クライスラーヨーロッパ

Chrysler Europeは、1967年から1979年までのヨーロッパでのアメリカの自動車会社Chryslerの事業でした。フランスのSimca、British Rootes、Spanish Barreirosの会社が合併して設立されました。 1979年、クライスラーはこれらの事業をPSAプジョーシトロエンに売却しました。

PSAは、元のクライスラーモデルとシムカモデルに復活したタルボットマークを付け直しましたが、1987年に乗用車のブランドを放棄しましたが、商用車では1994年まで続きました。

残っているクライスラーヨーロッパの資産の中には、ポワシーの旧シンカ工場、マドリッド郊外のビジャベルデの旧バレイロス工場があり、どちらも主要なプジョーシトロエンアセンブリ工場として機能し、コベントリーのホイットリーにあるルーツグループの研究開発施設です。、現在はジャガーランドローバーの本部です。

形成

クライスラーコーポレーションは、北米以外で大きな成功を収めたことはありませんでした。フォードの世界的なリーチと、オペル、ボクスホール、ホールデン、ベッドフォードでのゼネラルモーターズの成功とは対照的です。クライスラーは1958年にフランスに本拠を置くSimcaへの関心を最初に確立し、FordからSimca株式の15％を買い取りました。 1963年、クライスラーはフィアットからさらに株式を購入することで、出資比率を63％に引き上げました。

クライスラーは1963年にスペインのバレイロスの35％の株式を取得し、1969年にクライスラーヨーロッパの一部となりました。

1962年に英国のLeyland Motorsの持分を取得できなかったクライスラーは、1964年にルーツグループの30％の株式を買いました。1967年に残りの株式を購入した後、クライスラーが正式にルーツを買収しました。

1970年にルーツは正式にクライスラー（イギリス）リミテッドと命名され、シムカはクライスラー（フランス）となり、1976年に英国市場でヒルマンマーケが最終的にクライスラーに置き換えられ、1979年のPSA買収後までシムカは生き残りました。

ブランド

元々のブランドは当初は保持されていましたが、1976年からは英国製の車にクライスラーのバッジが付けられましたが、フランス語版にはシムカバッジが表示されましたが、クライスラーペンタスターでは一部の市場でクライスラーシンカとして販売されました。クライスラーは、シムカとルーツ（CommerとKarrier、さらにバッジエンジニアリングを使用してFargoとDeSotoブランドで海外に販売する）が生産する商用車にDodge marqueを使用しました。さらに、スペインなどの一部の国では、ダッジとシムカのマーキーが他の車両、主にスペイン製（元バレイロス）のトラックとバス、および米国製車両の現地生産バージョンまたはシムカの現地バージョンに使用されます車。

同社は、ヒルマン、ハンバー、サンビームなど、ルーツの以前のブランドを体系的に廃止し、クライスラーの名前を支持しました。 Simcaブランドは、その母国フランスで保持されていましたが、Simca車両自体は通常、Chrysler-Simcaまたは単にフランス国外のChryslerとしてブランド化されていました。 1969年、クライスラーヨーロッパはフランスのエンジニアリンググループMatra Automobilesと契約を結び、Matraスポーツカーを共同開発し、その後Simcaディーラーネットワーク（Matra-Simca）で販売しました。 1970年のアベンジャーの導入後、クライスラーは技術的に保守的なルーツのラインナップにほとんど投資も興味も示さず、代わりに高度な前輪駆動のシムカモデルに集中しました。

モデル

最初のヨーロッパのクライスラーは、1970年に発売されたフランス製のクライスラー180でした。この180は、ルーツとシムカが独自に開発していた2つのプロジェクトを組み合わせた結果です。より大きなエンジンを搭載したクライスラー2リットルは、すぐにレンジに加わりました。これは、1970年代にアウディ100やフォードグラナダなどに匹敵するクライスラーヨーロッパのフラッグシップモデルでした。

もともとルーツでキャリアをスタートさせたイギリスの自動車デザイナー、ロイ・アックスは、1975年に英国でクライスラーアルパインとして販売されていた1975年のSimca 1307ハッチバックから始まる新しいヨーロッパシリーズのデザインを統一しました。 1307 / Alpineは、前輪駆動の5ドアハッチバックであり、フォードコルチナ/タウヌスやオペル・アスコナ（イギリスのヴォクソール・キャバリア）クライスラーは、アルプスの伝統的な代替品として英国市場向けに、後輪駆動のサルーンとエステートのヒルマンハンターを生産することを決定し、生産はプジョーが買収した直後の1979年にようやく終了しました。 1970年代に会社で働き、1980年代に自動車デザインに大きな影響を与えた他の影響力のあるデザイナーは、Geoff MatthewsとFergus Pollockでした。この70年代の2つの傑出したプロジェクトは、後にMK1ルノーエスパスに開発されるMatra P18プロトタイプと、1989年のランドローバーディスカバリーのスタイリングに影響を与えたMatra Ranchoでした。

3年後、小さなクライスラーホライズンも賞を受賞しました。これは、フォルクスワーゲンゴルフにコンセプトが似ている5ドアの前輪駆動ハッチバックでしたが、多くの同等の車がまだ後輪駆動サルーンとして販売されていた時期に発売されたため、アベンジャーはそれと並行して生産を続けました1981年にプジョーの所有権でunderされ、スコットランドのリンウッド工場に閉鎖することを決定し、コヴェントリーのルーツグループ工場とポワシーのシムカ工場に生産を集中させるまで。

1977年にクライスラーは、英国製のサンビームを発売しました。これは、ヒルマンインプを効果的に置き換えた3ドアのスーパーミニハッチバックで、英国以外ではめったに見られませんでした。

クライスラーは、フォードグラナダと競合する大型フラッグシップサロンの需要を認識し、180の後継車の設計を開始し、最終的に1980年の発売時にプジョーの所有権の下でタルボットタゴラになりました。英国またはフランスでは、わずか3年で20,000件未満の販売で生産を終了しました。

プジョーはまた、アルパインの大広間バージョン-ソララ-を引き継いだ後、以前のクライスラーの範囲に追加し、サンビームの代替品としてタルボットサンバを開発するために独自の104の超小型基盤も利用しました。プジョーは1986年までサンバ、アルパイン、ソララの生産を継続し、1987年までホライゾンを生産し続け、タルボットブランドを段階的に廃止して、自社ブランドの拡大と旧クライスラーヨーロッパ工場での自動車生産を支持しました。ライトン工場は2006年に閉鎖されましたが、ポワシー工場は引き続き使用されています。

クライスラー180（1970）
クライスラーアルパイン（1975）
クライスラーサンビーム（1977）
クライスラーホライズン（1978）

場所

クライスラーUKは、コベントリーに、ライトン組立工場、ストークアルダームーアエンジン工場、ホイットリーアンドヒルズプレシジョンの設計、エンジニアリングおよび開発サイト、カンタベリーストリートのプラスチック工場、リンウッドの自動車製造工場など、いくつかの工場がありました。スコットランド。

プジョーへの減少と販売

混乱したブランディングは、以前は独立していたイギリスとドイツの子会社をうまく組み合わせたアーチライバルのフォードとゼネラルモーターズの運命と大きく対照的に、シムカとルーツの製品ファミリーのミスマッチペアを同時に販売しようとしたために生じました。 Chrysler Europeの利益は実現しませんでしたが、Simca自体は、Chryslerの所有下での在職期間中一貫して利益を上げていました。会社の最終的な没落であることが証明されたのは、病んでいた以前のルーツグループの事業でした。クライスラーはすでにアメリカで深刻な財政難に陥っていて、破産寸前でした。会社の次期CEOであるLee Iacoccaは、当初からヨーロッパ市場にほとんど関心を示しておらず（Fordを担当していた期間と同じように）、ほとんどすぐにaを振るいました。

1978年、クライスラーヨーロッパは名目上1米ドルでPSAプジョーシトロエンに売却されました。PSAプジョーシトロエンは、英国の旧クライスラーモデルとフランスのシムカモデルの両方で、巨額の負債と工場および製品ラインの責任を負いました。 1979年8月から復活したタルボットマーキー。

スコットランドのリンウッド工場は、わずか18年間使用された後、1981年にプジョーによって閉鎖され、アベンジャーとサンビームの生産が終了しました。サンビームはプジョー104から派生したフランス製のタルボット・サンバに置き換えられましたが、アベンジャーの終はタルボットの範囲でそのサイズの唯一の車としてホライゾンを去りました。アルパインは1980年にサルーンバージョンのソラーラを生み出し、ハンターの終miseによって範囲に残っていたギャップを埋め、伝統的な家族のサルーンに対する高い需要があることを認識しました。

しかし、1987年までに、フランスの巨人は1992年まで商用車用に保持したものの、販売の低下により乗用車のタルボットマーケを廃止しました。ホライズンの後継車は1985年末の発売でプジョー309になりました。 1983年、プジョーは、マトラでのシェアを、クライスラーが開始したMPVのデザインとともにルノーに売却し、ルノーエスパスとしてデザインが継承されました。サンバとアルパイン/ソララの生産は1986年5月に終了し、ホライズンは1987年までスペインとフィンランドで生産を続けました。フランスとイギリスの生産は、プジョー309が生産された1985年に終了しました。この車のアメリカ版は1990年まで製造されました。

プジョーは大型商用車にほとんど興味を示さず、元英国およびスペインのダッジモデルの生産はルノートラックに引き継がれました。イングランドのダンスタブルにあるルーツ工場はトラックの製造を中止し、1990年代半ばにルノー・ミッドライナーで終わりました。 2009年、2001年からボルボグループの一員であるルノートラック（RVI）のスタッフは、以前のルーツサイトから新しい建物に移転しました。以前の工場はその後取り壊されました。

一方、クライスラーは、アベンジャーと米国版ホライズンの設計権を保持していました。したがって、プジョーはアベンジャーにクライスラーの「ペンタスター」バッジを保持することを余儀なくされた一方、クライスラーは1981年にヨーロッパでの販売が終了したときに車の生産をアルゼンチンに移す準備をしていました。プリマスホライズンとダッジオムニは、最後のヨーロッパモデルが製造されてから3年後の1990年まで。

ポワシーとライトン・オン・ダンズモアの旧シンカとルーツの組立工場は、それぞれプジョーの所有下にありましたが、スコットランドのルーツのリンウッド工場は買収の犠牲者でした-1981年にそのドアを閉めました。 2006年12月に閉鎖され、プジョー206（1998年夏以降に生産された）の生産がスロバキアに移されました。 1985年以来、Peugeotの309、405、306レンジも生産していました。その後、新しい工場に道を譲るために取り壊されました。ホイットリーのルーツ研究開発サイトは、1986年にジャガーに売却され、現在までジャガーランドローバーの本社として使用されています。ポワシーの旧シムカサイトも繁栄し、現在ではプジョーの最も重要な組立工場の1つです。