シンシナティノーザンレイルロード（1894–1938）

シンシナティノーザンレイルロードは、オハイオ州フランクリン（シンシナティ付近）からミシガン州ジャクソンまで約186マイル（299 km）の距離に伸びた鉄道でした。 1901年にクリーブランド、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道と、数年後にニューヨーク中央鉄道に買収されました。その後、ほとんどの路線は放棄されました。

歴史

1850年代、シンシナティ北部からヴァンワートまでの路線が調査され、部分的に勾配が付けられましたが、建設は1857年のパニックによって中断されました。オハイオ州の西部の郡を通る南北線の建設は1870年代まで再開されませんでした。 ヴァンワート、ポールディング、ミシガン鉄道は1874年12月に設立され、トレド、ウォバシュ、ウェスタン鉄道（セシル）からポールディングまでの短い支線を建設しました。しかし、 ポールディング・セシル鉄道は1879年12月に同じ目的で設立され、1880年9月に開通しました。

将来のシンシナティノーザンのもう1つの短いセグメントは、 セリナ、ヴァンワート、およびコロンバスおよび北西鉄道の州線延長によって建設され、1878年5月にセリナからウィリアムズ郡の州線までの路線を建設する目的で設立されました。 。州境付近では、コロンブスとその同じ郡の州境に建設するために1872年に設立されたが、建設されなかったコロンバスと北西鉄道に出会う。 1879年8月にヴァンワートからオハイオシティに向かって1879年8月にオープンし、1月にマーサー郡ラインにつながる、成長中のトレド、デルフォス、バーリントン鉄道（TD＆B）に接続するために、ラインは3フィート（914 mm）の狭いゲージで建設されました1880年、および1880年9月にロックフォードまで、合計13マイル（21 km）。ロックフォードでは、1878年12月にデルフォスから完成した別のTD＆B支店に接続しました。 TD＆Bは、1880年11月にマーサー南の支線からセリーナまでの路線（メインラインの後半部分）を終えました。したがって、セリーナ、ヴァンワート、ステートラインはセリーナへの南路線の形成を助けましたが、北のヴァンワート。

シンシナティ、ヴァンワート、ミシガン鉄道 （CVW＆M）は、1881年1月に3フィート（914 mm）の路線を完成するために設立され、すぐにセリーナ、ヴァンワート、ステートラインとヴァンワート、ポールディング、ミシガンをリースしました。前者は1881年6月4日に4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに変換され、後者はその年にヴァンワート北からスコットの郡線までの路線を建設しました。その年の後半に2人の賃貸人の資産を購入したCVW＆M自体は、1886年3月にスコット北からポールディング、ロックフォード南、ウェストマンチェスターに建設された後、ミシガン州の企業であるジャクソンおよびオハイオ鉄道 （1884年1月に設立）と合併し、 シンシナティ、ジャクソン、マキナウ鉄道 （CJ＆M）を形成します。その会社は1887年5月にポールディングとセシルを購入し、その年にミシガン州アディソンからオハイオ州カーライルまでの全線を完成させ、1888年にカーライルからシンシナティへのシンシナティ、ハミルトン、デイトン鉄道（CH＆D）の追跡権が最初に確保されました。 CJ＆Mは1888年にカーライルからフランクリンまで路線を延長し、1896年1月にシンシナティからクリーブランド、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道（ビッグフォー）へのアクセスをフランクリンからミドルタウンに変更し、最近オープンしたミドルタウンとシンシナティハージマンへの鉄道、最近標準化されたシンシナティ、レバノン、ノーザン鉄道（CL＆N）からシンシナティへ。

CJ＆Mは、1887年3月にミシガンおよびオハイオ鉄道からセカンドラインを購入し、アレガンからアディソンのメインラインの北端を越えてミシガン州ダンディーまで伸びました。しかし、この路線は、 ジャクソンとシンシナティ鉄道 （1895年設立、1898年販売）がジャクソンの北に延長線を建設した直後に、1897年にトレドとミルウォーキー鉄道の差し押さえで販売されました。

CJ＆Mは収益性の高い企業ではなく、 シンシナティおよびミシガン鉄道として1892年に再編成され、すぐにミシガンおよびマキナウ鉄道（アレガン-ダンディー線を買収した）と合併してシンシナティ、ジャクソンおよびミシガン鉄道を形成しました。この期間中、CJ＆Mは、CL＆Nを購入し、シンシナティへの独自ラインを獲得すると脅迫することにより、CH＆Dにそれを獲得するよう説得しようとしました。しかし、1890年代初頭にCH＆DがCJ＆Mを購入しようとしたとき、CL＆Nは抗争的合併を禁止する州法により抗議し、差し止め命令を取得しました。 CJ＆Mは、1894年5月にデイトンとシンシナティのターミナル鉄道を組織し、シンシナティのウォルナットヒルズの下に長いトンネルを含むシンシナティとデイトンの路線を建設し、潜在的な購入者に対する価値を改善し続けました。古いシンシナティ鉄道トンネル会社がこのようなフランチャイズと不完全なトンネルを所有していることが判明したため、CJ＆Mはその会社の最初の住宅ローン債を買い取り、差し押さえを強制し、1896年5月にトンネルを取得しました。 1894年12月、1897年7月の最終差し押さえでCJ＆Mを購入しました。その後、1901年にシンシナティノーザンを買収し、未使用のトンネルプロパティと約10エーカー（4.0 ha）の土地を売却しました。 1902年にペンシルベニア鉄道が所有するCL＆Nのシンシナティターミナル。

シンシナティノーザンは、1938年6月30日にビッグ4に正式に統合されました。それ以降、ほとんどの路線は放棄されました。 、RJ Corman Railroad / Western Ohio Lines（RJ Corman short line railroad companyが所有）からGreenvilleからAnsonia、Chicago、Ft。ヴァンワートのウェインおよびイースタン鉄道、ミシガン州ジャクソンおよびオハイオ州セシルのパイオニアレイルコープのノーフォークサザン鉄道。

脚注