CityLink

CityLinkは、オーストラリアのメルボルンにあるトールウェイのネットワークであり、ウエストゲート、タラマリン、モナッシュフリーウェイを結び、ボルテブリッジ、バーンリートンネルなどの作品を取り入れています。 1996年、Transurbanは、既存の2つの高速道路を増強し、多くの既存の高速道路を直接リンクして2つの新しい有料道路を建設する契約を授与されました。中央ビジネス地区。 CityLinkは、e-TAGと呼ばれるフリーフロー料金徴収電子料金徴収システムを使用します。 CityLinkは現在、Lendlease Servicesによって管理されています。

歴史

南部および西部の都心部バイパスの最初の言及は、1969年のメルボルン交通計画にありました。この計画は、予約を提唱し、新しい都心部の高速道路システムのための資金を貯めておきました。それは後に放棄されなかった、クリフトンヒルへの東部高速道路に沿って、都心に接続する数少ない高速道路の一つでした。

CityLinkを構築する提案は、1992年5月に最初に発表され、1994年半ばに州政府の正式な承認を受けました。この契約は、1995年にオーストラリアのTransfield Servicesと日本の大林組のコンソーシアムに与えられ、その後、Transurbanを設立しました。プロジェクトの総額は1996年に約18億ドルと見積もられ、道路を運営するための34年間のコンセッションは2034年に失効します。

CityLinkは1996年から2000年の間に建設され、当時のメルボルンの他の道路プロジェクトの8倍の大きさでした。手作業による料金所の料金所は非実用的であると見なされ、広場の運営に関連する遅延は、新しい道路を使用する利点を減少させることになります。電子料金徴収のみを使用するという決定は1992年に行われました。そのようなシステムの実際的な経験がほとんどなかった時代。最初のセクションは1999年8月に開通し、2000年1月3日に通行料が開始され、その後、2000年12月28日に通行料が徴収され、同年から通行料が支払われました。

エキシビションストリートエクステンションは、最初のプロジェクトの一部ではありませんでした。このプロジェクトは、車をCBDから遠ざけるバイパスとして推進されていたためです。 1998年4月に発表された契約に基づき、トランスアーバンは道路を運営し、道路利用者から通行料を徴収し、1999年10月に道路が開設されました。

既存の高速道路

以前は、市内中心部には4つの独立した高速道路がありました。

• 市内の南東約2 kmで始まり、メルボルンを郊外のギプスランドエリアに接続するモナッシュフリーウェイ（既存ルートのさまざまなセクションで、以前は南東部フリーウェイ、南東部動脈、およびマルグレーブフリーウェイとも呼ばれていました） ;
• 市の北西約5 kmで始まったタラマリンフリーウェイは、メルボルンとメルボルン空港をつないでおり、メルボルンとベンディゴをつなぐカルダーフリーウェイにもつながっています。
• ウェストゲートフリーウェイ（以前はロワーヤラフリーウェイとも呼ばれていました）は、市の南西にあるポートメルボルンの近くで始まり、ウェストゲートブリッジを使用してヤラ川を渡り、プリンセスフリーウェイ（ジーロングにリンク）と西環状道路;
• コリングウッドの近くから始まり、メルボルンの東部および北東部の郊外を通過するイースタンフリーウェイ。

CityLinkは、タラマリンとモナッシュのフリーウェイの内部セクションの拡大とアップグレード、および課せられた通行料を見て、道路利用者からの批判を集めました。

新しい高速道路

ウエスタンリンク

高くなったウエスタンリンクは、既存のタラマリンフリーウェイを延長し、延長してポートメルボルンのウエストゲートフリーウェイでさらに5キロメートル南で終端します。ドックランズのヤラ川に架かる新しい主要な橋（元首相ヘンリーボルテafterにちなんで名付けられたボルテ橋）が含まれています。ダドリーフラットとムーニーポンドクリークの長い高架区間と、フレミントンのチューブ状の防音壁で、道路は多くのコミュニティハウジングタワーの近くを通過します。サウンドチューブの北の短い距離に、メルボルンインターナショナルゲートウェイと呼ばれる巨大な彫刻作品が置かれました。これは、道路を斜めに横切る巨大な黄色の梁（「チーズスティック」と呼ばれます）と小さな赤い梁の列で構成されています道路（「ジッパー」または「子羊のラック」）。タラマリンフリーウェイもベルストリートからフレミントンロードに拡張され、各方向にトランジットレーンが追加されました。

フリーウェイのこのセクションは、もともと1969年のメルボルン交通計画でF14フリーウェイ回廊の一部として指定されました。

サザンリンク

地下の南側のリンクは、ウエストゲートとモナッシュフリーウェイの端を1つの連続した通路に直接接続します。このリンクは、王立植物園とヤラ川の下を通るバーンリートンネルとドメイントンネルで構成され、各トンネルは異なる方向にトラフィックを流しています。また、このリンクには、近くの鉄道線を通るエキシビションストリートの橋の延長上のモナッシュフリーウェイからCBDへの接続が含まれています。

フリーウェイのこのセクションは、1969年のメルボルン交通計画で、表面レベルの道路としてのF9フリーウェイ廊下の一部として示されました。

Citylink–Tullaの拡大（2015–2018）

プロジェクトの概要

高速道路は、CityLink Tulla Widening Projectの一部として車線を追加するなど、2015年から2018年の間に大幅にアップグレードされました。

元の提案（2014）

元のプロジェクトは、2014年4月に当時のプレミアデニスナフチーネによってTransurbanによる未承諾の提案として発表され、Transurbanはアップグレードのための資金の大部分を提供しました。当初の設計では、Bulla Road（ステージ1）までのCitylinkのWestern Link全体と、Bulla RoadからMelrose Drive（ステージ2）までのTullamarine Freewayの拡張が必要でした。さらに、Transurbanの有料コンセッションは2035年に1年延長されました。元のアップグレードの作業は2015年中旬に建設を開始し、2018年中旬までに完了する予定でした。元のプロジェクトは前者を補完するように設計されましたダニエル・アンドリュースが2014年11月の州選挙で政権を獲得した後にキャンセルされたイーストウエストリンクプロジェクト。これにより、元のプロジェクトは延期、廃棄、修正されました（現在廃止されているイーストウエストリンクとは関係ありません）。

最終提案（2015–2018）

2015年8月、Citylink and Tullamarine Freewaysを拡大するという新しい提案が、最近選出されたDaniel Andrews首相によって実行されました。このプロジェクトは2つのステージで構成され、道路の1日の容量を増やし、朝のピーク時と午後のピーク時にメルボルン空港とCBD間の移動を短縮します。以下のアップグレードは、2015年10月（ステージ1）および2016年5月（ステージ2）に開始されました。プロジェクト全体は2018年後半までに完了する予定です。

アップグレードには、メルボルン空港からパワーストリートへの各方向への新しい車線の建設、ベルストリート、フレミントンロード、イングリッシュストリート、ミクルハムロードの交差点へのアップグレード、およびカルダーとタラマリンフリーウェイ間のベルへの専用レーンの作成が含まれます。通り、織りを減らすため。レーンナローイングの結果として、建設作業中および建設後に高速道路の一部の制限速度が低下します。このプロジェクトでは、CCTVカメラ、可変速度制限、電子メッセージ標識を含む電子高速道路管理システムも設置します。

ベルストリートの新しいランプにストラスモアセカンダリーカレッジが近接しているため、論争が生じています。フレミントンロードの交差点のアップグレードの一環としてツリーが削除されたことも、市民の抗議をもたらしました。

• レーンは管理標識を使用して、どのレーンが開いているかを管理します
• すべての車線の上の可変速度制限標識
• ランプ信号-信号を停止して行き、交通の流れを改善し、オンランプから高速道路に進入する際の混雑を軽減します
• CCTVカメラ–インシデントを監視し、応答時間を短縮し、混乱を最小限に抑えます
• 人々が旅行を計画できるように、旅行時間情報サイン
• 電子メッセージサイン-計画された変更または中断を道路利用者に通知します
• 自動インシデント検出システム-ロードマネージャーのインシデントをリアルタイムで警告
• タラマリンフリーウェイとカルダーフリーウェイからベルストリートに向かう専用車線2本
• パスコーベールロードへの新しいベル通り
• フレミントンロード/マウントアレクサンダーロードフリーウェイインターチェンジの改善
• モアランドとオーモンドロード間の追加のアウトバウンドレーン
• ボルテ橋と西ゲート高速道路の間のランプの広がり
• モンタギュー通りとイングレス通りの間にある追加のインバウンド車線
• モンタギュー通りとパワー通りの間にある追加のインバウンド車線

• 混雑を緩和し、交通量を減らすために、タラマリンフリーウェイとミクルハムロードからM80リングロードまでの専用車線を備えた新しい構造
• Mickleham Roadからタラマリンフリーウェイ市に入る追加車線
• イングリッシュストリートの陸橋とすべてのランプの再構築と拡張により、エッセンドンフィールドへの出入りを増やします
• テーラーズレイクスのキングスロードからタラカルダーインターチェンジまでの市内行きの入口のランプ信号は、カルダーフリーウェイからタラマリンフリーウェイに到達する交通の流れを規制します。

アップグレードの一部は、メルボルン空港と西ゲート高速道路の間に車線を追加することです。 The Citylink（Western Link）とWest Gate Freewayの間には、現在の緊急レーンを消費し、現在の制限速度を100 km / hから80 km / hに下げる各方向に1つの追加レーンが追加され、大きな論争を巻き起こしました公共..

課金システム

システムの全長に料金所はありませんので、交通の流れは妨げられません。

CityLinkは、e-TAGと呼ばれるDSRC料金システムを使用します。このシステムでは、車両のフロントガラスの内側に電子トランスポンダーが取り付けられています。各車道上に構築されたガントリーは、登録プレートを記録し、e-TAGを検出し、各タグに電子的にリンクされたアカウントから料金を自動的に差し引きます。タグが検出されない場合は、自動ナンバープレート認識システムを使用して車両の登録が記録され、データベースと照合されます。システムを頻繁に使用しない場合は、電話、オンライン、オーストラリアポスト店、または参加しているサービスステーションでデイパスを購入できます。デイパスは、事前に購入することも、後で購入することもできます（3日後の真夜中まで）。支払いが行われていない場合、車両の登録所有者には郵送で延滞請求書が送付され、延滞請求書が支払われない場合は、Civic Compliance Victoriaから罰金が発行されます。

2018年、CityLinkの料金アカウントは、既存の小売ブランドを結合する親会社Transurbanの一部として、Linktとしてブランド変更されました。

論争

CityLinkの開発の一環として、既存の道路がアップグレードおよび拡張され、有料道路が追加されました。有料料金は現在、モナッシュフリーウェイ（トゥーラックロードとパントロードの間）およびタラマリンフリーウェイ（ブラロードの南）に適用されます。これらの道路は、以前は通行料がかかりませんでした。

近くのいくつかの道路は、通行料を回避するための近道として近所の裏通りを使用する人々を止めるためにネズミの走りを制限するために変更されました。一部の人々は、これを地方議会がCityLinkの使用を「強制」するものと見なしています。

CityLinkのアカウント所有者は、1日に複数回旅行する場合、一般ユーザーよりも多くの費用をかけて道路を使用できます。たとえば、24時間パスは定額で請求されますが、アカウント所有者は旅行ごとに支払います。 1日に複数の旅行をするアカウント所有者は、パスの顧客が支払うよりも多く支払うことができます。ただし、CityLinkはこれを認識し、アカウントのお客様は、e-TAGデバイスを取り外して、その日のパスを購入できます。ただし、12か月ごとに購入できるパスの数には制限があります。この制限は、アカウント所有者と一般ユーザーに適用されます。

政府とCityLinkの所有者であるTransurbanの間の契約は、両当事者を保護しています。これらの1つは、州政府がCityLinkを使用できる車の数を減らす何かを行った場合、Transurbanが州政府に対して申し立てを行う能力です。 2001年、トランスアーバンはメルボルンドックランズを通るウルンジェリウェイの建設に関するビクトリア州に対する法的手続きを開始しました。この「無料」の道路はCityLinkと競合しており、CityLinkの収益が減少したと言われています。これは、CityLinkに平行する他の道路または鉄道ルートの容量が拡張された場合にも適用される可能性がありますが、メトロポリタン鉄道ネットワークがメルボルン空港に拡張された場合、契約は特に補償を除外します。

CityLinkアカウント所有者のクレジットカードの詳細がTransurbanのパブリックWebサーバーに保存され、誰かがシステムに侵入して何万もの顧客の詳細を盗んだと誤って主張されたため、CityLinkは否定的なメディア報道を受けました。顧客の詳細は、Webを介した侵入者ではなく、安全なITシステムへのアクセスを悪用した元従業員によって盗まれました。

2つのCityLinkトンネルは、最初に大気質のために、トークバックラジオのディスカッションポイントとして定期的に取り上げられています。運用の初期には、トンネル内の空気の質はスモッグに見えました。 CityLinkは、排気システムを調整して品質を改善し、排気ガスをより効果的に分散させることにより、問題を回避しました。 2番目の問題は、トンネル環境を安定させるためにシステムに送り込まれる大量の新鮮な飲料水の使用に関するものでした。しばらくして、CityLinkは州政府からの承認を求め、取得しました。これは、飲料水ではなく、主にリサイクルされた水に頼ることができる水リサイクル工場を建設することを意味しました。

出口とインターチェンジ