チョッパー（オートバイ）

チョッパーは、1950年代後半にカリフォルニアで登場したカスタムバイクの一種です。チョッパーはおそらくすべてのカスタムスタイルの中で最も極端なものであり、多くの場合、根本的に修正されたステアリングアングルと伸びたフォークを使用して、引き伸ばされた外観になっています。それらは、改造された（「切り刻まれた」）オリジナルのオートバイから構築することも、ゼロから構築することもできます。チョッパーの特徴のいくつかは、多くの場合、増加したすくい角と連結された長いフォークを備えた長いフロントエンド、ハードテールフレーム（リアサスペンションのないフレーム）、非常に高い「エイプハンガー」または非常に短い「ドラッグ」ハンドルバー、延長または伸長されたフレーム、そして在庫の前輪よりも大きい。後部フェンダーをフレームに接続するチューブのセットである「シシーバー」は、多くの場合、数フィートの高さに延長されており、多くのチョッパーの特徴です。

おそらく最も有名なチョッパーは、1969年の映画「 イージーライダー 」に登場する2つのカスタマイズされたハーレーダビッドソン、「キャプテンアメリカ」と「ビリーバイク」です。

歴史

ボブ・ジョブ時代、1946〜1959

チョッパーが登場する前に、浮き輪がありました。これは、「ボブ」されたバイク、つまり部品、特にフェンダーを取り外して軽量化、高速化、または少なくとも見栄えを良くすることで過剰な重量を軽減したバイクです。よりミニマリストな乗り心地を求めているライダーの目には良くなります。

浮浪者の初期の例は、1998年のThe Art of the Motorcycle展示会でツアーを行った1940年のインドスポーツスカウト「ボブジョブ」です。当時のインドスカウトとチーフスは、大きくて重くバランスのとれたフェンダーで、豪華な1941年のインディアンシリーズ441のホイールには、レーシングバイクには小さなフェンダーがあったか、まったくありませんでした。大型で整ったバイクは、「ドレッサー」のバイクの美学を例示し、ミニマリストの浮浪者やカフェレーサーに対抗するものです。

第二次世界大戦後のアメリカでは、戦争から帰国した軍人が、フェンダー、方向指示器、さらにはフロントブレーキなど、大きすぎる、重く、い、またはオートバイの基本機能に不可欠ではないと思われるすべての部品を取り外し始めました。モーターサイクルのフレーム上で可能な限り低く座るために、大きなスプリング懸垂式サドルも取り外されました。これらのマシンは、ダートトラックレースや泥レースのパフォーマンスを向上させるために軽量化されました。カリフォルニアでは、トップスピードのロングランに乾燥した湖底が使用されました。オートバイと自動車は同じ大会で走り、浮浪者はこの時代に発展したホットロッド文化の重要な部分でした。

最初のチョッパーはアメリカで製造され、南カリフォルニアの乾燥した湖のベッドでの最高速度のレースでのパフォーマンスを向上させるために、多くの場合、帰還兵士や他の人が車やオートバイを変更し始めたときに第二次世界大戦後に始まった穏やかなカスタマイズ傾向の副産物でした国内の他の地域の未使用の滑走路や、ストリートレースの路上など、同様の荒涼とした空間。これらの初期の改造されたオートバイは「浮き」として知られており、浮きとチョッパーの間には多くの共通の特徴があります。差別化されたチョッパーは、特にフレームチューブとジオメトリを変更（溶接によって「チョップ」）することにより、より根本的に変更されます自転車が長くなります。

初期のチョッパーは、最初はフラットヘッド、ナックルヘッド、およびパンヘッドのエンジンを使用したハーレーダビッドソンのオートバイをベースにする傾向がありました。これらのエンジンの多くは、オークションで安く購入した軍用および警察用の余剰オートバイで見つかりました。新しいエンジンが利用可能になると、すぐにチョッパーで使用されました。イギリスの自転車、特にトライアンフは、初期のチョッパーにとっても人気のあるモーターでした。日本のメーカーが1960年代後半に大型エンジンを提供し始めたとき、これらのモーターはチョッパービルダーによってすぐに使用されるようになりました。ホンダ750-4は、チョッパービルダーに最も広く使用されている日本のモーターでした。チョッパーは、ほぼすべての使用可能なエンジンを使用して作成されていますが、ビルダーは常に古い空冷設計を優先することを示しています。ラジエーター付きのチョッパーはほとんど見られません。

時間が経つにつれて、チョッパーは主にパフォーマンス指向の修正ではなく、特定の外観を達成することにますます近づきました。 hotroddingに由来していた修正は、芸術的で審美的な方向に進化しました。 1970年代半ばまでに、日本とヨーロッパのパフォーマンスバイクの在庫は、ほとんどの浮きとチョッパーよりも優れた性能を発揮します。これの1つの例外は、ドラッグレースのアリーナであり、曲線のコースを処理するのではなく、純粋なエンジンパワーを重視していました。チョッパーのスタイリングは、1960年代から1970年代にかけて、ドラッグバイクの改良の影響を受け続けました。

すべてのチョッパーは高度にカスタマイズされたバイクであり、すべてのカスタム部品を使用してゼロから構築されることもありますが、すべてのカスタマイズされたバイクがチョッパーではありません。ヨーロッパでチョッパーが発明され、アメリカで大衆化されたのとほぼ同じ時代に、バイカーは異なる外観、パフォーマンス目標、およびライディングポジションを達成するために、バイク（主にTriumph、BSA、Norton、Matchlessなどの英語ブランド）を異なる方法で修正しました。結果として生じる自転車はカフェレーサーとして知られており、チョッパーとは非常に異なって見えます。

初期のカスタムチョッパーの一部は、1950年代後半にロサンゼルス地域のRoad Regents MC（オートバイクラブ）のメンバーによって建設されました。

チョッパーの人気が高まるにつれて、1969年のクラシックイージーライダーなどの映画に出演したこともあり、いくつかのオートバイブランドが注目を集め、チョッパーの影響を受けたスタイリングを工場で提供し始めました。ただし、古典的なチョッパーの外観を実現するために、工場のすべてが外に出て、後部サスペンションを放棄するようなことをすることをいとわなかった。その結果、これらの自転車には「工場税関」という名前が付けられ、チョッパーとは見なされません。

最初のチョッパーが作成されてから数十年にわたって、さまざまなトレンドや流行が定着し、揺れ動きました。そのため、誰かがチョッパーを見て、「1970年代」のスタイルであるか、特定の時代に収まると言うことがよくありますまたはサブタイプ。現代のビルダーの中には、「オールドスクール」スタイルのチョッパーと呼ばれることが多いこれらのスタイルに非常に正確に適合するチョッパーの構築を専門とするものがあります。

1950年代後半から1960年代-初期のチョッパー

1960年代初頭までには、オートバイを改造する人々が十分に多く存在し、多くの場合まだ大部分がハーレーダビッドソンであり、特定のスタイルが定着し始めていました。普通のオートバイの太いタイヤと16インチホイールは、より大きな19インチまたは21インチホイールの幅の狭いタイヤに交換されました。前方に取り付けられたフットペグは、標準の大きな「床板」フットレストを交換しました。標準的なヘッドライトと燃料タンクは、はるかに小さいものに交換されました。多くの場合、アップグレードクロームパーツ（1回限りの交換または手動クロームストックパーツ）が追加されました。チョッパーと呼ばれ始めました。

1960年代には、多くの場合多色でさまざまなパターンの金属フレークであるキャンディー色の塗料が、ビルダーが個性と芸術性をさらに表現できる傾向になりました。すぐに多くの部品がチョッパーの構築に使用するために明確に小企業によって提供されましたが、必ずしもBobber時代に一般的であったパフォーマンス部品としてではありませんでした。

最初の有名なチョッパービルダーは、「フリスコ」または「ベイエリアチョッパー」スタイルのリーダーだったアーレンネスなど、この時代に有名になりました。ネスの自転車は、長い低いフレームと、通常は45度以上の高度に傾斜したフロントエンドを特徴とし、スプリンガーフロントエンドを頻繁に使用していました。多くの人は、新しいハーレーダビッドソンスポーツスターモーターを使用しました。これは、モーター自体と同じハウジングにトランスミッションを備えた、よりシンプルでコンパクトな「ユニットモーター」です。この時代のネスの自転車の多くは、典型的なハードテイルチョッパーよりも寛容な乗り心地を提供するために、ドナーのスポーツスターのリアショックを保持していました。

1967年、デンバー・マリンズとモンド・ポラスはカリフォルニア州サンバーナーディーノにデンバーのチョッパーを開設し、すぐに「デンバー・チョッパー」と呼ばれる「ロングバイク」を作ることで有名になりました。これらは、ベイエリアスタイルよりもさらに長いフロントエンドを備えており、はるかに高いフレーム（「上下に伸びる」）を備えていました。デンバーは、彼らが製作したスプリンガーフォークと、バイクの全体的なスタイルで特に有名でした。

チョッパーでは、まだこの時期に大衆市場の概念は地域のバリエーションと製剤で栄えていません。この期間に多くの革新が試みられ、うまく機能しないことがわかり、その後放棄されました。よく調整されたレーキとトレイルを処理する長いバイクを構築する方法に関する多くの知識が開発されましたが、あまり洗練されていないビルダーは、専門知識がまだ不十分で密接に保持されていたため、この期間に処理の問題がある多くのバイクを作成しました。

1970年代：象徴的なチョッパー、ディガー、日本のモーター

1969年の映画Easy Riderの大成功は、世界中のチョッパーを即座に普及させ、需要を劇的に増加させました。米国のいくつかの地域の比較的少数の愛好家グループに知られているサブカルチャーであったものは、世界的な現象になりました。 1960年代後半、「スウェーデンチョッパー」スタイルなど、ヨーロッパのチョッパービルダーの最初の波が現れましたが、イージーライダーはチョッパーにあらゆる場所で注目を集めました。

チョッパーを構築するカスタムショップの数は増加し、既製のチョッパーパーツのサプライヤーの数も増加しました。所有者の好みと財布に応じて、チョップショップは高いハンドルバーを構築するか、または後にエドロスのワイルドチャイルドが引き伸ばされ、狭くなり、かき集められたフロントフォークを設計します。ショップはまた、カスタムメイドの排気管とアフターマーケットキットの多くを1960年代後半から1970年代にかけて製造しました。法律は乗客のための保持具を必要とする（そして多くの地域で今でもそうである）ので、弱虫バーと呼ばれる垂直の背もたれは人気のあるインストールになり、しばしばライダーの頭よりも高く突き出る。

重量の減少と座席位置の低下により、ハンドリングとパフォーマンスが向上しましたが、チョッパーを構築する主な理由は、当時のハーレーダビッドソンや自動車と比較して、裸でほとんど裸のマシンに乗って他の人を誇示し、挑発することでした。特にフォークが長くなり、ハンドリングが長くなるにつれて、スタイルは実用性に勝りました。あるバイカーが言ったように、「あなたはあまり上手く向きを変えることができなかったが、あなたはそれをしているのは確かに良かった」

ディガーは別の人気スタイルになりました。 Friscoチョッパーと同様に、Diggersは以前のバイクよりも長いことがよくありましたが、それでも低かったです。これらの自転車のcoと角柱形のタンクは、非常に長いフロントエンド（12インチ以上のストックなど）と頻繁に結合され、より一般的なスプリンガーまたは伸縮タイプの代わりに、古風な桁フォークがよく使用されます。新しいペイントの色とパターンには、ペイズリー、デイグロ、蛍光、金属フレークと真珠の継続的な使用が含まれます。

ホンダの画期的な750 cc 4気筒エンジンは、1969年にCB-750で初めてアメリカに導入され、サルベージおよびレッキング操作から広く利用可能になり、ハーレーダビッドソンのモーターに代わる人気の代替品になりました。ハーレーの当時のビッグツインモーターであるショベルヘッドは、この時代のチョッパービルダーに非常に人気があり、部品の入手が難しくなり、新しいモーターの性能が優れていることが判明したため、古いモーター、特にナックルヘッドとフラットヘッドの使用は減少しました。

1980年代および1990年代：エンジニアリングおよびアフターマーケットのサプライヤの改善

1984年、チョッパーにインスパイアされたスタイリングを長年使用してきたハーレーダビッドソンは、ソフトテールをリリースしました。これは、エンジンの下にリアショックを隠し、ハードテールに似たプロファイルを作成するデザインです。このフレームは当初、21インチ幅の狭い前輪など、チョッパーから多くのスタイリングの手がかりを得た自転車であるソフテイルカスタムで提供されていました。チョッパーの外観を探している購入者はもっともらしい工場の選択肢を持ち、チョッパーへの関心は低下しました。

脚光を浴びるしばらくの間、チョッパービルダーは、この期間の野生の革新よりも工芸に取り組んでいるようでした。個々のビルダーはまだ長いバイクを構築していましたが、傾向はより穏やかなジオメトリに向かっており、優れたハンドリングを構築する方法の基本はまだ見栄えの良いチョッパーがより一般的な知識になりました。この期間に、すべてのアフターマーケット部品を使用して完全なチョッパーを組み立てることが可能になりました.S＆S Cycleのような企業は、ハーレーダビッドソンエンジンに基づいて完全な交換エンジンを構築し、Paughcoなどのフレームメーカーはさまざまなハードテールフレームを提供し、多くのバイクはこれらの新しいものを使用して構築されましたレポ部品。超長桁とスプリンガーのフォークバイクはこの時代にはあまり人気がありませんでしたが、伸縮フォークの使用が増え、ビルダーはフォークとフレームの両方でより大きな直径のチューブにアップグレードして剛性を高めました。

日本のバイクビルダーは、完全なレーシングスタイルのマシンや、チョッパーのスタイルをランダムに選択し、カスタムチョッパービルダーがこれほど多くの強力な統合スタイルを実現することはめったになかった多くの「カスタム」を含む、めまいのある新しいバイクを提供しました時代は一貫して達成できるようでした。材料、製造、知識が向上するにつれて、より良いチョッパーの性能が向上しました。より強力なエンジンは、より強いフレーム、ブレーキ、より大きなグリップとより大きなタイヤの必要性を駆り立てました。これらの傾向は連動していたため、1990年代に近代的なチョッパーが閉鎖されると、外観が大きく、より強力なマシンになりました。 CNCの普及により、小さな店でもブロックアルミニウムから製造することが可能になり、ビレットコンポーネントは、以前の時代の刻印およびクロムメッキされたスチールコンポーネントに代わる代表的なアイテムになりました。

21世紀：リアリティテレビ

ミレニアムは、ケーブルテレビネットワークであるディスカバリーチャンネルから始まり、チョッパーを製作した数人のカスタムバイクビルダーを中心に多数のテレビ番組を作成しました。最初の2000年の特別なMotorcycle Maniaは、カリフォルニア州ロングビーチのビルダーJesse Jamesに続き、チョッパーを中心に「リアリティTVの新しいジャンル」を生み出したとされています。

ケーブルショーで紹介されている有名人のビルダーは、大きな支持を得ています。 Jesse JamesのWest Coast Choppersなどの企業は、高価なチョッパー、および衣料品、自動車アクセサリー、ステッカーなど、チョッパーをテーマにした幅広いブランドの商品の製造に成功しています。

Paul Teutul Srと彼の息子Paul Jr.とMikeをフィーチャーしたアメリカンチョッパーリアリティテレビシリーズは、2003年から6年目を迎え、オレンジカウンティチョッパーズ（OCC）での自転車製造を特集しました。

2010：バックラッシ、ボバーズ、オールドスクールリバイバル

これは反発につながり、利用可能な材料で予算に基づいて構築された家庭用ガレージ製造自転車への新たな関心をもたらしました。多くのビルダーは、ハーレーの「パターン」モーターとフレームを避け、ヤマハXS-650ツイン、古いハーレースポーツスター、1980年代のいわゆるUJMバイク（4気筒空冷日本自転車-ユニバーサルジャパニーズモーターサイクル）などの無視されたバイクからチョッパーの構築を開始しました。

バックラッシの別の側面は、より伝統的なスタイリングへの回帰でした。浮きは再びスタイルでした。多くの場合、チャコールグレー、フラットブラック、オリーブドラブ、またはブラウンのフラットペイントまたはプライマーペイントを使用した、削ぎ落とした外観のストックレーキマシン。

インドのラリーとポール・コックスは、サイコ・サイクレスの他のニューヨーク市の建築者と一緒に、この時代に古い学校のチョッパーに向かって動きを導いたとしばしば信じられています。インディアンラリーは、ディスカバリーネットワークのシリーズ「Biker Build-Off」の初期段階で注目のビルダーであり、3つのビルドオフコンペティションすべてで優勝し、オールドスクールスタイルの人気を強調しました。

3インチ幅のベルトドライブと120立方インチモーターは依然として多くの人に評価されていましたが、ショベルヘッドモーターとチェーンドライブプライマリーを使用して自転車を構築する人々の反動が増加しています。スプリンガーズ、さらには桁フォークでさえ、また別のカムバックをもたらしました。 Iron Horse 、 Street Chopper 、 Show Classなどの雑誌は、レトロ、オールドスクール、裏庭のビルダーに対応しており、過去10年間の100万ドルのガレージを備えたテレビビルダーよりも多くのDIYテクノロジーを備えています。

英国のチョッパー

英国では、v-twinエンジンのコストと可用性の不足により、多くの人がTriumphやBSAなどの自転車の英国製エンジンを使用することを選択しました。輸入の増加に続いて、日本のエンジンの使用が増えています。

オーストラリアのチョッパー

オーストラリアデザインルール（ADR）は、フレームの変更とフォークの延長を6インチ（150 mm）に制限しています。最も制限の厳しいルールでは、フロントアクスルからステアリングヘッドまでの水平距離が最大550 mmになります。騒音制限とハンドルバーの寸法も規制されています。しかし、州によってはADRが1977年以前のオートバイに適用されないため、オーストラリアの道路にはまだより古く、より過激なチョッパーが見られます。