沿岸太平洋

沿岸太平洋は、ニュージーランド南島のピクトンとクライストチャーチの間を走る長距離旅客列車です。 KiwiRailのThe Great Journeys of New Zealand部門が運営しています。 2000年5月から2011年2月に一時停車するまでTranzCoastalと呼ばれていました 。新しいAKクラスの馬車を使用した最初の列車でした。

2016年のカイコウラ地震による鉄道線の損傷により、2016年11月14日以降サービスは停止されましたが、2018/19年12月1日土曜日から4月28日日曜日まで運行されます。 2018年11月、ジャシンダアーダーン首相は、KiwiRailが州成長基金から4,000万ドルを取得し、通年のサービスを提供し、カイコウラ、ブレナム、ピクトンの各ステーションをアップグレードすると発表しました。

歴史

メインノースラインが完成する前に、オープンセクションには混成列車とカルバーデンエクスプレスが乗り入れていました。 1945年12月15日に路線が完成し、ピクトンエクスプレスが運行を開始し、ピクトンとクライストチャーチの間で毎日運行しました。 1946年1月、特急は毎週3回に削減され、その人気と収益性は低下しました。 1956年2月に、RMクラス88人乗りを使用した、より頻繁な鉄道サービスに置き換えられました。後援者は、夏にはピクトンエクスプレスとして知られる小さな列車で1968年から1975年まで使用される小型のバルカン鉄道車両につながりました。 1976年にRangiora MP Derek Quigleyの提案で、ピクトン-クライストチャーチの夜通しの「キャベツトレイン」で以前使用されていた古い前のファーストクラスの車両は、列車の暖房を提供するためにデイエクスプレスに転送され、他のいくつかの56フィートの車両にはヒーターが取り付けられました経済的な列車を作るために。次第に伝統的なNZRスタイルのリフレッシュメントストップで、カイコウラパイとティーストップを置き換えるために、古いキャリッジが徐々に更新され、最終的にビュッフェキャリッジが追加されました。

2006年4月には、有料NZはTranzCoastalとトランツアルパインを売却する意向を発表しました。ただし、2008年に政府がToll NZの鉄道資産を購入したため、これらの計画は実現しませんでした。 KiwiRailは、残りの3つの長距離旅客サービスをアップグレードしました。

2011年2月22日にカンタベリーを襲ったマグニチュード6.3の地震の後、KiwiRailは2011年4月10日まで列車を一時停止し、バスに置き換えました。2011年8月15日に元の名前であるCoastal Pacificで戻ることを発表しました。 2013年以降、列車は季節営業として運行されており、9月から4月までのピークの観光シーズンにサービスを提供し、冬季は運行損失を相殺するために運行していません。

2016年11月14日のマグニチュード7.8の北カンタベリー地震は、カイコウラ地区の鉄道線の一部を破壊する多数の地滑りを引き起こしました。 KiwiRailは、2016〜17シーズンの残りの期間、2017年5月まで運行する予定だった列車の運行を停止しました。 2018年8月1日に、サービスが12月1日に再開されることが発表されました。

ルートと駅

列車は毎日クライストチャーチとピクトンの間を走り、メインノースラインに沿ってランギオラ、ワイパラ、ミナ、カイコウラ、セドン、ブレナムに停車します。 1988年9月25日日曜日に導入され、5時間20分かかりました。現在の時刻表では、北行きは5時間13分、南行きは5時間21分かかります。

車両

1982年から1988年まで、ピクトンエクスプレスとグレイマウスエクスプレスおよびウエストコーストエクスプレスは、12台の2等2階級NZR 56フィートの馬車と警備用バンのプールを6つの50フィートの木製ボックスワゴン/パーセルバンと共有しました。 -壁のカーペット、蛍光灯、そしてそれ以降、Addington Workshopsの新しいデザインの座席。荷物スペースのある車は46席、乗客専用車は52席でした。

1984年から1985年、自動車に新しい座席が取り付けられている間、3台のサザン型自動車と手荷物用のモジュラーバンが使用されました。

サービスの改修

1987年に、劣化しつつある黄色いノーザン鉄道を再装備する必要があるため、車は再配置され、カバーするために改装されました。

この変更により、残っている最後の3台のオリジナルの南方車は、 トランツアルパインの3台の「大きな窓」車および唯一の鑑識家車と同じデザインに改装されました。 Addington Workshopsによって設計された座席に51台ずつ座った2台の車が、テーブルの周りに床張りスタイルで再装飾され、再配置されました。 3台目の車は、 トランツアルパインの対応車と同様に装備された31席のサーバー/観測車になりましたが、ビュッフェカウンターエリアに細部の違いがありました。三菱製のFM / AGバンには、電力/手荷物用に11 kWのガソリンジェネレーターがハンドブレーキ側に取り付けられています。

新しい沿岸太平洋は旅行者のお気に入りになりましたが、 TranzAlpineと同じレベルの人気はありませんでした。 1993年には、より安価なオプションとして、「バックパッカー」車（以前は赤いピクトン-片側に荷物スペースを備えたグレイマウス車）が導入されました。この前提は人気があり、北島または深南部への優先貨物を運ぶ100 km / hでの移動を許可された最大5台のワゴンを追加したように、人気がありました。

1990年代初頭、この車にはベイエクスプレス車やトランツアルパイン後部監視車のような圧力換気装置が装備されていました。

鑑定サービス

1987年1月19日に、民間の旅行会社が​​、1970年に南部向けに29（後の45）座席のシングルトイレ南島メイントランクのファーストクラスの車をリースし、最初にピクトン列車に取り付けてから、グレイマウス以降に事業を拡大しました。インバーカーギル。高級車として販売されていました。他のサザンカーと同じレベルの快適さを提供していましたが、サービスはより高い水準でした。当初はConnoisseurs 'Express車と名付けられましたが、高品質のサービスを提供するために大幅に改装され、The Connoisseur車と改名されました。

ブランド変更と再装備

1996年に、オリジナルのTranzAlpine観測車が徹底的にオーバーホールされ、エアコンが設置されました。この車は、2台の以前のLynx Express車と荷物スペースのある車とともに、この列車に恒久的に割り当てられました。バックパッカーの車は、後にパノラマ車または廃車としての再建を免れるために、唯一の元サザンナー （後のノーザンナー ）車に置き換えられました。 1980年代半ばから後半にかけていたアディントンのシートと同じタイプの47が取り付けられ、すべてのシートは2つのセンターテーブルに面し、1つは車の通路の両側にあり、新しいバックパッカーの車になりました。 。前年に徹底的に改装された元の鑑識家の車は、エアコンが設置されており、通常の義務を負っていました。 Lynx Expressの手荷物用バンとその後の最初のNIMT手荷物用バンもこのサービスに割り当てられました。その後、2台目のバックパッカー車にエアコンが設置され、2003年後半にオーバーランダーまたはワイララパコネクションに向けて北に移動しました。

1992年に最初の3番目のNIMT旅客列車セットに装備された手荷物用バンは、中央と一方の端部モジュールがオープンビューエリアに変換され、もう一方の端部モジュールは荷物用に残っていました。

新しい車両

KiwiRailのヒルサイド鉄道ワークショップでは、AKに分類された沿岸太平洋およびTranzAlpineサービスの新しい車両の建設が開始されました。 沿岸太平洋の新車は、2011年末にサービスを開始しました。