シティライン（マージーレール）

シティラインは、1830年に開通したリバプールとマンチェスター鉄道の路線のほとんどが組み込まれており、世界最古の運行駅であるブロードグリーン駅を含む鉄道時代の夜明けまでその起源をたどることができます。現在ラインがシティラインの一部となっている他の初期の鉄道会社には、チェシャーライン委員会、ロンドンおよびノー​​スウェスタン鉄道が含まれます。

これらの異なる地方の鉄道サービスは、1972年にマージーサイドPTEがブリティッシュレールが運営するサービスにマージーレールブランドを導入するまで、一般名で販売されませんでした。 PTEは、Lime StreetにあるリバプールのメインステーションからのローカルサービスにCity Lineの名前を適用しました。

この頃、エッジヒルからリバプールセントラルまでのワッピングトンネルを介して、シティラインの一部を電化して北部ラインに組み込むという野心的な計画が浮かんできました。しかし、作業が開始された後、彼らは放棄され、今日まで、リバプール東部の郊外は、ライムストリートの地下ネットワークに変更することなく、市内の他の郊外への直接のルートを持っていません。

1990年代、政府の鉄道民営化の一環として、シティラインサービスはノースウエスタントレインフランチャイズの一部となりました（後にFirstGroupに買収され、First North Westernに改名されました）。

2004年に、最初の北西フランチャイズが近隣の鉄道会社Arriva Trains Northernのフランチャイズと統合され、イングランド北部をカバーする新しいフランチャイズが作成されました。新しいフランチャイズは、Serco-Abellioコンソーシアム（偶然にも1年前にMerseyrail Electricsフランチャイズの運営者に指名されていた）が所有するノーザンレイルによって獲得されました。

説明

City LineはMerseyrail NetworkのNorthernおよびWirralラインとは異なり、多くのルートが都市間エクスプレスサービスと共有されています。 City Lineを構成する行は次のとおりです。

• リバプール-ウィガンライン（およびウエストコーストメインライン経由でプレストンまで）
• リバプール-マンチェスター線（ウォリントンバンクキーへの支線を含む中部および南部ルート）
• クルー-リバプールライン（およびウエストコーストメインライン経由でバーミンガムニューストリートまで）

一部のシティラインサービスは、上記のルートの範囲を超えて継続します。たとえば、多くのプレストンのサービスはブラックプールまたはランカスターへと続き、マンチェスターのビクトリアサービスはスタリーブリッジへと続きます。

クルー-リバプール線は、実際には、ライムストリートとロンドンユーストンを結ぶ西海岸本線の一部です。これらのサービスは、ロンドン北西鉄道とバージントレインによって運営されています。

西海岸本線のリバプールからのサービスは、公式にはシティラインの一部ではないかもしれませんが、区別が不明確な場合があります。たとえば、リバプールサウスパークウェイのMerseytravelの宣伝は、リバプールからクルーおよびバーミンガムニューストリートへのセントラルトレインサービスがシティラインの一部であるかのように言及しました。シティラインの時刻表ブックレットには、シティラインの列車とトラックを共有する他のサービスも示されています（たとえば、ニュートンルウィロウおよびウォリントンバンクキーを介したチェスターマンチェスターサービス）。

サービス

月曜日から土曜日の日中、ほとんどの駅は、路線の中心部で30分ごとに電車で運行されています。一部の小規模な駅では、1時間に1本の列車のみが運行しています。夜間のサービスの頻度は少なくなります。

他のオペレーターが提供する長距離エクスプレスサービスは、一部のシティライン駅に追加の列車を提供します。

日曜日のエッジヒル、エクルストンパーク駅およびブリン駅は閉鎖され、基本的な1時間ごとの頻度がすべての回線で動作します。

ブランディング

地元の輸送業者であるMerseytravelと地方のフランチャイズ業者であるNorthernとの間の分割により、City Lineは一貫性のないブランドです。 Merseytravelによって発行され、駅で表示される時刻表は、シティラインブランドを使用し、複数のオペレーターを参照しますが、ノーザン（および同じルートの一部を使用する他のオペレーター）は、自身の宣伝または乗車中のラインを参照しません。さらに、Merseytravelが運営する主要路線駅は、高速鉄道/通勤ネットワークとは別であり、Merseyrailの公式マップにはないにもかかわらず、Merseyrailのブランドを保持しています。これは、Merseytravelが発行する地図上のMerseyrailサービスとしてブランド化されていない、ウェールズ運輸が運営するBorderlandsラインの一部の駅にも当てはまります。

接続

リバプールサウスパークウェイまたはハンツクロスでは、サウスポートへのサービスのために、ノーザンラインへの乗り換えが可能です。カークビーとオームスカークへの支店への直接接続は利用できません。乗客はサウスポート行きの列車に乗り、サンドヒルズで下車しなければなりません。

リバプールライムストリートでは、ウィラルラインとの交換が可能です。ノーザンラインへの乗り換えをご希望のお客様は、リバプールセントラルへのウィラルラインサービスをご利用いただけます（ただし、2つの駅間の距離が短いことを考えると、多くの人が徒歩を好みます）。

ウィガンノースウェスタン、アールズタウン、またはマンチェスターオックスフォードロードで長距離サービスへの接続が可能です。

車両

PTEの黄色のカラーリングには、表面上はCity Lineサービスで使用するために、クラス142のディーゼル駆動Pacerユニットが17個塗装されていました。しかし、彼らはマージーサイドの運営に専念しておらず、多くの場合、マージーサイド地域外の他のノーザンレールサービスに取り組んでいるのを見ることができます。反対に、他の色調のクラス142は、以前はライムストリートシティラインサービスで頻繁に使用されていました。

一部の長距離のシティラインサービスは、クラス150またはクラス156スプリンターユニット用に図式化されています。

2007年2月28日に、マージートラベルはノーザンレイルおよびエンジェルトレインズとの新しい契約を発表しました。 156の容量が大きいと、過密状態に対処できます。この新しい取り決めは、2007年5月の予定表から始まる予定です。

未来

シティラインの電化

マージートラベルは、25 kVの架空線でシティラインを電化するという願望を2014年に実現しました。以前は、シティラインの電化された区間は、ライムストリートとリバプールサウスパークウェイの間のみでした。 2009年7月、運輸省は、リバプールからニュートンルウィロウを経由してチャットモスルートを経由してマンチェスターまでの路線が、リバプール-ウィガン路線とともに電化されることを発表しました。電化は2015年初頭に完了しました。

2010年2月、ネットワークレールのノーザンハブプランは、4つの電化された線路がブロードグリーン駅からホイトン駅まで運行することを発表しました。これは、リバプールからマンチェスターまでの高速で中断のないサービスと、リバプールからウィガンまでの分離された線路で動作する低速の都市電車を許可するためです。 Merseyrail City Line列車は、この区間で運行しています。この電化された区間でマージーレールまたはノーザンレールのいずれかが運営するマージーレール電気鉄道については、明らかにされていない。

ブートル支線とも呼ばれるカナダドック支線は、市の東にあるエッジヒルジャンクションから市の北にあるカナダドックまで長い曲線で走っている路線です。この路線は、バンクホール駅とブートルオリエルロード駅の合流点でマージーレールのノーザンラインに接しています。ラインの最後の残りの旅客サービスは1977年に撤回されましたが、ラインはシーフォースコンテナターミナルへの貨物で忙しいままです。

路線は乗客に対して再開することができ、その長さに沿って駅の再開が可能になりました：Spellow、Walton＆Anfield、Breck Road、Tuebrook、Stanley、およびEdge Lane。エッジレーンからの路線はエッジヒル駅まで続き、ライムストリートで終了します。

ネットワークレールは、マージーサイドのルート利用戦略でカナダドック支店のオプションを調査し、予想される利点が新しいインフラストラクチャへの投資を正当化しないと結論付けました。リバプールFCはこのラインの再開に資金を提供し、提案された新しいスタンレーパークスタジアムへの直接リンクを提供することができると示唆されていましたが、これらの計画は現在棚上げされています。

2009年7月の運輸省の鉄道電化文書は、リバプールドックへのルートが電化されると述べています。カナダドック支線は、ドックへの唯一の線です。ドキュメントから：

この路線の電化は、コストが削減されるため、旅客列車の再稼働に大いに役立ちます。