、 Cortezの海で使用されました。エンジン火災に苦しんだ後、彼女は2004年にコネチカットに拠点を置くBlock Island Ferry Services、LLC d / b / a Block Island Expressに売却され、 Jessica Wに改名されました。彼女は現在、ロードアイランドの海岸から14マイル離れたニューイングランドの有名な旅行先であるブロック島に（ほとんど）観光客を輸送するために現在使用されています。

2014年、彼女は4つの新しい12気筒キャタピラー3512Cディーゼルでリエンジニアリングされました。

コンドル10

コンドル10は1993年に建設され、1993年から1994年の間、また2002年から2011年の間、コンドルで使用されていました。彼女は2011年9月に韓国の会社に売却され、 ハニル・ブルー・ナラエに改名しました。 IMO9001526。

コンドル11

インキャット78mカタマランは1995年3月に就航し、ウェイマス-チャネル諸島ルートで1シーズン未満で使用されました。 1995年3月から5月までの間、ウェイマスのサービスはチャーターされたシーキャット島によって運営されていました。 コンドル11は、1995年5月18 日にようやく就航しました。ルートで1シーズン使用された後、デンマークのCat-Linkに再配備されました。彼女は現在、 運賃2として知られており、紅海を航行しています。

コンドル12

1996年のシーズン、ウェイマスとチャネル諸島間で運航されたインキャット81mカタマラン。彼女はHolyman RAPIDEとして1997年にHolymanサリーフェリーに送られました。彼女は、1998年の初めにコンドルエクスプレスの補修のためにラピッドとして短時間コンドルに戻りました。

Condor 12はHolymanの新しいRamsgate-Ostendサービスに再配備され、 Holyman Rapideに名前が変更されました 。 2006年6月、 Rapideは、おそらく最後の時間に、Balearia Ferriesで地中海での新しいキャリアに向けてチャネルを去り、 Jaume IIに改名しました。 IMO9116113。

コンドルエクスプレス

1997年、チャネルアイランドルートのコンドル12とハベレットの場所は、別のインキャット、今回はコンドルエクスプレスと名付けられた86mの設計に採用されました。

Condor Liberationの購入の一環として、 Condor Expressはギリシャのフェリー会社Seajetsに売却されました。彼女は、チャネル諸島から英国へのルートでコンドル解放の導入が成功するまで、コンドルフェリーで待機していました。 エクスプレスは非常に不本意ながら、 解放の事故の後、非常に限定的なサービスでサービスに戻され、2015年にギリシャの島々に向けて出発しました。彼女の新しい名前はチャンピオンジェット2です。 IMO9135896。

コンドルヴィテッセ

2015年1月14日に、コンドルフェリーとギリシャのフェリー会社Seajetsの間で、 コンドルエクスプレスとコンドルヴィテッセの両方を非公開の金額で販売する契約が発表されました（社内の噂は900万ユーロです）新しいコンドル解放に置き換えられます。同社は、 Vitesseが2月末に新しい所有者に引き渡されると述べた。彼女の新しい名前はChampion Jet 1です。 IMO9151008。

ブリタニーフェリーのパートナーシップ

2001年、コンドルは、ブルターニュフェリーに代わって、共同カラーリングを行ったコンドルヴィテッセを使用して、プール-シェルブールファーストクラフトサービスの運営を開始しました。サービスは5月中旬から10月下旬にかけて行われ、プールは07:30に出発し、シェルブールから12:45に到着しました。その後、 コンドルヴィテッセはサンマロへのコンドルサービスを運航し、真夜中までにプールに戻ってきました。

2005年8月、 コンドルエクスプレスは、プール-シェルブールサービスで短時間走行しました。 コンドルエクスプレスでは技術的な問題が発生していたため、 コンドルヴィテッセはより負担の大きいチャンネル諸島サービスに移管されました。コンドルエクスプレスは、2008年5月に1回のプールチェルブール往復も実施しました。

その後、ブリタニーフェリーのパートナーシップは終了しました。

HDフェリーのインシデント

2007年5月11日、HD Ferriesの船HD1は、ジャージーハーバーのコモドール親善と衝突しました。

2007年7月28日に、ジャージーハーバーでの操縦中にHD1が当時停泊していたコンドルエクスプレスと衝突した、より深刻な事件が発生しました。 HD1は喫水線の上に穴が開いていましたが、 Condor Expressは塗装にわずかな損傷しか受けていませんでした。

Condorは2007年8月3日にプレスリリースを発行し、HDが独自のプレスリリースで対応した会社を非難しました。 HD1はその後、波高の制限を2.5メートルから2メートルに引き下げました（コンドルは最大3.5メートルの海で大型の高速船を操作できました）。2007年8月19日に、ジャージーとガーンジーのランプ許可を撤回しました。オペレーティング。 HD Ferriesは2007年8月25日に運航を再開しました。

2007年10月2日に発行されたプレスリリースで、HD Ferriesは、2007年8月3日に会社が発表した声明に関してCondorに対して法的措置を講じる準備をしていると述べました。

HDフェリーが2008年9月初旬にサービスを撤回し、冬期サービスを運営しないという決定に続いて、ジャージー州は、HDフェリーが再びランプライセンスを許可される可能性は低いことを示しました。

衝突と接地

コンドル11

1994年10月9日コンドル11は、タスマニア沖試験にあったと、彼女はいくつかの12マイルホバートオフブラックジャックリーフを打ったときINCATマネジングディレクターのロバート・クリフォードの指揮下に36ノットで走行します。

コモドール親善衝突

2007年12月10日、悪天候により親善大将がセントヘリエ港のラコレットヨットベイスンの入り口を攻撃しました。船のプロペラの1つが破損し、損傷した部品を取り外すために船がファルマスに送られ、クリスマスへの準備期間内にできるだけ早く船を使用可能に戻しました。 2007年12月13日に、ブルターニュフェリーの貨物船Coutancesがチャーターされ、一時的に提督の地位に就いた。

フランスの漁船とコンドルヴィテッセの衝突

およそ0645 UTC 2011年3月28日にコンドルフィテッセは Minquiers礁付近の南ジャージーの中に霧の条件でサンマロからの途中、9.3メートルレマーキス 、グランビルの漁船と衝突していました。フランスの漁師の2人は、フェリーの安全船によって水から救出されました。 レマーキス 、42歳のフィリップ・クロード・Lesaulnierのスキッパーは、別の漁船ジョーカーによって救出とジャージーの救命ボートに転送しますが、ジャージーの病院で同日死亡しました。ジャージーでの調査により、ムッシュ・レザウニエは上腹部の負傷とdr死で死亡したことが明らかになりました。彼は妻と4人の子供を残します。

調査が始まりました。フランスの調査官、レナウド・ガドゥール、レピュブリック・ド・クタンタンの検察官は、フェリーの速度が調査にとって重要であると述べた。 2011年10月19日に、BEAmerはレポートをリリースしました。要約すると、 「コンドルヴィテッセは濃い霧の状態でサンマロから出航しました。霧の角は非常に早く不活性化され、視力は強化されませんでした。速度は徐々に37ノットに達しました。ウォッチキーピングでは、霧の中でHSCを実行するために必要な濃度と両立しない雰囲気を維持しました。 2容器は、第一の右舷上メートルの百に通過される船舶であった右舷に前方エコー、第二レマーキスた。ポッターは、任意の音響信号を発することなく、彼女のレーダーで、釣りた。手で見HSCは最後の瞬間でしたが、船長に警告するには遅すぎました。衝突により漁船が2つの部分に切断され、HSCに搭乗中、右board船首コンパートメントに漏れがありました。陶芸家はしばらく浮遊し、HSCの乗組員によって救助されるまで両手はその上にとどまることができました。」

2013年9月11日、Coutancesの裁判所は、VitesseのキャプテンPaul Le Romancerと一等航海士Yves Tournon（どちらもCondorで働いていません）が過失致死、不本意な負傷、および海上規制の遵守の不履行の罪を認めました。トーノンは後にカーンの控訴裁判所により無罪判決を受け、それは彼の信念を打ち砕いた。

コモドールクリッパーアース

2014年7月14日、 クリッパー提督は誤ってガーンジー島を離れました。海洋事故調査部門による調査の主要な調査結果は次のとおりです。

• 旅行のための十分な計画がありませんでした-スケジュールの反復的な性質が「自己満足」につながったという理由もあります。
• 乗組員は、船舶が接地した可能性があることを認めることを拒否しました。
• 通路計画が不十分だったため、航海上のリスクを認識せずに、橋梁チームが危険に直面した。適切に考慮されなかった計画の問題は、非常に低い潮、浅瀬で高速で「しゃがむ」船の影響、および海図データの精度でした。
• 船舶が接地した可能性は否定されました。震えの振動の状況では、乗組員が損傷を探すことによって船の状態を確立することが重要です。
• フェリー運航の反復的な性質は、計画時にある程度の自己満足を引き起こす可能性があります。
• 安全設定が地域の状況に適切ではなく、警告が無視され、可聴アラームが無効になったため、電子ナビゲーションシステムは効果的に利用されていませんでした。
• 責任当局として、ガーンジー・ハーバーズは、法定パイロット区域での航行を実施するための効果的なリスク評価または安全管理計画を持っていませんでした。

Condor Ferriesは、詳細かつ徹底的なレポートの結果を完全に受け入れていると述べています。

コンドル解放係留衝突

コンドル解放が就役した翌日、2015年3月28日土曜日、彼女はガーンジー島の岸壁に吹き飛ばされ、修理のためにプールに戻されなければならなかった。すべての乗客は、プールの代わりにポーツマスに到着するために、 コモドールクリッパーが到着するのをガーンジーで待たなければなりませんでした。