沿岸クラス飛行船

コースタルクラス （ Cクラスまたは単に「 コースタル」と呼ばれることも多い）は、第一次世界大戦中に英国海軍航空隊（RNAS）が使用した非剛体飛行船または「飛行船」のクラスでした。Cクラス飛行船戦争後にアメリカ海軍が運営していたことは、まったく無関係な設計でした。合計35の沿岸が建設され、すべてがケントのRNASキングスノースにありました。 1916年に就役した沿岸クラスは1918年まで広範囲に渡り、休戦の調印でクラスの数人のメンバーがいましたが、サービスに適さなくなったため、他のクラスは改善されたC-Starクラスに置き換えられました。飛行船は、西部進入路とイギリス海峡での長い対潜パトロールに使用され、ドイツのUボートから船団を保護しました。沿岸クラスは、潜水艦を検出して攻撃するために特別に設計された最初の航空機タイプの1つでした。

歴史とデザイン

Cクラスは新しいデザインとはほど遠いものでした。プロトタイプは1915年に10番のアストラトーレス飛行船の封筒を使用して構築され、2つのAvro水上機胴体の前部セクションを使用して構築されたゴンドラが背中合わせに結合され、1つのトラクタープロペラと1つのプッシャープロペラを提供しました。エンベロープは、ガスを保持し、天候の影響に抵抗するようにドープされたゴムで保護された布で構成され、2つの下部ローブが並んで配置され、3番目が中央に配置された独特のトライローブ形状を有していましたそれらの上に。

これまでに作られた「最もugい」飛行船と呼ばれることもあるプロダクションのコースタルズは、非常によく似ていましたが、木製のフレームの上にキャンバスの側面が作られた特注のゴンドラを使用しました。トライローブエンベロープにより、ゴンドラをエンベロープの近くに吊り下げることができ、航空機の全高が低くなり、頭部抵抗がわずかに減少しました。エンベロープの形状と圧力を維持するために、2つの下部ローブにそれぞれ2つの4つのバロネットが使用されました。これらは、前の例では前方プロペラのスリップストリームに、後のバージョンでは後部プロペラに取り付けられた金属製のエアスクープによって膨張状態に保たれていました。封筒のノーズは、飛行船の移動時の気流圧力による変形を防ぐために、竹杖で補強されたアルミニウムシートでできていました。 3つのテールフィンが使用されました。上部の2つは浅いVテール構成で取り付けられ、エレベータを搭載しましたが、エンベロープの下の1つの垂直フィンには舵が組み込まれていました。沿岸の封筒には10個の主要なサスペンションが組み込まれ、そのうち7個がゴンドラの重量を支え、残りの3個は長さ196フィート（60 m）の飛行船を地上で処理できるようにしました。プロペラを保護するゴンドラの両端にある2つの木製スキッドを除き、着陸装置は取り付けられていません。

Coastalクラスではさまざまなエンジンが使用されました。最も一般的な構成は、2つの水冷式サンビームエンジンで、それぞれ150馬力（111 kW）を生産しました。後部ユニットを220 hp（164 kW）のルノーエンジンに交換した者もいれば、100 hp（74 kW）のベリエットエンジンを前部に配置したさまざまな飛行船が配備されました。前者の変更は通常、沿岸部のゆったりとした最高速度を改善する試みでしたが、後者は、長いパトロールで何時間もフルスピードで実行する必要がある場合に寿命が短いサンビームユニットの信頼性を改善する試みでした飛行船によって引き受けられます。

1.5馬力（1.1 kW）のABCエンジンがゴンドラに搭載されました。これにより、ダイナモが駆動し、必要に応じて補助バロネットブロワーが使用されました。

標準レイアウトでは、エンジンごとに1つずつ、2つの110ガロン（500リットル）の燃料タンクを搭載していました。これらは通常、ゴンドラ内に取り付けられていましたが、非標準エンジンを使用する場合、タンクをゴンドラの外側に移動したり、索具から吊るすことさえ必要になる場合がありました。ゴンドラに搭載されているその他の機器には、エンジンスターター用の圧縮空気タンク、エンジンオイルタンク、砂袋バラストなどがあります。

クラス用の標準装備はありませんでした。最も一般的なセットアップは、少なくとも2つの0.303ルイス銃で構成されていました。これらは、ゴンドラ周辺のさまざまな場所に取り付けることができます。別のルイス銃が封筒の上部にあるスカーフリングに取り付けられ、攻撃機からのトークン防御を提供しました。この位置は、エンベロープ内を走るチューブ内の軽い木製またはロープのはしごを登ることによってアクセスされました。一部のCクラス司令官は、潜水艦に対して追加の火力を提供するために、ゴンドラの下部に追加のルイス銃を取り付けました。これらを発射するには、乗組員がコックピットから身をかがめるか、ランディングスキッドに乗って武器を操作する必要がありました。

主な対潜兵器は爆弾でした。ほとんどのパトロール隊は、100ポンドまたは112ポンド（45キロまたは50キロ）の爆弾を4つ搭載していましたが、これらは230ポンド（104キロ）の爆弾または爆弾のペアで置き換えることができます。標準的なイギリスのリー・エンフィールド・ライフルは、発見された地雷を破壊するために乗組員の一人によってしばしば運ばれました。通常、海図を作成するための調査に使用されるプレートカメラを持ち運ぶことができます。

標準の乗組員は5人でした–パイロット、コックスウェイン、オブザーバー、無線オペレーター、整備士。

性能

Cクラスの設計は洗練されていません。型は不安定で、制御権限が不十分でした。コントロールの応答性が低かったため、乗組員が飛行機酔いすることがよくありました。しかし、飛行船技術の主な進歩の1つは、沿岸が提供することができた非常に高い上昇率でした。最高速度は約40ノット（75 km / h）であり、敵の航空機や水上艦に対しても脆弱です。これらの適度な速度でさえ、そのrib骨の強化にもかかわらず、飛行船の機首はへこむ傾向があり、取り扱いがさらに損なわれました。

使用するタイプに関係なく、エンジンは故障する傾向がありました。これは、パトロールの長さが20時間に達する可能性があるためです。この間、エンジンはほぼ全速力で作動していたため、多くのユニットが消耗するだけで、RNASステーションの保守要員はエンジンの迅速なオーバーホールに熟練しました。他の問題は、エンジンの磁気に起因していました。戦前、世界中で使用されていたマグネトの大部分は、通常ボッシュとAEGによってドイツで製造されていました。しかし、イギリス製のルーカスの代替品は品質が低く、乗組員がパトロールでいくつかのスペアを運ぶのが一般的であり、多くは飛行中にそれらを変更するのに熟練しました。

沿岸部の開いた、加熱されていないコックピットは不快でした。一部の乗組員は、足を伸ばすためにグラブハンドルでゴンドラの外側を歩き回りました。冬には、乗組員は凍傷と低体温症のリスクにさらされていました。多くの場合、地上スタッフは乗組員をコックピットから持ち上げなければならず、彼らは自分自身を助けることができませんでした。

使用開始後まもなく、バロネットエアスクープはフロントプロペラの後ろからリアプロペラの後ろに移動しました。これにより、システムの効率が向上するだけでなく、フロントコックピットからの視認性が大幅に向上し、飛行船の着陸という困難な作業がわずかに容易になりました。

これらの欠陥にもかかわらず、Cクラスは、ウエスタンアプローチを維持し、Uボートを破壊することを期待して有用な爆弾を運ぶために必要な長いパトロールを搭載できる唯一の航空機でした。

オペレーション

パトロールの昼光の量を最大化するには、夜明け前に離陸し、夜間暗闇で着陸します。 RNASステーションにはフラッドライトやマーカーライトは装備されておらず、ほとんどの着陸はほぼ真っ暗闇で行われ、地上の乗組員が保持するハリケーンランタンのみが基本的な照明を提供していました。後のCクラス飛行船のゴンドラの床にはハッチがあり、フレアを下向きに発射して着陸地を照らすことができました。

RNASは、フライトの各乗組員に標準配給パックを提供しました。これは通常、塩漬けのベーコンやサンドイッチ、キャドバリーのチョコレート、お茶のフラスコよりも少し多くなりました。

飛行船は潜水艦を検出する機械的な方法を搭載していませんでした。戦争パトロールでは、乗組員はUボートを見つけるために自分の視力に頼らなければなりませんでしたが、1918年に、船の下に追跡される基本的なASDICセットを運ぶブイを開発するための実験が行われました。しかし、このプロジェクトが完了する前に戦争は終わりました。

海が穏やかな場合、水面下の潜水艦の潜望鏡が水面上を突っ込んだ後流を確認したり、潜水艦が水面のすぐ下を走っている場合はそれ自体のかすかな輪郭を確認することもできました。より信頼性の高い方法は、潜水艦のさまざまな外部ベアリングから来る表面の軽い油膜を検索することでした。飛行船の乗組員は、滑走路の終わりに到達するまでこの航跡をたどりました。

ほとんどの遭遇は、表面の潜水艦で始まりました。たとえ飛行船の乗組員が潜水艦を目撃したとしても、敵の乗組員はゆっくりと近づいてくる飛行船を目撃し、潜水するので、逃げるチャンスがあります。

飛行船が護送船団を護衛したとき、護送船団を隠して潜水艦が攻撃するのを待つ方が効果的でした。魚雷が発射され、武器の航跡が潜水艦の位置を裏切ると、空気が放出されました。

Cクラスの全体的な攻撃能力は弱かった-合計で、第1次世界大戦中に35の強いクラスによって沈められたことが確認されたUボートは合計6つだけでした。しかし、それらには大きな抑止力がありました。このタイプにより、RNASはウエスタンアプローチとイングリッシュチャンネルで継続的に空中飛行を行うことができました。 Uボートの司令官はイギリスの飛行船に警戒し、多くは主要な航路以外でのみ運航することを選択し、船団へのリスクを大幅に減少させました。 1918年を通じて、船団がRNAS飛行船によって保護されていた間に、1隻の船団がUボートの行動で失われたことはありませんでした。 Cクラスおよび他のRNAS飛行船クラスも、水上艦によるいくつかのUボートの沈没に寄与し、潜水艦の進路を追跡し、駆逐艦または武装したトロール船をその位置に導くことができました。飛行船が標的を攻撃したが、損傷しなかったとしても、艦長が飛行船が手元にあることを知った場合、潜水艦はしばしば攻撃を中止します。同様に、飛行船の乗組員は、攻撃の後、潜水艦の司令官がしばしば彼の「殺害」を確認するために浮上し、彼のボートが最大速度でエリアを出ることができることに気づきました。飛行船は、単に攻撃の場所にホバーし、Uボートが浮上するのを待たなければなりませんでした。

Coastalクラスの低迷したパフォーマンスにより、敵の航空機に対して脆弱になりました。 RNASは、飛行船をイギリス海峡の中央部と東部から遠ざけるように注意しました。イギリス海峡は、ドイツの爆撃機と一部の戦闘機の範囲にありました。まれな空中遭遇で、飛行船の乗組員の戦術は、対空砲が攻撃者を追い払うことができる最も近い海岸に走ることでした。飛行船を物理的に破壊することは困難でした。弾丸がエンジンを破壊し、飛行船が漂流するだけでした。封筒に穴を開けると、クラフトがゆっくりと地面に落ち着きます。ドイツの戦闘機は、トレーサーの弾薬がエンベロープ内の水素に点火する可能性があるため、最大の脅威となりました。封筒の上部にある銃の位置を担当する砲手は、特に攻撃を受けやすく、攻撃者の射線に直接入り、ゆっくりと移動する大きな水素の袋の上に座っていました。多くの飛行船の乗組員は、上部銃が無効であると判断し、さらに攻撃力を提供するためにゴンドラに移動しました。

1917年の終わり頃に、これらの船の多くは2年以上にわたって稼働していた完全な補修を必要としていました。最初は数台が整頓されていましたが、C-Star（C *）クラスとして知られるより近代的な沿岸タイプで飛行するのに適さなくなったため、代わりに各船を交換することが決定されました。これらは、総容量68,860立方フィート（1,950立方メートル）の6つのバロネットを含む210,000立方フィート（5,900立方メートル）の容量の大きな封筒を持っていて、4,030ポンド（1,830キロ）の有効リフトを増加しました。燃料容量が大きく、最高速度は57 mph（92 km / h）で、サービス上限は9,500フィート（2,900 m）でした。

最も成功した沿岸飛行船（戦争中に「飛行船サービスの最愛の人」と呼ばれることが多い）はC-9で 、コーンウォールのRNASマリオンで運用されていました。 C-9には、長いキャリアの中で1つが確認され、3つの「キル」がありました。彼女は1916年6月に就航し、1918年9月14日に3720時間の飛行を終え、68,200マイル（109,800 km）をカバーして打ち切られました。彼女の805日間の奉仕で、割り当てられたパトロールを見逃したことはなかったと主張されました。

1917年7月、 C-24は24時間15分間の巡回を行ったとき、空中持久力の世界記録を更新しました。

合計45の標準的な沿岸およびCスターが作成されました。何らかの形で完全に破壊されたのは12人でしたが、戦争全体で敵の行動に負けたのは2人だけで、休戦で生き残ったのは4人だけでした。

オペレーター

• イギリス海軍航空サービス

仕様（標準）

からのデータ

一般的な特性

• 乗組員： 5
• 長さ： 218 ft 0 in（59.76 m）
• 幅： 39 ft 6 in（12.04 m）
• 高さ： 52フィート0インチ（15.85 m）
• 容積： 170,000 ft3（4,800 m3）
• 便利なリフト： 3,580ポンド（1,630 kg）
• パワープラント： 2×サンビームエンジン、各150 hp（112 kW）

性能

• 最高速度： 52 mph（84 km / h）
• 耐久性：フルスピードで11時間、ハーフスピードで22時間
• サービス天井： 8,000フィート（2,400 m）
• 上昇速度： 1,000 ft / min（5.1 m / s）

武装

• 2–6×.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃
• 4×112ポンド（50 kg）爆弾または 2×230ポンド（104 kg）爆弾または爆薬

ノート

ソース

• ロンドン、P。（1999）。 Uボートハンター：コーンウォール空軍1916-19トルロ：ディランソウトゥルラン。 ISBN 1-85022-135-9。
• ジェーンの全世界の航空機1919ロンドン：サンプソンローマーストン。