クライスラー300文字のシリーズ

クライスラー300「文字シリーズ」は、1955年から1965年まで米国でクライスラーが製造した高性能の個人用高級車です。C-300と名付けられた最初の年の後、1956年の車は300Bに指定されました。連続したモデル年には、接尾辞としてアルファベットの次の文字が与えられ（「i」を省略）、1965年までに300Lに達し、その後モデルは削除されました。

300台の「文字シリーズ」車は、第二次世界大戦後に米国の国内メーカーが製造した性能に焦点を合わせた車両の1つであり、フルサイズでより高価ですが、マッスルカーの祖先の1つと見なすことができます。

自動車メーカーは、1999年から2004年まで300Mネームプレートを使用して、高性能高級セダンに300の指定を再び使用し始め、新しいV8搭載300Cで300シリーズを拡張しました。 2005年モデルの2004年に発売されたホイールドライブ車。最初の「文字シリーズ」シリーズとは異なり、連続するバリエーションは、クライスラーの現在のトップライン300Cモデルを除き、少なくとも300 hp（224 kW）を生成する標準エンジンを備えていません。

生産数

1955 C-300

手紙シリーズの最初の車には手紙がありませんでしたが、遡って「300A」と見なすことができます。 「C-」の指定は、すべてのクライスラーモデルに適用されました。ただし、マーケティングの目的で、300のbhp定格をさらに強化するために、数値シリーズは225を超える数を順方向にスキップしました。 300は元々300 hp（224 kW）エンジンを意味していました。 C-300は、実際には公認目的で道路に販売されたNASCARサーキット向けのレースカーであり、クライスラーの最も強力なエンジンである331 cu in（5.4 L）FirePower "Hemi" V8は、燃焼室、ツイン4バレルキャブレター、レース形状のカムシャフトセットアップ、ソリッドバルブリフター、より堅固なサスペンション、高性能排気システムを装備。 1956年までに、これは355馬力（265 kW）を超えた最初のアメリカのプロダクションカーになり、長年にわたってこのシリーズはアメリカで生産された最もパワフルな車でした。

車の「フォワードルック」スタイリングは、デザイナーのヴァージルエクスナーと同じくらいクライスラーパーツビンに起因します。グリルを含むフロントクリップは同じ年のインペリアルから取られましたが、車の残りの部分はインペリアルのようには見えませんでした。中央部はニューヨーカーのハードトップからのもので、ウィンザーリアクォーターがありました。エクスナーにはベースモデルのクライスラーバンパーも含まれ、バックアップライト、フードオーナメント、サイドトリム、外部ミラーなどの多くの外部要素が削除されました。電気時計と2速フロントガラスワイパーが標準でした。 3色の外装色（赤、白、黒）の選択と、タン革の内装の1色のみの選択など、利用可能なオプションはほとんどありませんでした。パワーウィンドウとパワーシートは使用できましたが、1955年にはエアコンは使用できませんでした。

フライングマイルで127.58 mph（205.32 km / h）で測定され、NASCARで好調だったC-300は、1,725という控えめな売上高に反映されていない関心を呼び起こしました。

C300がNASCARで競い合ったとき、「世界最速のストックカー」であることを宣伝するために塗装されました。

1956 300B

1956 300Bは外見はかなり似ていましたが、新しいテールフィン処理によって区別されましたが、より大きなエンジンでは、340または355 hp（257または265 kW）の354 cu in（5.8 L）Hemi V8の2つのモデルがありました。この世代の仲間はDeSoto Adventurerとして導入されました。DeSotoAdventurerはそれほど豪華ではありませんでしたが、依然として多くの機械を共有し、DeSotoにパフォーマンス強化モデルを提供しました。合計1,102個が販売されました。性能は、前年よりも少し良く、ほぼ140 mph（225 km / h）で測定されました。 6.17比のリアエンドもオプションに追加されました。前脚の部屋は44.6インチでした。新しいのは、Highway Hi-Fi蓄音機プレーヤーでした。

オプションの355 hp（265 kW）354 cu in（5.8 L）エンジンを搭載した300Bは、1立方インチあたり1馬力を生産する最初のアメリカ車となり、シボレーの燃料噴射283 cu in（4.6 L）は1年で最高になりました。 。

1957 300C

1957年モデルの300Cは、「あくびをする」幅の広いフロントグリルと大きなテールフィンを備えて、スタイルが変更されました。 Hemiエンジンは、375 hp（280 kW）で392 cu in（6.4 L）に、または限定版390 hp（221 kW）バージョン（18ビルド）にアップグレードされました。コンバーチブルモデルが初めて利用可能になりました。車には、側面、フード、トランク、インテリアに多数の赤、白、青の「300C」メダリオンがありました。 1,918クーペと484コンバーチブルが建設されました。エアコンは495ドルのオプションでした。

• クライスラー300C 1957
• クライスラー300C 1957
• クライスラー300Cのヘミエンジン

1958 300D

1958年のモデル年は、300でのFirePower Hemiの最後の使用でした。エンジンはまだ392立方インチ（6.4 L）でしたが、標準で380馬力（280 kW）に調整されました。 35台の車が燃料噴射で構築され、390馬力（290 kW）を供給しましたが、システムは面倒で、ほとんどの車はすぐに標準のツインクワッドキャブレターセットアップに置き換えられました。その年、Bonneville Salt Flatsで300Dが156.387 mph（251.680 km / h）に駆動されました。合計で618台のハードトップと191台のコンバーチブルが生産されましたが、その一部は不況によるものです。

1959 300E

1959年のモデル年には、ヘミのエンジンが413立方インチ（6.8 L）の排気量でクライスラーの新しいゴールデンライオンウェッジヘッドV8に置き換えられました（クライスラーはこれを「ライオン」と呼びました）。出力は380 hp（280 kW）でほぼ同じでした。総売上高には522クーペと125の転換車が含まれます。パワースイベルシートが標準でした。

1960 300F

1960 300Fは、標準形式で375 hp（280 kW）を供給する新しい413 cu in（6.8 L）ウェッジエンジンを導入しました。低中回転域での出力を高めるために、特別な「クロスラム」インテークマニホールドが派生しました。上部にキャブレターを備えた通常のV8エンジン中央インテークマニホールドの代わりに、クロスラムは30インチ（760 mm）の2組の長い調整パイプで構成され、各セットがエンジンの反対側に供給されるように交差しました。 。キャブレターとエアクリーナーは、エンジンの側面からフェンダーウェルにぶら下がっていました。これらの長いチューブは、空気の列の共鳴がそれらのエンジン速度で空気をシリンダーに押し込むのを助けるように調整されました。また、ダッシュからリアシートバックまでの全長コンソールを備えた4つの個別の革製バケットシートも新しくなりました。回転式フロントシートが標準装備として取り付けられました。

特別な400 hp（300 kW）の「ショートラム」バージョンが競技用に生産されました。この場合、スタックの調整部分の長さはたった15インチ（380 mm）でした（チューブの全長は30インチのままでした）ため、より高いエンジン速度で共振効果が生成されました。クライスラーを搭載したFacel Vega用に開発されたエキゾチックだがしばしば厄介なフランスのポンタ・ムーソンの4速マニュアルトランスミッションも装備されていました。エアコン付き; 15が最初に生産されたと考えられています。

クライスラーの新しい軽量ユニボディ構造を使用し、側面から視覚的に分離された外側に傾斜したフィンを備えたよりシャープなスタイリングを使用して、ボディワークも1960年にやり直されました。 「便座」トランクリッドは、300Fの軽de的な意見に貢献し、この1年間の生産の後に廃止されました。

売上高は969クーペと248カブリオレに増加しました。

1961 300G

1961年の300Gは別のスタイルを変更しました。グリルは、以前は上部より下部が広くなっていましたが、逆さまになっています。かつて並んでいたクワッドヘッドライトは、1958年から1960年にかけてリンカーン、1959年のビュイック、1963年から1966年にかけてのロールスロイスシルバークラウドマリナーパークワードクーペを思い起こさせるように、斜め下に内側に配置されました。ヘッドライトの下の小さなパーキングランプも同様に傾斜し、V字型で、フロントバンパーはスクープのように両端で傾いていました。後部では、テールライトがフィンからその下のテールに移動し、フィンは鋭く尖っていました。パワーウィンドウが標準でした。

機械的には、クロスラム「ショートラム」エンジンと「ロングラム」エンジンは同じままでしたが、高価なフランスのマニュアルトランスミッションは廃止され、より信頼性が高く高価なクライスラーレーシングマニュアルトランスミッション（「オプションコード281 '）。現在、このトランスミッションを備えた車は5台のみです。コード281の車は1961年のデイトナフライングマイル用に製造された可能性がありますが、1960年のFスペシャルと同様、クライスラーは特定の記録を保持していませんでした。 300Fスペシャル（ラインからランダムに引き出され、フライングマイル用にアップグレードされた）とは異なり、300Gには特定のビルドコード（281）がありました。

1962 300H

1962年代300Hから、クライスラーラインナップの文字シリーズのユニークな位置と同様に、フィンはなくなりました。クライスラー300スポーツシリーズ全体（4ドアハードトップと2ドアハードトップおよびコンバーチブルを含む）が300Hとともに登場しました。外部的には、300Hと300 Sportシリーズの違いはほとんどなく（トランクの運転席側の「300H」バッジを除く）、300Hの機能の多くは他のモデルのオプションとして注文できます。 300Hのボンネットの下で、クロスラムエンジンがオプションになり、ベースパワープラントとしての300Eのインラインデュアル4バレルキャブレターセットアップに戻りました。わずかなパワーブーストと300ポンド（140 kg）の軽量ボディにより、300Hは300Gよりも高速でしたが、独占性の喪失と高価格が相まって、これは435クーペと135コンバーチブルが販売されました。通常の300（非文字）シリーズでは、383 cu in（6.3 L）Bエンジンを使用していました。

1962年の300台はすべて、クライスラーニューポート/ダッジ880 122インチホイールベースボディに降格されました。

1963 300J

1963 300Jのさらなるスタイル変更 （文字「I」は数字「1」と混同されるためスキップされました。）は、より滑らかで、より角張った1960年代の外観を自動車に残しました。 （ニューポートおよびニューヨーカーシリーズと共有されるこのボデ​​ィデザインは、ヴァージルエクスナーがクライスラーのスタイリングチーフとして任期中に最後にスタイルを決めたものです。）手紙シリーズのコンバーチブルはドロップされ、ハードトップが残されました。使用可能な唯一のエンジンは、413立方インチ（6.8 L）のラム誘導V8で、1962年から10馬力（7.5 kW）増加しました。再設計され、より豪華なインテリアには、奇妙な四角形のハンドルが付いています。 300Jは前年の標準300Hよりも高速で、最高速度は142 mph（229 km / h）、8.0秒は0-60 mph、終速度は15.8秒、終速度は89 mph（ 143 km / h）。生産台数はわずか400台で、売上は特に低かった。非レター300については、300コンバーチブルは1963年のインディアナポリス500マイルレースの公式ペースカーでした。パワーステアリングが標準でした。

1964 300K

コンバーチブルは1964 300Kで戻ってきましたが、「クロスラム」エンジンは300Kでのみ利用可能な追加コストオプションになりました。 Carter AFB 3614S 4バレルキャブレター1個、通常の吸気マニホールド、360 hp（270 kW）を備えた413立方インチ（6.8 L）のウェッジが、新しい標準エンジンでした。革張りも標準ではなくなりました。これにより、ベースライン価格が1,000ドル以上も引き下げられ、売上高はこれまでで最大の合計額になりました。 3,022クーペと625コンバーチブル。センターコンソールは標準でした。

1965 300L

1965 300Lは、従来のレターシリーズの11番目の最終モデルでした。他のすべての1965クライスラーと同様に、クリスラーのスタイリングの頭としてヴァージルエクスナーの後継者であるエルウッドエンゲルによって導入された、パリッとしたライン、スラブの側面、背の高い温室で完全に再設計されたボディが特徴でした。それは直線的な外観であり、1957年以来使用されていたパノラマ風防は放棄されました。車はホイールベースで2インチ、全長で3インチ成長しました。 2ドアハードトップ（当時人気のあった「コンバーチブルルック」のためにルーフシートメタルに折り目を付けた）と2ドアコンバーチブルボディスタイルの両方が利用可能でした。クロスラム390 hpエンジンは廃止され、通常のインレットマニホールド、シングル4バレルキャブレション、サイレンシングなしのエア​​クリーナー、特別なカムシャフト、デュアルエキゾーストを備えた413 cu in（6.8 L）エンジンが唯一のエンジンオプションとして残されました。エンジン出力は、前年と同様に360 hp（268 kW; 365 PS）でした。バイヤーは、標準の3速TorqueFlite自動と、ハーストシフトリンク付きの無料の4速マニュアルを選択できます。 300Lのすべての機能は、通常の300のオプションとして注文できます。したがって、唯一の違いは300L専用の装飾です。これは、ダイキャストグリルスターの中心とテールライトの間のテクスチャード加工されたアルミニウムアップリケの真ん中にある円形の「300L」メダリオン、赤塗装のフルレングスベルトラインモールディング、および長方形のダイキャスト「リアフェンダーに300 "バッジ。自動車雑誌のモータートレンドでテストされたTorqueFliteを搭載した300L 2ドアハードトップは、0〜60 mph（0〜97 km / h）から8.8秒で加速し、17.3秒で1/4マイルをカバーし、最終速度は82 mph（ 132 km / h）。合計2,405個の300Lハードトップと440個のコンバーチブルが生産されました。

• 1965 300L 2ドアハードトップ
• 1965 300L 2ドアハードトップ

1970ハースト300

1970年ハースト300は、その先祖の1文字の接尾辞を欠いており、最後のレターシリーズクライスラー、300Lの5年後に登場しました。多くの自動車史家は、ハースト300をレターシリーズモデルとして含めていません。しかし、アフターマーケットパーツメーカーのハーストパフォーマンスのインプットで構築されたラグジュアリー300の高性能バージョンであるため、この車のコンセプトはレターシリーズの車に適合しています。 501ユニットのみが構築されたと考えられています。

ハースト300はすべて2ドアで、当時のオールズモビルおよびポンティアックハーストモデルと同様の白と金の塗装スキームを共有していました。スクープフードとトランクリッド（成形スポイラー付き）は両方ともグラスファイバーです。すべてのハースト300には、インペリアルから真っ直ぐに伸びたサテンタンレザーのインテリアがあり、コラムまたはコンソールに取り付けられた727オートマチックで使用できます。すべてに、375 hp（280 kW）440 cu in（7.2 L）4バレルTNT V8エンジンが搭載されていました。

販売された501台のうち、1台のコンバーチブルはハーストプロモーションカーとして使用され、もう1台は426立方インチ（7.0 L）のHemi（コンバーチブル）を装備したディーラーであると考えられています。

収集性

すべてのオリジナルのレターシリーズの車は2005年の時点で収集可能と見なされますが、初期の年のほうがはるかに望ましいです。 C-300および300B、特に赤/栗色の例は、その洗練されたスタイリング、高性能、希少性により、1950年代のすべての高性能車の最も貴重なモデルの1つになりつつあります。 300Cから300Gのコンバーチブルは、その希少性と低い生存率のために、価格的に最も望ましいものです。 1962年にレギュラー300シリーズが登場したことにより、その後のレターシリーズはコレクターにとってあまり特別でなく、望ましくないように思われます。

2010年11月13日にジョージア州ゲインズビルのロブソンエステートで行われたオークションでは、工場の400 hp（298 kW）エンジンとPont-a-Mousson 4速を搭載した1960 300Fコンバーチブルが437,250ドルで販売されました。

1991年に作成されたクライスラー300と呼ばれるコンセプト車両が1つありました。これには、スポーツカーのボディとバイパーエンジンが搭載されていました。生産されたことはありません。

300文字のシリーズ名は、1999年にクライスラー300Mで復活しました。しかし、後輪駆動でオリジナルに最も近いのは2005 300Cで、V8エンジンは再び「ヘミ」の名前を付けています。