コンコルディア（船）

コンコルディアは、カナダのモントリオールにあるウエストアイランドカレッジのために1992年にポーランドで建設された鋼製の船体です。 2010年2月17日に転覆して沈没するまで、彼女は帆走訓練船を務めました。

説明

コンコルディアは、1991年にポーランドのシュチェチンのコロドによって建設され、1992年4月に完成しました。 ft 1 in）。彼女は最も高いマストの上部まで35.00メートル（114フィート10インチ）でした。彼女の船体は鋼鉄で作られており、バーケンティンとして装備されていました。帆だけでなく、彼女は9ノット（17 km / h）で推進できるMANディーゼルエンジンによって推進されました。

歴史

コンコルディアは、リサードランガーが設計し、ウェストアイランドカレッジクラスアフロートプログラムが所有しています。彼女の登記所はバルバドスのブリッジタウンでしたが、彼女はノバスコシア州のルーネンバーグに拠点を置いていました。 1996年12月5日、バッテリー充電中の爆発により、乗組員である18歳のデレクザビッツが死亡しました。ザビッツは船外に投げ出され、彼の遺体は発見されませんでした。

沈没

2010年2月17日、SV Concordiaは、ブラジルのリオデジャネイロ南東約550キロメートル（300 nmi）の荒波と強風で、船長がマイクロバーストと呼んだものに遭遇しました。船は15秒以内に側面に衝突し、最終的に20分後に沈没しました。

2011年9月、カナダ運輸安全委員会の報告書によると、「ノックダウン時に船舶が受ける風速は、25〜50ノット（46〜93 km / h; 29〜58 mphの範囲であった可能性が最も高い） ）。おそらく風に垂直成分があったが、ノックダウン時にマイクロバーストが発生したという証拠はありません。」報告書はまた、船舶が「...気象条件の変化に適切に反応し、船舶の安定性を維持する」ことを許可しない方法で運用されていることを発見しました。

「ノックダウンのリスクは理解されていませんでした」とTSBの取締役であるJonathan Seymour氏は述べています。その結果、スコールがヒットする前に、帆の減少、コースの変更、水浸入ポイントの封印を含む「適切な行動」は行われませんでした。

船はすべて無事に放棄されました。転覆が非常に速かったので、無線遭難コールは行われませんでしたが、EPIRBは静水圧で解放され、船が沈んだときに自動的に作動しました。

コンコルディアは、現地時間の水曜日の14時23分に沈没しました。 1425年、コンコルディアのBosun Geoffrey Byersは泳いでEPIRBを回収し、いかだに乗せました。キャプテンは、誰かがEPIRBを常に直立させ、損傷から安全に保つように指示しました。 EPIRB信号は、静止静止衛星GOES 12によって1505時間に受信されました。沈没の位置、南緯27度28分西経40度53分-40.883座標：南緯27度28分西経40度53分/南緯27.467度西経40.883度/ -27.467; -40.883は、現地時間1525に解決されました。 TSBレポートでは、EPIRBデータベースにはコンコルディアの電話番号が1つしかリストされておらず、その番号は2004年以降使用されていなかったことが指摘されています。

翌朝0806時、ブラジル海事救助調整センターは、 コンコルディアに関する情報を要求するために、合同救助調整センターハリファックスにファックスを送信しました。 コンコルディアとの連絡を試みた後、ブラジル空軍の航空機が木曜日の現地時間17時間に派遣され、3時間後に救命いかだを目撃しました。

生存者は、航空機がそれらを発見する前に、30時間近く救命いかだで過ごしました。フレアはいかだから発射され、航空機はそれに応じて着陸灯を点滅させ、近くの商船を現場に向けました。三井OSKラインのウッドチップキャリアの北越デライトとクリスタルパイオニアの電灯は現地時間の午前1:30に生存者に見られ、現地時間の午前8時までに救助が完了しました。

沈没から41時間後、乗組員は安全に救助船に乗り込みました。乗船していた64人全員（48人の生徒、8人の教師、8人の乗組員）が、3つの大きな救命いかだから救出されました。