コロラドおよび南鉄道

コロラド・アンド・サザン鉄道 （報告マークC＆S 、 CS ）は、1898年から1908年まで独立して運営されたアメリカ西部のアメリカのクラスI鉄道であり、シカゴ、バーリントン、クインシー鉄道の一部としてバーリントン北部に吸収されました。 1981年の鉄道。

鉄道は、1898年に破産した鉄道の統合として始まりました。コロラド中央鉄道とシャイアン鉄道および北部鉄道は、1890年にユニオンパシフィック、デンバーおよび湾岸鉄道を形成するために統合されました。太平洋、デンバー、リードビル、ガニソン鉄道などと、フランクトランブルにより1898年にコロラドおよびサザン鉄道を結成。1908年、シカゴ、バーリントン、クインシー鉄道がC＆Sの支配権を買収。その後、1981年にバーリントンノーザンレイルロードに統合されました。

1970年の終わりには、1116マイルのトラックで692マイルの道路を運行しました。その年、13億6500万トンマイルの収益貨物が報告されました。 1980年にルートマイルは678に低下しましたが、トンマイルは7億2300万に膨れ上がりました。パウダーリバーの石炭が到着しました。

また、C＆Sは、テクスラインの南と東の接続部からテキサスに至るフォートワースおよびデンバー鉄道の親会社でもありました。 FW＆Dは、テキサス州の法律により、その境界内で運行する鉄道をその州に組み込む必要があるため、独立した会社として設立されました。

狭いゲージ

コロラドおよび南部の狭軌線は、1898年にコロラド中央およびデンバー、サウスパーク、太平洋鉄道から形成されました。狭いゲージには、コロラド州デンバーからコロラド州コモまでのプラットキャニオンライン、アルパイントンネルを経由してコロラド州ガニソンからコロラド州ガニソンまでのプラットキャニオンライン、コロラド州コモとリードビルを結ぶハイライン、デンバーからコロラド州シルバープルーム。主要な支線はガニソンとボールドウィンの間のボールドウィン支線でした。コロラド州ディッキーからコロラド州キーストーンまでのキーストーン。フォークスクリークとコロラド州セントラルシティ間のブラックホーク支店。コモからコロラド州アルマまでのアルマ支部。デンバーからコロラド州モリソンまでのモリソン支部。コロラド州と南部の狭いゲージの操作は、新しいエンジンを所有することはありませんでした、すべての原動力は元の会社から継承されました。

狭いゲージの没落

コロラド州と南部の狭いゲージは、1910年から1943年までの33年間、ゆっくりと1つずつ放棄されました。最初に閉じるラインは、ハンコックとクォーツの間のガニソンラインの一部でした。これにはアルパイントンネルが含まれていましたが、1940年代までレールは撤去されませんでした。クォーツとガニソン、そしてガニソンからボールドウィンまでの孤立した線路はリースされ、後にデンバーとリオグランデ西鉄道に売却されました。クォーツからガニソンまでは1936年まで存続し、ボールドウィン支部は1954年まで続いた。次のラインは、ガロスとコロラド州ブエナビスタの間にあった。これにより、ブエナビスタとハンコックの間に別の孤立した路線が残り、4年後に放棄されました。また、1926年にモリソン支部が削除されました。 1931年、コロラド州セントラルシティとコロラド州ブラックホークの間のブラックホーク支店の一部が削除されました。大恐depressionの時代は厳しいものでしたが、やがて狭いゲージはすり減りました。コロラド州リードビルとクライマックス、コロラド州デンバーとウォータートン間の14マイルの短い区間を除いて、1938年の夏にデンバーとリードビルの間にあるデンバーとリードビルの間にある旧デンバーサウスパークと太平洋に残っていたものが削除されました。次の路線は、1939年にコロラド州アイダホスプリングスとシルバープルームの間にありました。これには、有名なジョージタウンループが含まれていました。 1941年、クリアクリークラインの最後のラインが、その年の5月にコロラド州ゴールデンとアイダホスプリングスの間で解体され始めました。これには、Blackhawkブランチが含まれます。デンバーとゴールデンの間を狭いゲージの列車が通過できるようにするデュアルゲージの3番目のレールも削除されました。デンバーとゴールデンの間のセグメントは、クアーズ醸造所にサービスを提供するために今日でも存在しています。ほとんどのトラックは1942年にウォータートンからコロラド州チャットフィールドに移され、残りは標準ゲージに変換され、デンバーからのすべての狭軌サービスが終了しました。リードビル鉱山とクライマックス鉱山の間の最後の狭いゲージの操作は、第二次世界大戦からの交通量が多いために標準ゲージに変換されました。エンジン76で牽引された最後のコロラドと南の狭軌列車は、1943年8月25日に28マイルの往復を走りました。翌日、標準軌の列車が荷物を運搬し始めました。 C＆Sナローゲージは今や歴史の一部でした。

今日の狭いゲージ

狭いゲージの多くは今日生き残りません。現存する5つの機関車があります。2-8-0C＆S＃31（1880年ボールドウィン）はコロラド鉄道博物館にあり、デンバーリードビルとガニソン191、2-8-0 C＆S＃71（上記写真）（ボールドウィン、1897）として描かれています。コロラド州セントラルシティで展示中、2-6-0 C＆S＃9（コーク、1884）はブリッケンリッジ、コロラド州で展示中、2-8-0 C＆S＃60（ロードアイランド、1886）はアイダホスプリングスで展示中、コロラド州、および2-8-0 C＆S＃74（Brooks、1898）は現在、コロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館で展示されています。コロラド州コモとコロラド州リードビルの2つの大砲が生き残っています。車両は米国中に散らばっています。一部はコロラド州で展示されており、1台の郵便車両がネブラスカへの道を見つけ、一部のボックスカーはアラスカ州のホワイトパスとユーコン鉄道にあります。残りの給水塔は、リードビル近くのフレンチガルチタンク、ブリッケンリッジ近くのベイカーズタンク、およびアルパイントンネル近くのハーフウェイタンクです。ジョージタウンループは1980年代に観光鉄道として再建され、4月から1月の最初の週まで乗ることができます。

前身の鉄道

以下の行は、1890年から1900年の間に統合され、C＆Sを形成しました。

• キヤノンデアグア鉄道
• シャイアンアンドノーザンレイルウェイ
• チコサキャノン鉄道
• コロラド中央鉄道
• デンバー、クリップルクリーク、南西鉄道
• デンバー、リードビル、ガニソン鉄道
  • デンバー、サウスパーク、パシフィック鉄道
• デンバー、マーシャル、ボルダー鉄道
• デンバーおよびミドルパーク鉄道
• テキサス州デンバーおよびフォートワース鉄道
• テキサス州デンバーおよび湾岸鉄道
• ジョージタウン、ブリッケンリッジ、リードビル鉄道
• グリーリー、ソルトレイクアンドパシフィック鉄道
• リードビルミネラルベルト鉄道
• 道路キヤノン鉄道
• ユニオンパシフィック、デンバー、湾岸鉄道