クリッパールート

クリッパー航路は、 ブルーワー航路から派生した伝統的な航路で、ヨーロッパと極東、オーストラリア、ニュージーランドの間をクリッパー船で航行しました。 route音40代の強い西風を利用するために、ルートは南大洋を西から東に走りました。多くの船と船員は、特にケープホーンで、ルートに沿った厳しい状況で失われました。これは、クリッパーがヨーロッパに戻ったときに丸めなければなりませんでした。

船舶用蒸気エンジンの導入、スエズ運河とパナマ運河の開通により、クリッパールートは商業的に使用されなくなりました。しかし、それは依然として世界最速の航行ルートであり、Velux 5 Oceans RaceやVendéeGlobeなどの著名なヨットレースのルートでもあります。

オーストラリアとニュージーランド

ケープホーンを経由して戻るイギリスからオーストラリアおよびニュージーランドへのクリッパールートは、キャプテンに世界最速の航海を提供し、したがって潜在的に最大の報酬を提供しました。多くの穀物、羊毛、金のバリカンがこのルートを航行し、比較的短時間で貴重な貨物を持ち帰りました。しかし、このルートは、3つの大きな岬の南を通り、南大洋をその長さの大部分を走り抜け、最大のリスクをもたらし、激しい風、巨大な波、氷山の危険に船をさらしました。最速の船、最高のリスク、および最高の報酬のこの組み合わせは、このルートにロマンスとドラマの特定のオーラを与えます。

アウトバウンド

このルートはイギリスから東大西洋を赤道まで走り、約20度西のセントピーターアンドポールロックスの位置を横切りました。この時点までの3,275マイル（5,271 km）の航海時間は約21日でした。しかし、不運な船は、さらに3週間かけて不況を乗り越えることができました。

その後、ルートは南大西洋西部を通って南に走り、風と流れの自然循環をたどり、トリンダーデの近くを通過し、トリスタンダクーニャを過ぎて南東に曲がりました。ルートはグリニッジ子午線を南約40度で横断し、プリマスから約6,500マイル（10,500 km）出航した後、バリカンをロアリングフォーティーズに連れて行きました。この実行に適した時間は約43日でした。

40代になると、船は氷山、つまり氷山に遭遇する可能性が非常に高い南大洋の領域内にもいました。安全性は、このゾーンの北端、ほぼ南緯40度に沿って維持することを指示します。ただし、喜望峰からオーストラリアまでの大循環ルートは、南に60度まで湾曲しており、1,000マイル（1,600 km）短く、最強の風を提供します。したがって、船の船長はあえて南へ行き、高速航行に対する氷のリスクを計ります。

オーストラリアとニュージーランド向けのクリッパー船は、さまざまな港に寄港します。たとえば、プリマスからシドニーまで航行する船は、約13,750マイル（22,130 km）をカバーします。この通過の速い時間は約100日です。 Cutty Sarkは、72日間で、このルートでクリッパーによる最速の通過を行いました。 Thermopylaeは、1868年から1869年でちょうど61日で、13150マイル（21160キロ）、ロンドンからメルボルンにやや短いの通路を作りました。

ホームワード

帰路はオーストラリアから東へ続きました。ウェリントンに停泊する船はクック海峡を通過しますが、それ以外の場合、ニュージーランドの南端付近を通過するこのトリッキーな通路は回避されました。繰り返しますが、東航船は氷地帯内で多かれ少なかれ走り、最短ルートと最強風のために可能な限り南に留まります。ほとんどの船は、ホーンに近づいたときに氷地帯で南下した後、南56度でケープホーンの緯度の北にとどまりました。

ホーン自体は、船員の間で悪名高い評判を持っています。途切れることなく南大洋の周りを絶え間なく流れる強い風と流れは、ホーンによって比較的狭いドレーク海峡に注がれます。アンデスから流出する乱流サイクロンとホーン付近の浅い水と相まって、これらの要因の組み合わせにより、船舶に激しく危険な状態を作り出すことができます。

ホーンを生き延びたこれらの船は、南大西洋東部と北大西洋のより西の自然風循環に続いて、大西洋に戻る通路を作りました。シドニーからプリマスまでの14,750マイル（23,740 km）を走るには、約100日かかります。 カティーサークは84日で、 サーモピュライは77日で完成しました。 ライトニングは1854年から1855年にかけて65日間でメルボルンからリバプールまでの長い航海を行い、5か月、9日間で世界一周を完了しました。

後のウインドジャマーは、通常は走行ではなく貨物と荷役に最適化された大型の4本マストのバークで、通常90〜105日で航海しました。グレート穀物レースで最速の記録時間は、フィンランドの4本マストのバークパルマに航海上の1933年彼女のマスターで83日であったフィンランドの主将ルーベン・デ・Clouxました。

バリエーション

帆船が航行するルートは、常に40〜50年代の西から一般的に信頼できる風の状態によって大きく左右されていました。しかし、ここでも風は変わりやすく、正確な航路と航海距離は特定の航海の条件によって異なります。南極海の深海にいる船は、逆風が続くこともあれば、沈静化することさえあります。しかし、航路に逆らおうとする帆船は、さらに大きな問題を抱えることがあります。

1922年、 ガースレイは、フォース湾からチリのイキケまで貨物を運んでホーンの周りを西に航海しようとしました。「間違った方法で」角を回ろうとした2回の試みの後、主人はあきらめて東に航海し、反対方向からチリに到達しました。

1919年にメルボルンから西オーストラリアのバンバリーに2,000マイル（3,200 km）の距離で航海しようと試みたガースニールは、オーストラリア南部の40の風に逆らうことができず、再び西風が吹くようになりました。北にトーレス海峡を通過します。彼女はようやく向きを変えて逆方向に航海し、太平洋、ホーン岬、大西洋、喜望峰、インド洋を通過して、76日間の海でバンバリーに到着しました。

スプレーで単独の周航を完了した最初の人物であるジョシュアスローカムは、ホーンホーンを東から西に丸めました。彼は記録上最速の周航ではなかったので、ケープホーンを通り抜けようと何度も試みました。

ルートの現代的な使用

蒸気船の導入、およびスエズ運河とパナマ運河の開通により、クリッパールートは主要な貿易ルートとして消滅しました。しかし、それは依然として世界中で最速の航行ルートであるため、レクリエーション用の長距離航行の成長により、航路の復活がもたらされました。

クリッパールートの高速周航を試みた最初の人はフランシスチチェスターでした。チチェスターはすでにロンドンからシドニーに単独で飛行した有名な航空のパイオニアであり、シングルハンドの大西洋横断レース（ OSTAR ）の創設者の一人であるシングルハンドヨットレースのパイオニアでもありました。 OSTARが成功した後、チチェスターはクリッパールートの巡航を検討し始めました。彼は小さなボートで史上最速の航海を望んでいましたが、シドニーへの100日間の「高速」クリッパー船航行を打ち負かすという目標を明確に設定しました。彼は1966年に出発し、107日でシドニーへの走行を完了しました。 48日間の停止後、彼は119日間でホーン岬経由で戻ってきました。

チチェスターの成功は、他のいくつかの人々に次の論理的なステップを試みるよう促しました。クリッパールートに沿ったノンストップの片手での周回航海です。その結果、サンデータイムズゴールデングローブレースが開催されました。これは、世界初のシングルハンドラウンドヨットレースであるだけでなく、実際にはあらゆる形式の世界初のラウンドヨットレースでした。おそらくこれまでで最も奇妙なヨットレースであり、たった1人の競技者であるロビンノックスジョンストンによるノンストップの周航に成功しました。しかし、バーナード・モイッツィエは有望なポジションでホーン岬を回った後、レースから撤退することを決めました。彼はケープタウンの南の周回航海を完了し、タヒチへと続くことを決め、さらに半周航海を完了しました。

今日、クリッパールートに沿って定期的に開催されるいくつかの主要なレースがあります。ボルボオーシャンレースは、4年ごとにクリッパールートを帆走する乗組員のレースです。チチェスターとゴールデングローブレースに触発された2つのシングルハンドレースは、 アラウンドアローン 、ストップで周回する、およびベンデグローブ、ノンストップです。

2005年3月、ブルーノペイロンとカタマランオレンジIIの乗組員は、クリッパールートによる50日間、16時間、20分、4秒の周回航海の世界記録を樹立しました。