イギリスのコーチ輸送

英国には多くの都市間コーチサービスがあります。

他の移動モードとの比較

コーチサービスは通常、バスサービスよりも遠くに移動し、バスサービスほど頻繁に停止しません。バスでは乗車券はほとんどが機内で購入されます（または、ますます電子決済が行われます）が、バス旅行ではチケットの事前購入が必要になることは一般的ですが、普遍的ではありません。区別は絶対的なものではなく、特にスコットランドの一部のコーチサービスは、他のバスサービスが存在しないルートのセクション上でローカルバスサービスとして動作します。

英国でのコーチの使用は、1990年代半ばの民営化以来増加してきた鉄道のコーチ使用のほんの一部です。

歴史

起源

長距離の馬車の駅馬車は1830年代および1840年代に鉄道が到着することで効果的に殺されましたが、20世紀初頭までは短い馬車と小隊がまだ短い旅と小旅行に使用されていました。

最初のモーターコーチは、これらの馬車のオペレーターによって取得されました。たとえば、ブラックプールのWCスタンダーウィックは1911年に最初のモーターチャラバンを取得し、ロイヤルボーンオブボーンマスは1913年に最初のモーターチャラバンを取得しました。 。 1919年、ロイヤルブルーは鉄道のストライキを利用して、ボーンマスからロンドンまでコーチサービスを運営しました。このサービスは非常に成功したため、急速に拡大しました。 1920年、エリック・キャンベル・ゲデス運輸大臣はパンチ誌で「私たちがチャラバンの経済的使用を妨げるために何かをすれば災難だと思う」と引用され、小さなチャラバンとオムニバスオペレーター。

初期の歴史

乗客を両端から中間地点まで運ぶ最初の定期バスは、1925年2月11日に開始されたロンドンとブリストル間のグレイハウンドモーターサービスでした。

コーチ産業は、激しい競争の時代であった1920年代に急速に拡大しました。 Midland Red、Crosville、Red＆Whiteを含むいくつかのバス会社がコーチサービスを開始しました。 1930年までに、オックスフォードとロンドン間で18社以上がコーチを運営していました。たとえば、ボーンマスからロンドンへの元のロイヤルブルーサービスは、1920年の週2回から1921年の1日2回に成長しました。

1930年の道路交通法は、旅客道路輸送の規制に関する国家システムを導入し、地方自治体が輸送サービスを運営することを許可しました。また、自家用車の速度制限を削除する一方で、コーチに30 mphの速度制限を課しました。この行為はかなりの混乱を引き起こし、批判を受けました-1931年、長官はロンドン中心部で活動するコーチを制裁することを拒否しました。ロンドンのアンダーグラウンド・エレクトリック・レールウェイズ・カンパニーのマネージング・ディレクターであるフランク・ピックは、これについて、1930年の道路交通法が秩序を回復し、道路の乱用を防ぐために可決されたとコメントしました。誰も合理的なサービスを奪うためにその使用を想定していません。オブジェクトを追い越します。コントロールは一つのことです。禁止は別です。

1930年法に従い、コーチオペレーターは、サービスを共有して収益をプールするために競合他社と購入または合意に達しました。独立企業の多くは、Tilling GroupとBritish Electric Tractionの2つの主要バスグループに買収されました。 1932年、コーチオペレーターのグループがロンドンにビクトリアコーチステーションを開設し、ほとんどのコーチサービスのロンドンの終点になりました。 1934年、6人のコーチオペレーター（ブラック＆ホワイト、ブリストルグレイハウンド、ミッドランドレッド、レッド＆ホワイト、ロイヤルブルー＆ユナイテッドカウンティ）がアソシエイテッドモーターウェイズコンソーシアムを設立し、チェルトナムコーチステーションを中心としたコーチサービスの全国ネットワークを提供しました。

コーチオペレーターは、1942年（第二次世界大戦中）から燃料を節約するためにサービスを停止する必要がありました。 1946年にサービスが再開されました。

戦後

1947年の運輸法の後、労働政府はTilling GroupとRed＆Whiteのバス会社、およびスコットランドのモータートラクションを買収し、コーチング業界の大部分が州の管理下に置かれました。 1950年代から1960年代初頭は、外国の休日が当たり前になり、自動車の所有権が広がる前に、業界にとって繁栄した時代でした。 1960年代初期のBeechingの鉄道網の切断により、コーチオペレーターのトラフィックが増加しました。 「一般道路」でのバスとコーチの制限速度は、1961年に30マイルから40マイルに増加しました。

1951年、ノーザンロードウェイズはロンドンからエジンバラ、グラスゴーまで一晩サービスを運営する許可を与えられました。ブリティッシュ鉄道とスコットランドのオムニバスからの反対にもかかわらず、1952年5月にサービスが開始されました。

1960年3月、ミッドランドレッドは、バーミンガムからロンドンへの1日3回のサービスを開始したときに、高速道路サービスを運営する最初のオペレーターになりました。

1968年の交通法は、残りの個人所有のバスおよびコーチサービスを国有化しました。 5人のPTE旅客輸送幹部と国営バス会社（1969年1月から）を作成し、国営のTransport Holdingsと民間のBritish Electric Tractionを統合しました。この時点で、業界のほとんどが国有になりました。 Yellowayやいくつかの小規模事業者などの少数の独立者のみが残った。

1972年、National Bus Companyは、長距離バスサービスを運営するために、ブランド「National Travel」（National Expressとしてすぐにブランド変更される予定）を設立しました。イングランドとウェールズのNBC子会社のコーチ事業のほとんどはナショナルエクスプレスにフランチャイズされていました。個々のバス会社はほとんどがコーチを所有し続けましたが、ナショナルエクスプレスブランドの白いカラーリングを採用する必要がありました。スコットランドでは、イングランドとスコットランドの間で、国営のスコットランドバスグループの子会社がコーチサービスを運営し続けました。

民営化と競争

エクスプレスコーチサービスは、1985年の交通法によるローカルバスサービスの規制緩和の5年前のサッチャー政府の下で、1980年の交通法によって規制緩和されました。これにより、新しいコーチオペレーターが急増しました。これらの最大のものはブリティッシュ・コーチウェイで、1980年に6つのルートでナショナルエクスプレスと競争するために結成された確立された独立者のコンソーシアムでした。それは1982年に解散しました。他のオペレーターはより長く生き残りましたが、ナショナルエクスプレスの支配を揺るがすことができませんでした。例外は、オックスフォードからロンドンへのコーチルートで、ステージコーチオックスフォードシャーとオックスフォードバスカンパニーが激しい競争を続けています。

ナショナルエクスプレスは1988年に経営陣に売却され、1992年にロンドン証券取引所に上場しました。1985年、スコットランドシティリンクは、ナショナルエクスプレスのようなフランチャイズ事業として、スコットランドへおよびスコットランド内でコーチサービスを運営するために設立されました。 1990年に経営陣に売却されましたが、1993年にナショナルエクスプレスに売却されました。 1997年、ScotRailフランチャイズがNational Expressに授与された後、競争委員会はNational ExpressにScottish Citylinkの売却を命じました。 1998年、スコットランドのCitylinkはComfortDelGroに売却されました。

最初のCoachwayインターチェンジ（Milton Keynes Coachway）は、1970年代後半から1980年代初頭に開かれました。コーチウェイは、町の中心部のインターチェンジとは異なり、高速道路/幹線道路のジャンクションの近くに構築されたコーチインターチェンジであり、地元の交通機関にリンクしています。

スピードリミッターは1988年にコーチに導入されました。これらは当初70 mphに設定されていましたが、1994年に65 mphに減速されました。1993年に10人がM2高速道路でコーチクラッシュで死亡し、強制的に座席を着用するよう呼びかけましたベルト。 （2006年には、3歳以上のすべての乗客にシートベルトの着用を義務付ける規制が可決されました。以前の法律では、すべての新しいコーチにシートベルトの提供が必要でした。）

2003年、Stagecoachは、イギリスとスコットランドでメガバスの運用を開始しました。これにより全国的な競争が復活し、運賃は下がり始めました。

スコットランドでは、2005年にMegabusとScottish Citylinkの競争により、両社のコーチサービスを運営するために、StagecoachがComfortDelGroとの合弁事業に参加しました。競争委員会は、2006年に合弁会社が競争を軽減することを決定し、2008年2月にStagecoachはSaltire Crossブランドで運営されているいくつかのサービスをParkのMotor Groupに売却することを発表しました。

1996/1997年の長距離バス旅行の領収書は、14億ポンド（2008年の価格）でしたが、2004/2005年には18億ポンド近くになりました（2008年の価格も）。 2005年以降、英国の非ローカルバスサービスの統計は収集されなくなりました。 1996年以降大幅な成長を遂げている英国の鉄道市場とは異なり、長距離バスの旅行は減少し続けています（低ベースから）。車両は1996/1997年に16億km走行し、2007/2008年には15億kmにわずかに減少しました。

2008年1月1日から、高速バスは、The Motorways Traffic（England and Wales）（Amendment）Regulations 2004のセクション4により高速道路の第3レーンの使用を禁止されました。2008年、National Expressは、前年の乗客数が2％増加したことを発表しました。

2009年、FirstGroupはグレイハウンドUKと共に市場に参入し、ナショナルエクスプレスおよびメガバスと競合しました。バーミンガムコーチステーションは、大規模な再建後にオープンしました。ミルトンケインズコーチウェイの再建が開始されました（2010年春オープン）。

2010年9月、FirstGroupは英国のグレイハウンドサービスを大幅に拡大すると発表しました。

2010年10月、運輸大臣のフィリップハモンドは、「運転手に対する労働者の戦争を象徴するものは他にない」と言って、M4バスレーンが廃止されることを発表しました。旅客輸送連盟は、すべての主要な自動車組織によって支持された決定が「青から出てきた」と述べ、「バスとコーチのための高い占有車線は、彼らの車から人々を説得する重要なツールとなりうる公共交通機関へ。」

2012年夏季オリンピックの主催者は、公共交通機関またはその他の非自動車モード（サイクリング/ウォーキング）で100％の人々を会場に連れて行き、見物客の約10％がバスとコーチで到着することを目指しました。 2010年1月、南東イングランド地域輸送委員会は、信頼できる長期コーチネットワークの計画を提供しないという現在の提案を批判しました。「ODAはコーチサービスの広範なネットワークに取り組んでいます...この作業への言及の欠如は興味をそそると同時に、両方に関して。」

最後のグレイハウンドサービスは2015年12月に終了しました。

制限事項

英国でのバスとコーチの使用は、特に長距離旅行の場合、深刻な減少に見舞われています。道路の混雑と国の地理的およびインフラストラクチャのために、コーチは速度の面で鉄道旅行と競争することはできません。たとえば、ロンドンとマンチェスター間では、（1時間ごとの）ナショナルエクスプレスコーチサービスは最低4時間35分かかり、ほとんどのサービスは5時間20分かかります。 1時間に3時間の列車サービスには、わずか2時間7分（平均）かかります。したがって、コーチによるレジャーまたはビジネスのための日帰り旅行は、目的地で非常に短い時間を与えるか、非常に早いスタートまたは遅い帰りを必要とします。多くの人がそれを大変だと考えています。コーチの旅行は一般的に鉄道よりも安価ですが、前売りの安い鉄道チケットは差を縮めています。たとえば、2012年時点で、ナショナルエクスプレスコーチとバージントレインの両方が、ロンドンとマンチェスター間で約25ポンドのオフピークチケットを1つ提供していました。さらに、多くの主要都市（ノリッジなど）では、ロンドンへの（最高で）2時間のコーチサービスしかありませんが、鉄道は30分（またはそれ以上）のサービスを半分の時間で運用できます。さらに、鉄道網のインフラストラクチャと比較して、多くのバス停（およびバス停留所）には施設（駐車場、小売店、情報センターなど）がほとんどありません。最後に、すべての政党の多くの政治家と政府は、近年、発展途上の鉄道網の擁護者となっています。たとえば、2010年5月に結成された保守自由民主党連合政府は、政府の最初のプログラムで、高速鉄道ネットワークの作成へのコミットメントを表明しました。

コーチオペレーター

今日の主なコーチオペレーターは次のとおりです。

• ステージバスの一部であるメガバスは、インターネットでの事前予約が必要なシンプルなサービスを運営しています。
• イングランドとウェールズの主要なオペレーターであるナショナルエクスプレス
• スコットランドの主要なオペレーターであるスコットランドのCitylink。
• TrawsCymru、ウェールズの「特急」バスサービスは、地元のフランチャイズと連携して運行
• 北アイルランドでコーチサービスを運営する国営企業のアルスターバス

• オックスフォードバスカンパニー、X90オックスフォードロンドンブランド（旧オックスフォードエスプレスおよびオックスフォードエクスプレスブランド）
• オックスフォードチューブ（駅馬車オックスフォードシャーの一部）
• スコットランドでいくつかのルートを運営するハミルトンのパーク
• カレドニアントラベル、グラスゴーとエディンバラを出発するスコットランドでのコーチツアーの運営
• スコットランドコーチラインは、アバディーンからの日帰り旅行、ツアー、定期サービスを運営しています。
• 国民の祝日、ヨークシャー、北東部、北西部、ミッドランドを出発するコーチの休日を運営
• 旅行スタイルツアー、ノースウエスト、ミッドランズ、サウスヨークシャー、ハンバーサイド、サフォーク、エセックスからのコーチツアー
• EasyBus、ロンドンからロンドン空港まで運行
• 空港と鉄道駅をつなぐRailAir
• Terravision、南東部のさまざまな空港をロンドンやその他の町や駅にリンク

• ComfortDelGroが所有するアームチェア旅客輸送
• チョークウェルコーチ
• アリバが所有するグリーンライン
• キングスフェリーの買収後のナショナルエクスプレス
• Arrivaが所有する新しいエンタープライズコーチ
• 小規模の独立系オペレーター：リライアンストラベル、マーシャル、リッチモンド、ロンドンのクラークなど

• 藻類とアウトカー・ポルスカ、ポーランドへ
• ボヘミアンラインとチェコとスロバキアへのトゥランカー
• ラトビアへのエコライン
• ユーロバスエクスプレス、フランス、ベルギー、その他の国
• ユーロライン、ナショナルエクスプレス、バスエイリアン、および大陸のオペレーターの国際サービスを調整するフランチャイズ事業
• リール、パリ、ブリュッセル、アムステルダムを運行するフランスSNCFのバスOUIBUS。

National ExpressとScottish Citylinkは、ほとんどがフランチャイズ事業です。コーチは多くの事業会社から契約されています。

さらに、コーチの遠足やツアーのオペレーター、チャーター用のコーチが数多くいます。

主要なコーチ交換

英国には多くの主要なコーチの交流があり、そのうちのいくつかはここにリストされています：

• バーミンガムコーチステーション
• ボーンマス旅行インターチェンジ
• ヒースロー中央バス停
• リーズシティバスステーション
• マンチェスターチョルトンストリートコーチステーション
• ミルトンケインズコーチウェイ
• 読書コーチウェイ
• ビクトリアコーチステーション