スポーツ
フィリピン民間航空局
フィリピン民間航空局 （ CAAP ;フィリピン： Pangasiwaan ng Abyasyon Sibil ng Pilipinas ）は、フィリピンの国家航空当局であり、安全で経済的かつ効率的な航空旅行を保証するために民間航空に関する政策を実施する責任があります。代理店はまた、航空機事故調査および調査委員会を通じて航空事故を調査しています。以前は航空輸送局でしたが、政策調整を目的として運輸省に付属する独立した規制機関です。
歴史
1931年11月20日にフィリピン議会で可決された法律第3909号は、航空問題、特に民間航空および民間飛行を規制する規則の施行を扱う商務省の下に事務所を設立しました。航空法および航空機の免許、航空交通規則、スケジュールおよび料金に関する航空機の検査、および航空法の施行を含むように、法律3996により修正されました。
1932年から1936年までは、民間航空に関連する航空員の免許、航空機の登録、さまざまな航空活動の記録に関する標準的な手順はありませんでした。耐空性を確認せずに飛行機とその所有者を登録し、パイロットの名前、飛行機の整備士、その他の詳細を記録しようとする試みがありました。
1933年、航空問題のテクニカルアシスタントのオフィスは商工省の下の航空部門に拡大され、その機能は行政命令第309で具体化されました。と財務省。
1934年10月に、航空サービスを運営し、外国の航空機の運航を規制するために、フィリピン政府にフランチャイズを要求するAct 4033が可決されました。
1936年11月12日、フィリピン議会は、航空局を創設したフィリピンの民間航空法として知られている連邦法第168号を可決しました。 1945年3月にフィリピンが解放された後、事務局は再編成され、国防省の下に置かれました。その機能の中に民間航空規制を広めることがありました。
1947年10月、政府を再編成した大統領令第94号は航空局を新しく作成された商工省に移管し、民間航空局（CAA）に改名しました。
1948年6月5日に、共和国法224は、すべての国内空港の管理と運用を担当するNational Airports Corporationを創設しました。
1952年6月20日、共和国法第776号（別名、フィリピンの民間航空法）は 、民間航空委員会と民間航空局を再編しました。基金、人員、民間航空の規制など、両機関の権限と義務を定義しました。
1975年1月20日に、指示書244号は空港計画、設計、建設、改善、保守、および用地取得に関連する責任を公道省に移管しました。場所、計画設計、資金調達に関連する責任は後にCAAに返還されました。
1979年7月23日、大統領令546に基づき、CAAは航空局（BAT）に改名され、運輸通信省の傘下に置かれました。
1987年4月13日、大統領令第125-A号は航空輸送局の名称を航空輸送局次官が率いる航空輸送局に改名しました。
2008年3月4日、2008年の民間航空局法が調印され、航空輸送局が民間航空局に代わった。民間航空局は、企業の特性を備えた準司法および準立法権を持つ独立した規制機関である。
部門
CAAの一部門である航空機事故調査委員会（AAIIB）は、フィリピンの航空事故調査機関です。
FAAとEUの格下げおよびその他の論争
2008年1月17日、米国連邦航空局（FAA）は、航空輸送局（フィリピン）（ATO）が国際安全基準を完全に満たさなかったため、フィリピンの評価をカテゴリ1からカテゴリ2に格下げしました。その結果、フィリピン航空（PAL）の社長ジェイメ・バウティスタは、2008年の成長目標を引き下げると述べました。 PALは、前年の8年間の管財人資格から抜け出した後、FAAの決定により、米国のフライトを週33便から増やすことができなくなりました。その後、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領は、航空運輸局長のダニロ・ディマジバを解任し、運輸通信省のレアンドロ・メンドーサ事務局長を兼任し、ATOを担当しました。また、マニラの米国大使館は、フィリピンの米国市民に対し、「航空産業に対するATOの不適切な取り扱いに対する「深刻な懸念」のため、フィリピンに拠点を置く航空会社の使用を控えるよう警告しました」。 DimagibaはFAAの格下げのための資金不足を非難し、ATOには10億ペソ（1ドル= 40ペソ）、およそ25,000,000ドルが必要であると主張した。
2010年4月1日より、欧州連合は、FAAの主導に続いて、フィリピンの航空会社のヨーロッパへの飛行を禁止しました。アジアタイムズは、「EU大使のアリステア・マクドナルドは次のように述べました。修正されます。」
2010年6月19日、CAAPによって維持されているマニラ空港の重要なナビゲーション機器が故障しました。航空機が空港を行き来するために使用するVHF全方向性範囲（VOR）は、大雨のために機能しなくなり、使用可能な代替物はありませんでした。 1つは別の空港から運ばなければなりませんでした。
「フィリピンは2014年にFAAからカテゴリ1の評価を取り戻しました」とCAAPの努力によります。 「2015年に、欧州連合（EU）もフィリピンの航空会社のヨーロッパへの飛行禁止を解除しました」。
