クライスラーバイパーGTS-R

Chrysler Viper GTS-R （北米でのレースではDodge Viper GTS-Rとしても知られています）は、Chrysler of North America、Oreca of France、およびReynard Motorsport of the Unitedとともに開発されたDodge Viperの成功したレースバリアントでした王国。 1995年のPebble Beach Concoursで公式に発表され、数々のチャンピオンシップと歴史上有名なイベントで優勝しています。一部のシャーシは現在も使用されています。

開発

1990年代初頭、第1世代のDodge Viper RT / 10は、北米およびヨーロッパでのGTレースで使用するためにレースチームによって修正され、大きな成功を収めていませんでした。そのV10エンジンは強力でしたが、この車はレースに適応しておらず、チームは工場の努力に対抗できる車を製造するための資金が不足していました。重要な問題の1つは、Viperがロードスターであり、したがってクーペのボディスタイルが持つ剛性に欠けているという事実でした。しかし、ダッジは第1世代のViperの販売成功に続き、1995年に車の再設計を開始し、ロードスターをアップグレードすると同時に、Viper GTSとして知られる新しいクーペを追加しました。

第1世代のVipersはよく売れていましたが、Dodgeは、主にハンドリングの領域で、新車の潜在的な機能を披露したいと考えていました。同時に、Dodgeは、Viperの輸入が苦労していたヨーロッパでの販売を増やすことも望んでいました。したがって、ダッジの親であるクライスラーは、当時まだ開発中だったバイパーGTSを中心としたレーシングプログラムの開発を承認しました。この共同開発により、レーシングカーの要素をロードカーに適合させることができ、またその逆もまた、各カーの相互改善のために可能です。

クライスラーは、北米だけでなくヨーロッパのサーキットにも車を適応させるために、外部からの支援が必要だと考えていました。 1991年のル・マン24時間レースでマツダ787Bが勝利を収めただけでなく、スポーツカーレースで長年の経験を積んだフランスのレースおよびエンジニアリング会社Orecaと契約を結びました。オレカは、レーシングカーを店舗で建設および保守し、クライスラーの公式工場チームをヨーロッパで運営していました。北米では、クライスラーは工場の努力としてカナスカ/サウスウィンドチームを採用しました。

オレカが車を建設しましたが、主要な要素は英国のエンジニアリング会社レイナード・モータースポーツから来ました。これは主に、組み立てのためにオレカに出荷される前の車の基本的なシャーシとその他の不可欠な部品の構造から成ります。 Viperのエンジンに関しては、8000 ccの制限がViperの7998.5 ccをわずかに超えているため、当時の競争に理想的でした。そのため、 356-T6 V10の改造は軽く、馬力の再設計された摂取量と耐久性の強化に集中しました。

デザインに関しては、Viper GTSのボディワークの多くがレースカーに保持されていました。後部翼、後部ディフューザー、フロントスプリッターなどの必須要素が空気力学のために追加されましたが、最初の車はフォグライトを覆い隠してから夜間の視認性を高めました。照明を補助するために、オプションのライトをグリルの上の正方形のノッチに配置することができました。排気はまた、ドアのすぐ下、前後の車輪の井戸のほぼ中間で、車の側面から排出されます。サイドエキゾーストは、第一世代のアメリカ市場のRT / 10の機能でしたが、GTSでは使用されなくなりました。エンジンを冷却するための通気口もフードに追加され、吸気口は屋根とリアフェンダーに配置されました。

合計57個のViper GTS-Rが構築されます。 OrecaとCanaska / Southwindによるテストと早期使用のための最初の5つのプロトタイプの生産後、さらに52台の車が製造されました。工場チームが使用するものもありますが、ほとんどの場合、顧客に直接販売され、どのシリーズでも使用できます。 Viper GTS-Rは引き続き2005年まで組み込まれ、その後Orecaは既存のViper GTS-Rフリートの維持とサポートに専念しました。

ネーミング

量産車の大部分はダッジバイパーとして知られていますが、ダッジブランドはヨーロッパでバイパーを販売しませんでした。 GTS-Rという名前の新車はヨーロッパで製造されたため、ほとんどがクライスラーバイパーGTS-Rとして知られていました。しかし、北米でレースをする車は通常、ダッジバナーの下を走り、ダッジバイパーGTS-Rになりました。したがって、この命名の違いは場所と地域によって異なります。車自体は、実際にクライスラーまたはダッジのどちらにもバッジを付けず、 バイパーGTS-Rの名前のみがボンネットの側面に表示されました。

記念エディション

1997年10月のFIA GT2チームとドライバーシリーズでの勝利により、Team ViperはGT2 Commemorative Editionと呼ばれるユニークなViperの作成に着手しました。トップダッジバイパーディーラーを通じて100が提供されます。

チームは1997年11月にコンセプトの作業を開始し、1998年1月にデザインコンセプト、1998年2月にプロトタイプ部品、1998年4月に85,200ドルの価格承認、1998年6月16日から7月7日まで生産を開始しました。 VIN（車両識別番号）の順序で作成されます。最初はVINの最後の3として001を持ち、最後は100です。

GT2の外装は、青のストライプペイント、大きなリアウィング、フロントダイブプレーンとスプリッター、サイドシル、アメリカ国旗、BBSリム、GTS-Rバッジが付いた白で最もよく知られています。多くの人が車両をGTS-Rと呼ぶこのバッジ。ただし、GTS-RはViperのレースバージョンであり、ストリートリーガルではありません。

GT2のインテリアは、ブルーのアクセントトリム、オレカの5ポイントレーシングハーネス、車両のユニークな製造番号を備えたセンターダッシュプラークで最もよく知られています。

GT2の出力は、K＆Nエアフィルターとフィルターを吸気マニホールドに接続する滑らかなチューブを使用して、10馬力増加して460 HPになりました。トルクは10〜500フィートポンド増加しました。

100台の車両のうち、100台は後にクライスラー博物館に保管され、その後個人所有に売却されました。番号051は、オレカチームのドライブオリビエベレッタに与えられました。しかし、モナコの輸入規制のため、オリビエは配達を受けることができませんでした。車両は後にバレット・ジャクソン・スコッツデールのオークションで販売され、個人所有です。番号052は、オレカチームドライバーのジャスティンベルに与えられました。彼は個人の手に売られる前に、数年間車両を保管しました。

GT2は、Gen II（Generation Two）GTS Viperクーペ収集性の頂点と見なされています。

ホモロゲーションの取り組みに対応するために作成されているGT2への参照は不正確です。

レースの歴史

1996年にデビューした2つのレーシングチームは、競技用にクライスラーバイパーGTS-Rクーペを個別に開発しました。 Canaska Southwindは、1996年のDaytona 24 Hoursで北米のIMSA GTチャンピオンシップGTS-1クラスでスタートし、29位でフィニッシュしました。ただし、チームは12時間のセブリングで12位になり、改善します。 Viper Team Orecaは、24時間のルマンから始まる限られたスケジュールも実行します。

両方のチームがそれぞれ2つのエントリーでルマンに登場しました。これらの4台のうち3台は、カナスカサウスウィンドで10位で最高の結果を残しました。その後、2つのチームはそれぞれのシリーズに戻りました。バイパーチームオレカは、BPRグローバルGTシリーズの3レースでブランドハッチで8位、スパで9位、ノガロで6位になりました。カナスカサウスウィンドは、モスポートでクラス2位、総合6位でシーズンを締めくくりました。

Canaska Southwindチームは1997年にViperプログラムへの関与を終了しました。これは、オレカがデイトナのロレックス24で唯一のエントリーを提出し、12位でフィニッシュすることにより、IMSA GTでViperに唯一登場することを意味します。デイトナの後、チームはヨーロッパに戻り、BPRシリーズに代わる新しいFIA GTチャンピオンシップに集中しました。 GT1に入るポルシェチームとメルセデスベンツチームの力により、チームはより強力でないGT2クラスに切り替えられると同時に、顧客のチェンバレンエンジニアリングチームも加わりました。オレカはルークレーシングポルシェに先立ち、クラスで1-2フィニッシュでシーズンをスタートし、11レースシーズンでさらに6勝し、GT2チャンピオンシップを獲得しました。チームはまた、3台の車でル・マンに戻りましたが、クラスで5位の14位でしか終わりませんでした。別の顧客であるバイパーは、チーム大山の全日本グランドツーリングカーチャンピオンシップにも登場し、8位のベストフィニッシュで2回登場しました。

オレカチームは1998年にFIA GTでの優位性を強化しました。チームは10のレーススケジュールで1つを除くすべてのイベントに勝つことができました。オレカはまた、ル・マンでの総合優勝で11位となり、ファーストクラスの勝利を収めました。チェンバレンは、FIA GTのプライベーターとして、いくつかのポイントを獲得し、デイトナで14位に入賞しました。一方、オフテダールモータースポーツは、バイパーGTS-Rを購入し、シルバーストーンでの総合レース勝利とクルトルビーとリチャードディーンのドライバーズチャンピオンシップを獲得するなど、英国GTチャンピオンシップで6クラスの勝利を挙げました。

1999年、オレカの取り組みはさらに拡大されました。チームは現在、2つのチャンピオンシップで運営されています。新しいアメリカンルマンシリーズの2台のチームと、すでにFIA GTで競っている既存の2台のチームです。 FIA GTでは、ヴァイパーがオレカで9勝、ポール・ベルモンド・バイパーで1勝を挙げて再びシリーズを席巻しました。チェンバレンはチームを改善してチャンピオンシップで2位になり、GLPKカースポーツは4番目のバイパーチームになります。同様の話がALMSでも発生し、オレカは6つのレースに勝利し、そのチャンピオンシップも獲得しました。オレカはまた、ルマンで2回連続で勝利し、さまざまなバイパーがクラスの上位6位に入りました。 FFSA GTチャンピオンシップではベルモンドのヴァイパーが登場し、シーズン中に2つの勝利を獲得しました。24時間のニュルブルクリンクではザックスピードが総合優勝を獲得しました。

2000年、オレカは北米に集中することを選択し、FIA GTチャンピオンシップはプライベートに任せました。チームは最も注目すべき勝利の1つでシーズンを開始し、新しいシボレーコルベットのファクトリーチームに対してわずかな差で24時間デイトナを獲得しました。オレカはアメリカンルマンシリーズで10レースに勝ち、シーズン後半の2ラウンドで最終的にコルベットに落ちましたが、再びチャンピオンシップを獲得しました。オレカはルマンでもコルベットを上回り、7位でフィニッシュして3回目のクラス優勝を果たしました。 FIA GTでは、ポール・ベルモンドと新しいカースポーツ・ホランドのチームは力強く走り、4つの集団レースに勝利しますが、リスター・ストームによる5つの勝利を克服することはできず、2チームはチャンピオンシップで2位と3位に落ち着きます。 。フランスのGTでは、DDO、ART、およびMMIチームが合計8つのViperで勝利します。

クライスラーとオレカは前年にルマンプロトタイプの開発に取り組み始めたため、クライスラーによる支援は2001年に正式に終了し、オレカはバイパーチームを放棄することを余儀なくされました。 American Viperacingチームは、アメリカンルマンシリーズの唯一の候補であり、勝利を記録せず、チャンピオンシップのシーズンで3位になりました。しかし、FIA GTは8つの異なるViperチームがシーズン中に競い合ったため、チームの開花が見られるでしょう。 LarbreCompétitionは3つのイベント（スパ24時間を含む）で優勝し、チャンピオンシップを獲得しました。一方、Carsport Hollandは2つのレースで優勝し、2位でフィニッシュしました。 Hayles RacingはイギリスのGTで4レースに勝ち、リスターを2ポイント上回るチャンピオンシップを獲得しました。DDOチームはフランスのGTイベントを5回獲得し、Zakspeedは24時間のニュルブルクリンクで2回目の優勝を果たしました。しかし、ル・マンは、工場のコルベット隊がクラスに勝ち、一人のバイパーだけが終わったので、バイパーが彼らの過去の成功を繰り返すのを見ないでしょう。

Larbreは2002年にFIA GTチャンピオンシップを守ることができましたが、その過程で1レースしか勝てませんでした。カースポーツ・ホランドとポール・ベルモンドも1勝を挙げ、新しいフェラーリ550は4勝でその可能性を示しました。そのシーズンの他の唯一のバイパーズの勝利はフランスのGTであり、4つはDDOによって獲得され、ニュルブルクリンクではザックスピードで3度目の勝利を収めました。ル・マンでのオレカに支援されたエントリーは、クラス表彰台でなんとか終わりましたが、2つの工場コルベットの後ろにいくつかのラップがありました。

2003年、プロドライブ製フェラーリの優位性が始まりました。 VipersはFIA GTでどのレースにも勝てず、Larbreはチャンピオンシップで最高のフィニッシュ、遠く7位になりました。 LarbreはフランスGTで6勝、Force One Racingでさらに2勝したため、一部の勝利はVipersによってまだ得点されました。 JGTCのチーム・タイサン・バイパーも、富士スピードウェイでのイベントでのファーストクラスの勝利を管理しました。 VipersはイタリアGTで初めて競い合い、シーズン中に3レースを除くすべてのレースで優勝しました。しかし同時に、バイパーズはルマンに最終的に登場し、ラーブルはクラスで4位になりました。

2004年には、Viper GTS-Rが段階的に廃止されます。 FIA GTのフルシーズンにはZwaan's Racingのみが参加し、チャンピオンシップで9位になりました。バイパーはFFSA GTとイタリアGTで支配的であり、それぞれ11レースと5レースに勝ちました。 2005年のFIA GTでの唯一のViperエントリーは、スパ24時間での1回のエントリーで、12位に終わりました。イタリアGTでは、3チームのみが競い合い、勝利できません。フランスGTはバイパーズが競争力のある唯一のシリーズとなり、元F1チャンピオンのアラン・プロストを50歳の誕生日の一部としてシリーズでバイパーGTS-Rシャーシ＃C50を走らせ、最終的にバイパーズ9勝利の一部として1レースに勝ったその季節。

2006年、Viper GTS-Rは、フランスGTとイタリアGTで継続しますが、勝利は減少し続けました。 2007年までに、Viper GTSボディスタイルがほぼ7年前に交換されたため、Viper GTS-Rの公認は終了します。フランスとイタリアのGTでVipersに入場したプライベーターはほとんどいませんでしたが、レッドレーシングはアマチュアサイテーションカップの一部としてFIA GTチャンピオンシップの一部のラウンドで孤独な車に入りましたが、そのイベントを終了することさえできませんでした。 2008年、イタリアのチームランザモータースポーツはFIA GTチャンピオンシップのイタリアラウンドでGTS-Rに参戦しましたが、この車はレースを完走しませんでした。

2007年、ヴァイパーGTS-Rは、フローレントムーランによるマニクールでの歴史的なイベントで初めてレースされました。新しいGT90sシリアルは、1990年から2000年までの元FIA GTレーサーを受け入れます。この車は、1999年にFIA GTチャンピオンを獲得したカールC.ウェンドリンガーとオリヴィエベレッタによってドライブされたシャーシC23でした。 2008年のグッドウッドフェスティバルオブスピードで同じ車が招待され、1999年のルマンレースで当時のドライバーであるジャスティンベルがジャスティンがこの車をGTSで2位に導いたときに運転されました。 2008年11月、フローレント・ムーランはル・カステレットで開催されたGT90のリバイバル・レースに再び参加しました。 2010年、シャーシ27はグッドウッドフェスティバルオブスピードに参加し、10周年記念の24時間デイトナでの勝利を祝いました。

実績

1996年のレースデビュー以来、Viper GTS-Rは、多くのシリーズチャンピオンシップだけでなく、競技で多くの勝利またはクラス優勝を達成しています。これは、Viper GTS-Rによるいくつかの注目すべき勝利のリストです。

置換

2001年の工場支援レースプログラムのダッジの公式終了、および2003年のViperの再設計に続いて、第1世代のGTS-Rは廃止されました。それにもかかわらず、ダッジは異なるタイプのレースの努力を後押しすることでモータースポーツの競争に耐えました。以前とは異なり、工場チームはありません。ダッジバイパーコンペティションクーペとして知られるこれらのレーシングビークルは、既製のトラックカーが必要な顧客に販売されます。 FIA GT3規制に準拠していたため、これらの車両はGT1で実行されていた以前のViper GTS-Rと同じレベルの極端なパフォーマンス特性を示すことはできませんでした。この場合、オレカはバイパーコンペティションクーペプログラムを実行し、ダッジ用の車を製造しました。

より高速なGT2クラスで実行するために、ヴァイパーコンペティションクーペを修​​正するために、オレカとプライベーターのレーシングボックスとウッドハウスパフォーマンスが試みられました。これはドッジから公式の支持を受けていませんが、彼らはこのアイデアを探求することに関心を表明しています。

2012年の第5世代のViperロードカーの発売に合わせて、クライスラーは、SRT Viper GTS-Rレースカーを搭載したアメリカンルマンシリーズのSRT Motorsportsバナーの下でモータースポーツ競技に復帰しました。 2014年にチューダーユナイテッドスポーツカーチャンピオンシップのGTLMクラスを獲得した後、工場サポートは再び終了しました。それでも、プライベートレーシングチームは、2013年にリリースされたダッジバイパーSRT GT3-Rに対抗できます。これは、FIA GT3がGT3-036として公認されたものです。

外部リンク

• オレカエンジニアリング-バイパーGTS-R
• Oreca Racing-Viper GTS-R競技の歴史
• RacingSportscars.com-クライスラーバイパーGTS-R
• World Sports Racing Prototypes-Viper GTS-Rシャーシの歴史
• レーシングカー-ダッジバイパーGTS-RグループGT2（1996）
• Supercars.net-1995バイパーGTS-R
• Supercars.net-1998バイパーGTS-R
• Supercars.net-1998バイパーGT2
• Allpar.com-1998バイパーGT2