コールフォード鉄道

コールフォード鉄道は、モンマスの近くからディーンの森に近いコールフォードまでの短い鉄道を建設した鉄道会社でした。同社は、Great Western Railwayの支援を受けました。馬で動く高架道路であるモンマス鉄道のコースの一部に建設され、その主な事業はディーンの森からの鉱物と林産物の運搬であることが意図されていました。

ラインは標準ゲージ上に構築され、5マイル20チェーンの長さでした。 1883年9月1日にオープンし、GWRによって機能し、すぐに吸収されました。

商業的に成功することはなく、1917年1月1日に閉鎖されました。

歴史

ディーンの森は鉱物、特に石炭と鉄、錫と石が豊富でした。鉱物採掘は何世紀にもわたって行われており、自由採掘者には一定の独占権がありました。しかし、これは大規模な外部企業の関与を阻み、近代化と工業化は推奨されませんでした。現代の鉄道が出現する前の森林での通信不良と相まって、これは高いコストと劣悪な競争力をもたらしました。

コールフォードは、ディーンの森の鉱物への西部アクセスの中心として重要な場所でした。しかし、モンマスからのコールフォード鉄道の建設は、他の一連のイニシアチブの後で遅れました。

前件鉄道

モンマス鉄道

個々の鉱山を前方輸送に接続するために多くの短い路面電車が建設され、1810年にモンマス鉄道は議会法によりコールフォードの東の鉱山とモンマスのメイヒルの間に高架道路を建設することを認可されました。モンマスとレッドブルックでワイ川を渡る権限が与えられましたが、これらは取り上げられませんでした。モンマス鉄道は3フィート6インチゲージの高架であり、普通の車輪を備えた普通の貨車が走ることができました。会社自体は列車を運行しません。それは有料道路であり、それを使用した独立系通信事業者から料金を徴収することになっていた。 1812年から1817年の間に段階的にオープンしました。

コールフォードの東には長い枝があり、炭鉱とピットに仕えていました。コールフォードの西には、トンネルと2本のロープ加工された傾斜面があり、ラインはワイ川に隣接したレッドブルックと、モンマスのワイの東側のメイヒルで終了しました。

コールフォード、モンマス、ウスク、ポンティプール鉄道

プロモーターのグループは、コールフォード、モンマス、ウスク、ポンティプール鉄道（CMU＆PR）となるものを建設する計画を策定しました。コールフォードからモンマスを通ってポンティプールの近くまで走り、リトルミルでニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道に合流した。これにより、ディーンの森からナンティグロ、エブヴェヴェール、ダウリスの製鉄所への鉱物輸送のための鉄道接続がより便利になります。同社は、コールフォードとモンマスの間のモンマス鉄道の一部を取得し、エッジ鉄道事業に転換することを計画していました。

コールフォード、モンマス、ウスク、ポンティプール鉄道法により、1853年8月20日に王室の承認が得られました。西端での建設が即座に行われ、リトルミルからウスクまでの路線が1856年6月2日に開通しました。ニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道が路線を稼働しました。

東部では、ウスクとモンマスにトンネルがあり、モンマスに大きな川の橋があるという、より多くの問題がありました。 1857年10月12日、ラインはモンマスのトロイ駅まで完成しました。その日から、同社はニューポート、アバーガベニーとヘレフォード鉄道から雇われた2つの機関車を使用して、独自の列車を運転しました。

建設は高価であり、当社はモンマス鉄道の転換にかかる可能性の高い費用を再考した。 3フィート6インチゲージの馬で操作されるプレートウェイとして、機関車の操作に適さない多数の鋭いカーブがあり、トンネルは小さなプロファイルでした。プレートウェイの恒久的な方法では、機関車を使用して鉄道を完全に運行するには変換が必要でした。かなりの審議の後、CMU＆PRはモンマスに川橋を建設することを決定しました（それ自体と高価な事業）が、ウェイシャムのモンマス鉄道と交換し、そこに積み替えを行いましたが、それ以上は進みませんでした。

ワイシャムへの橋と延長は1861年7月1日に開かれました。

ウェストミッドランド鉄道

一方、ニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道は近隣の懸念事項と協力しており、1860年7月1日に議会法が可決され、ウェストミッドランド鉄道が結成されました。これにより、鉱物資源とそれらを必要とする工業地域へのアクセスが可能になりました。コールフォード、モンマス、ウスク、およびポンティプール鉄道はすでにCMU＆PRに依存しており、現在ではより大きなウエストミッドランド鉄道に依存しており、1861年7月1日からCMU＆PRのウエストミッドランド鉄道へのリースが（1,000年間）合意されました。 1861年7月22日の議会法で批准されました。

ウェストミッドランド鉄道は、モンマス鉄道の改修を進める意欲がなく、問題は変わりませんでした。コールフォードの西側のモンマス鉄道の部分は、ウェストミッドランド鉄道の（借地）資産でしたが、モンマス鉄道全体の懸念は続きました。ワイシャムで利用可能なあらゆるトラフィックを交換（および物理的に積み替え）しながら、独自のマネージャーによって実行されます。

ウェストミッドランド鉄道は、1863年にグレートウェスタン鉄道と合併しました。

ワイバレー鉄道

ワイバレー鉄道は、1876年11月1日に、チェプストウ近くのグレートウェスタン鉄道本線とのジャンクションからモンマストロイまで開通していました。実際、モンマスの終着点は、コールフォード、モンマス、ウスク、ポンティプール鉄道の終点であるウェシャムであり、現在はGWRシステムの一部となっています。ワイシャムはこの段階ではジャンクションではなく、モンマス鉄道の高架線とのインターチェンジポイントに過ぎませんでした。ワイバレー鉄道の列車は、CMU＆PRラインのスタブを使用してモンマストロイ駅にアクセスし、その会社の高架橋を使用してワイ川を渡りました。

コールフォード鉄道

モンマス鉄道の原始的な技術は、ユーザーへの不満の源泉であり、1870年には町に近代的な鉄道を提供するための明確な措置が講じられました。実際、セバーンとワイ鉄道は東にそれほど遠くない本線を持っていましたが、困難な地形が介入していました。 Severn and Wye Companyは、1872年の会議で議会の法案を提出し、Milkwall Tramwayを鉄道運用に変換し、Colefordに拡張しました。

同時に、名目上は独立したグループが、実際にはグレートウェスタン鉄道の支援を受けて、ワイシャムのワイバレー鉄道からコールフォードまでの支線を提案しました。 GWRはすでにコールフォードまで旧モンマス鉄道の一部を所有していたが、現在ではコールフォード鉄道がそれを現代の標準に変換することになる。

セバーンとワイ鉄道とコールフォード鉄道の両方の計画が同じ日に認可されました。したがって、コールフォード鉄道は1872年7月18日の議会法により設立され、認可資本は66,000ポンドでした。長さ20チェーンの5マイルでした。

デイビスは、2番目の法律が必要だったと言います：

「1872年7月18日の法律は、コールシャイル鉄道のワイシャムからコールフォードへの建設を許可しました。これらの権限は行使されず、1875年の法律の下でコールフォード支部が建設されました。」

コールフォード鉄道は、そのルートの一部をモンマストラムロードのルートに従いましたが、本線鉄道の運用に適さない急カーブを排除するためにいくつかの逸脱を含めました。鉄道にはルート上に4つのトンネルがありましたが、ニューランドには中間駅が1つしかありませんでした。

オープニング

転換のプロセスは急速ではなく、1883年9月1日までは支店が交通のためにオープンしませんでした。それは最初からGWRによって機能していました。

Coleford Railwayは、Great Western Railwayの支援を受けて働いていた小規模で不採算な会社でした。独立は幻想であり、懸念は1884年7月1日の議会法によって批准された1884年7月1日からグレートウェスタン鉄道に与えられました。

アロースミスは、ラインの詳細な説明を与えました：

この鉄道は、コールフォードとモンマスを鉄道で直接接続するために建設されました...駅はコールフォード鉄道の終点を形成し、セバーンとワイ鉄道の駅に隣接していますが、現在は接続されていません。

この地点から始まって、新しい路線はすぐに特異な鉄桁の下を通り、コールフォードからリドニーまでの公道がその上を通ります。この橋からラインは下向きに傾斜し、その長さ全体で多かれ少なかれ急勾配を続け、もう一方の端でコールフォード駅よりも450フィート以上低いレベルに達します...ラインは高い堤防上のホワイトクリフバレー、石またはレンガの高いシングルスパンスキューブリッジでニューランドストリートを横断します。 Coleford Gas Worksがこの銀行の右側に隣接しています。銀行の急なカーブは、すぐに町からすぐにラインを運びます。

さらに4分の1マイル、路線は丘の中腹に沿ってレッドブルックロードに平行な方向に運ばれますが、その上には左上に古い石灰Onと製鉄所があります...短いトンネル、固体の山の石灰岩を切断し、深い切り込みに出てきます...この切り抜きの右側には巨大な採石場があり、以前はここで働いていた多くの石灰kiで燃焼するための石を供給するために発掘されましたまだ立っていますが、今は寒くてさびれています...粘土と白い石灰岩の短い切れ間を曲がりくねっているラインは、ホワイトクリフバレーのアームを横切る短い曲線でそれを運ぶ高い堤防に突然来ますニューランドからコールフォードへの古い道。石とレンガの長くて巨大な橋がこの道の重い土手を運んでいます。右側には、この鉄道の前身である謙虚な路面電車の遺物が小さな橋の形をしており、谷を登る地点で道路を横切ってレールを運んでいました。コールフォード駅から約1マイルのところにあるこの堤防を通過した後の鉄道は、Bircham Woodの角を切り落とし、さらに0.5マイル丘陵に沿ってコースを継続します。右に急に曲がると、深い切り込みを通り、ハンサムな小さな石の橋の下を急速に回り、絵のように美しいニューランドの村を突然目にします...長い堤防で丘の中腹に運ばれた後、路線のさらに半マイル未満鋭い曲線で別の深い切り込みにより、280ヤードの長さのトンネルに導かれ、ここでアッパーレッドブルックバレーとホワイトクリフバレーを隔てる尾根の下に運ばれます。

赤いロームを少し走った後、ラインは次の駅、ニューランドに入ります-コールフォードから2マイルと4分の1マイル。ここでは、上下の列車が互いに通過できるように、鉄道が「二重線」に広がっており、2つのプラットフォームが提供されています。予約事務所、待機小屋、小屋は小さな形の建物で、森の石できれいに建てられています。必要な羽目板のある物置場は、旅客ステーションの右側にあります。ニューランドからレッドブルックへの道路はこの時点で鉄道に近く、駅の下には右側のスタントンからの2つの道路があり、チェリーオーチャードファームの反対側の交差点で鉄道を横断します。駅からは、ラインが左に大胆な曲線を描き、アッパーレッドブルックバレーに入ります。ここから右スロープに向かって、ある程度の距離を進みます。

深い岩盤を切り抜けた後、コールフォードから3マイル離れたスタントンロードバレーを高い堤防で横断します。アッパーレッドブルックの村が少しの間見えるようになるまで、古い赤い砂岩の深い切り込みを介してすぐに右に曲がるまで、さらに1マイル近く、ラインは丘の中腹に沿って、いくつかの切り取りと短いトンネルを通って曲がります。長さ約270ヤードの湾曲したトンネルに入り、その反対側はワイバレーにあります。トンネルを出ると、ラインは川の上の非常に高いところにあり、ワイの美しい谷は非常に有利に見えます。路線がモンマスに向かってコースを続けると、丘の中腹を抱き締めて徐々にレベルが下がります。チェプストウからモンマスまでの鉄道は約70フィートまたは80フィート下にあり、ワイシャムの集落に近づくにつれて着実に上昇します。コールフォード鉄道は、その線を隣人と同じレベルにします。その後、レールは収束し、以前はワイバレー鉄道でのみ使用されていたレール上を、モンマスまでの残りの距離（町は1マイルほど先に見えます）を通過します。

乗客サービスは、午前中は片道2列車、月曜日から金曜日の午後2列車で構成され、これらの一部は混成列車として運行されていました。四輪車を使用して約20分かかりました。

コールフォードのセバーンとワイ鉄道駅は1875年に開設されました。セバーンとワイとコールフォード鉄道の2つの駅は隣接しており、貨物ワゴンの移動のためにサイディングが共有されていましたが、走ることはできませんでした。実際、車両の作業には複雑なバックシャントが関与していました。

コールフォード支社の開設に伴い、GWRはコールレートからセバーンおよびワイ線を介してGWRステーションへの商品レートにより直ちにキャンセルされました。

閉鎖

操業期間中、ラインは期待される期待を実際に満たすことはなく、1917年1月1日に閉鎖されました。その後すぐに、第一次世界大戦の緊急事態に関連してトラックのほとんどが持ち上げられ、レールがフランスに運ばれました。生産性は継続し、その生産量はコールフォード支社の71チェーンに渡り、コールフォードのサイディングを介して伝達され、4回の反転を必要とし、以前のセバーンとワイシステムに送られました。

主要な鉄道事業が終了した後、ニューランドのトンネルはキノコの栽培のために引き継がれました。弾薬は第二次世界大戦中にここに保管され、ニューランド駅は航空省によって地元の本部として徴用され、信号ボックスが警備室になりました。この軍事的存在に関連して、レッドブルックの2つのトンネルは、両方の建造物の端がしっかりとレンガにされた後、弾薬庫としても使用されました。

ホワイトクリフ採石場からコールフォードまでの路線は、1967年まで石灰石の輸送に使用され続けましたが、その後、路線での鉄道活動はなくなりました。

今日の名残

ColefordのSevern and Wye駅にある信号箱と小屋は、ディーンの森とグレートウエスタン鉄道の鉄道専用の博物館に改造されました。コールフォードグレートウエスタン鉄道博物館を参照してください。

地形

駅一覧

• コールフォード; 1883年9月1日オープン。 1917年1月1日に閉鎖;
• 新しい土地; 1883年9月1日オープン。 1917年1月1日に閉鎖;チェリーオーチャードとしても知られています
• ワイシャムジャンクション ;ワイバレーラインとの収束。

勾配

ラインはコールフォードからモンマスまで途切れることなく下降した。典型的な勾配は、42分の1で、より緩やかな勾配の短いセクションのみでした。

参考文献

FW Arrowsmithの地図、 開封時に書かれた、モンマスからコールフォードへのブランチの説明 、トーマスBピーコック、鉄道の黙想、4エッセイ、1948、TBピーコック