中国国家航空公司

中国国家航空公社は、中国共産党が1949年に（中国民間航空局として）支配権を握った後に国有化された中国の航空会社でした。それは中華民国の主要航空会社でした。

1938年の時点で、上海に本社を置いていました。

歴史

1929年4月5日、南京に拠点を置く中国国家主義政府の国務院は、公認資本金1000万ドル、中国通貨のSun Fo、鉄道大臣およびSunの息子を持つ、完全所有の政府企業であるChina National Aviation Corporationを設立しましたヤット・センは初代大統領を務めたが、本当の権力は通信大臣の王Po春にあった。

2週間後の4月17日、ナショナリストはアメリカの企業Aviation Exploration Incとサービス契約を締結しました。これは、いくつかの主要な条約港間の航空路を確立し、すべての作戦を管理することでした。 Aviation Exploration Incは、カーティスライトおよびその他のいくつかの航空会社の社長でもあった米国の航空大手であるクレメントメルビルキーズの個人持株会社でした。 1929年6月、キーズは中国航空を設立して、カントン、上海、ハンコウ間の新しい航空便ルートを管理しました。

この新しい中国系アメリカ人のベンチャーは、中国南部の軍事派acuteからの激しい抵抗に直面しました。軍warは、条約港間の航空便から収入を得る野望を持つ、独自の小さな空軍を持っていました。さらに不吉なのは、通信大臣の王Po春からの反対でした。 1929年7月に彼は先に進み、彼の省が完全に所有する航空便サービスを設定しました。彼は事実上、中国の民間航空の父となった。

すべての可能性にもかかわらず、1929年10月21日、チャイナエアウェイズは上海からハンコウへの就航便で航空便と旅客サービスを開始しました。特に、自身のサービスだけでなく、チャイナエアウェイズからも航空便収入を集めている通信省から、圧倒的な政治的および財政的困難に直面し続けました。

1930年の初めまでに、チャイナエアウェイズは破産の段階にあり、通信省が収益を発表しない限り、完全に業務を停止すると脅迫していました。マックスポリンという名前の古い中国の手は、チャイナエアウェイズと通信省の間の新しい取引を仲介することができました。 7月8日に、2人のライバル航空会社は再構成されたChina National Aviation Corporationに合併しました。その後、その頭字語CNACで知られるようになりました。 CNACの中国政府のシェアは55％で、キーの利益は45％でした。 CNACのキーは、1929年に外国航空会社の投資を処理するために設立した別の持ち株会社であるIntercontinent Aviationで買収されました。その段階までに、インターコンチネンタルは1928年にキーズによって設立された別の会社である北米航空の一部になりました。

1933年までに、キーズはスキャンダルの雲と破産の近くで引退しました。トーマス・モーガンは、カーティス・ライトのヘッドとしての後継者であり、クロス・ホールディングを通じて最終的に北米とインターコンチネンタルの両方を支配しました。一連の悲惨な事故と中国の指導者との意見の相違の後、モーガンはCNACのインターコンチネンタルが保有する株式の45％を1933年4月1日にパンアメリカン航空に売却することを決定しました。すぐにトリップして、パンナム副社長ハロルドビックスビーが航空会社の新しい極東事業を担当しました：ビックスビーは、 スピリットでチャールズリンドバーグの大西洋横断飛行のためにお金を出した男として、銀行および航空界でよく知られていましたセントルイスの 。

1937年から1941年12月の間に、CNACは、ダグラスドルフィン両生類（ルート3、上海からカントン、Wenchow、Foo-chow、Amoy＆Swatow経由）、およびDouglas DC-2sおよびDC-3sの多くの内部ルートを飛行しました。さらに、共和党スペインへの「ボートを逃した」Vultee V-1Aシングルエンジン輸送の3つの例が中国で終わった。当初、民族主義者は、仏領インドシナのハノイ港を通じて外の世界との接触を維持していましたが、日本は、1940–41年に彼らとの関係を遮断するように、新しい親ヴィシー政権に圧力をかけました。日本との戦争中の中国本土での飛行は危険でした。 CNAC航空機は、1938年8月のクウェイリン事件で、歴史上初めて敵軍によって破壊された旅客機です。

1940年秋までに、CNACは、重慶（昆明とLashio経由）からRangoon、成都、Kiating（LuchowとSuifu経由）、および香港（Kweilin経由）へのサービスを運営しました。

1941年12月8、9、10日、中国国家航空公社（CNAC）の8人のアメリカ人パイロットとその乗組員は、香港のブリティッシュクラウンコロニーのカイタック空港間で合計16回の旅行を行い、その後日本軍の攻撃を受け、そして、中華民国の戦時中の首都である重慶。一緒に16の出撃を行い、and清陵（孫文の未亡人）と中国の財務相HH Kungを含む275人を避難させました。

第二次世界大戦中、CNACはインドに本拠を置き、日本がビルマ道路を封鎖した後、インドのアッサムから中国南西部の雲南にヒマラヤ山脈を越えたハンプルートを通じて物資を送りました。日本人による大きな死傷者、さらに深刻なヒマラヤ山脈の絶え間なく変化する天候にも関わらず、1942年4月から終戦まで、物流便は年中無休で運航されていました。 CNACは、USAAFのインド-中国航空輸送司令部を含む全体的な補給業務の一部でした。

第二次世界大戦後、1946年に、CNACはインドから上海、具体的には上海の中心から10 kmの黄浦江の西岸にある龍華空港に移動しました。同社は、輸送、整備、医学、食料、金融などの部門を備えた巨大な組織でした。数千人の従業員は、上海フランス租界にある寮に収容されていました。同社は毎朝、従業員を寮から空港まで車で輸送しました。

CNACは最終的に、ダグラスDC-2およびDC-3航空機を使用して、上海から北平（現在の北京）、重慶、広州（広州）までのルートを運営しました。戦争余剰飛行機の購入とは別に、CNACは上海とサンフランシスコ間のルートを提供するために、真新しいダグラスDC-4を取得していました。

CNACの運用の崩壊は、1949年11月9日、CNACのマネージングディレクターであるCY Liu、およびCATC（Central Aviation Transport Corporation）のゼネラルマネージャーであり、CL Chen大佐は、香港カイタック空港から共産党支配の中国へ。先導機（Convair 240）は北京で威風堂々と式典で歓迎され、他の11機は天津に無事着陸しました。航空機はナショナリストの戦闘機によって追跡されましたが、重い雲に覆われていました。残りの航空会社スタッフとその家族（合計3,400人）は、後で陸路または海路で中国に潜入しました。彼らは共産党が1つの強い中国を率いるのが最善であると信じていたので、離反の背後にあるイデオロギーはナショナリズムでした。今日、元のConvair 240（1つのエンジンが欠落している）が北京の軍事航空博物館に展示されています。

香港の残りの71機は、共産主義者から航空機を救うために、台湾島に退却した民族主義者によってデラウェア州に登録された民間航空輸送会社（CAT）に売却されました。長い法廷闘争（1951年の控訴事件で報告されたように、香港から英国の枢密院に上訴された）後、飛行機は1952年に香港政府からCATに引き渡されました。

事故と事件

1937年8月8日：シコルスキーS-43W NC16930（名前はChekiang ）が天候のためにバイアス湾（現在のダヤ湾）にdし、乗船中の11人のうち3人が死亡しました。 8人の生存者は、救助されるまで翼にしがみついていました。
1938年8月24日：ダグラスDC-2から221 32（Kweilinという名前の）日本の戦闘機による攻撃の後に強制着陸しました。航空機は地上で機銃掃射され、17機中14機が死亡した。航空機は修理され、サービスに戻りました。 クウェイリンは撃shotされた最初の民間航空機でした。
1940年10月29日：ダグラスDC-2-221 39 （ Chungking ）は、チャンジー飛行場に着陸した後、日本の戦闘機によって地上で攻撃され破壊され、12人中9人が死亡しました。
1941年1月20日：フォードAT-5-Dトライモーター23が江西省の山を襲い、6人中5人が死亡した。
1941年2月12日：ダグラスDC-2-190 XT-OBF（ 40として登録され、 Kangtangと呼ばれる ）が雷雨で湖南のTaohsien近くの山を襲い、3人の乗組員が死亡しました。
1941年12月8日：9機の航空機（CNAC AT-32 4機とDC-2 2機、ユーラシアJu 52 2機、Pan Am S-42）は、香港の戦闘中に日本の爆撃機によってカイタック空港の地上で破壊されました。
1942年3月14日：ダグラスDC-2-221 31 （中山）は、エンジンの故障と過負荷のために昆明空港からの離陸時にcrash落し、17人中13人が死亡しました。
1942年11月17日：ダグラスC-47 60は、氷結により3人の乗組員を殺害したため、ヒマラヤのカンシャンリッジの13,400フィートで山を攻撃しました。残骸は2011年に発見されました。
1943年3月11日：ダグラスC-53 53は、下降気流に遭遇し、3人の乗組員を殺害した後、中国/ミャンマー国境近くの花王I Kung Shan Ridgeでcrash落しました。
1943年3月13日：ダグラスC-53 49は3人の乗組員を乗せた昆明・ディンジャン飛行中に姿を消した。航空機は悪天候に遭遇し、積み替え貨物（錫バー）の可能性があるため、ビルマのパトカイ山脈でcrash落しました。残骸は発見されていません。
1943年4月7日：ダグラスC-53 58 （ 同じく42-15890に登録）は、ミンソンの北東30マイルの山頂で、天候と着氷によりcrash落し、3人の乗組員の1人が死亡しました。乗組員は、ディンジャンから離陸した直後に激しい氷と雪に遭遇しました。パイロットは1時間後に向きを変えて帰還することを決めましたが、帰還中にパイロットは山を避けるために回避行動を行いました。航空機は山の側面を滑って、13,750フィートの2番目の山にcrash落しました。
1943年8月11日：飛行中の火と翼の分離の後、ダグラスC-53 48がハーツ砦でcrash落し、3人の乗組員が死亡しました。航空機はおそらく日本の戦闘機によって撃shotされたでしょう。
1943年10月13日：ダグラスC-47 72がビルマ（現在のミャンマー）のミキーナの北125 km（78マイル）でcrash落し、3人の乗組員が死亡しました。航空機はおそらく日本の戦闘機によって撃shotされたでしょう。
1943年11月19日：悪天候のウジアバ飛行場に接近中に2機の航空機（ダグラスC-53 59およびC-47 63 ）がcrash落し、合計5機が死亡した。
1943年12月18日：ダグラスC-47A 83は、3人の乗組員を殺害し、着陸が中断された後、ゴーフアラウンドを試みている間に、スイフ近くの崖に衝突しました。
1944年2月20日：ダグラスC-47A 75は 、雲を飛んでいる間に乱気流に遭遇した後、ディンジャン飛行場から離陸した後、山に衝突し、両方のパイロットを殺しました。
1944年5月26日：ダグラスC-47A 82は、天候や無線の問題により目的地を飛行した後、チベット南部のヒマラヤでcrash落し、機内の12人全員が死亡しました。
1944年6月8日：ダグラスC-47A 85は、不適切なメンテナンスに起因する飛行中の火災と翼の分離により、ディンジャン空港の近くでcrash落し、6人全員が死亡しました。
1945年6月15日：ダグラスC-47A 81は、3人の乗組員を乗せたユナニー・スイフの飛行中に姿を消した。
1945年10月20日：ダグラスC-47B 104が水昌市の北東13マイルの村でcrash落し、乗船中の13人全員と7人の村人が死亡した。
1946年9月20日：CNACの航空機がHsichiaの近くのLochi山の側面を攻撃し、機内の31人全員を殺した。航空機はC-46またはC-47でした。
1946年12月16日：CNAC DC-3が龍華空港で駐車した3機の航空機にcrash落し、5人が死亡した。
1946年12月25日：3機の航空機（CNAC C-47 140 、C-46 115およびCentral Air Transport C-47 48 ）が視界不良で上海付近でcrash落し、中国の「ブラッククリスマス」として知られるようになった合計62機が死亡しました。
1947年1月5日：Curtiss C-46 XT-T51（ 121として登録）が青島近くの山を襲い、乗船中の43人全員が死亡しました。航空機は上海-青島-北京の旅客サービスを運営していました。
1947年1月25日：ダグラスC-47 138が重慶の119マイル南の山岳地帯でcrash落し、乗船中の19人全員が死亡した。
1947年1月28日：カーティスC-46 XT-T45（ 145としても登録）は、エンジン火災後の翼の分離により、漢口から離陸して30分後にcrash落し、26人中25人が死亡しました。
1947年10月27日：ダグラスDC-3が共産党の対空砲火で撃downされ、Yu林の近くでcrash落し、3人の乗組員のうち2人が死亡した。
1948年1月20日：避難サービスの運用中に吹雪で奉天空港から離陸したときにカーティスC-46がcrash落し、54人中11人が死亡した。
1948年12月12日：ダグラスDC-3がソンシャン空港への着陸時にcrash落し、乗船中の10人のうち2人が死亡した。
1948年12月21日：ダグラスC-54B XT-104が視界不良と悪天候でバサルト島の山を襲い、乗船中の35人全員が死亡しました。事故で死亡した乗客の一人であるクエンティン・ルーズベルトは、セオドア・ルーズベルト大統領の孫であり、第二次世界大戦勲章を授与されたテッド・ルーズベルト・ジュニアの息子でした。クエンティンは、彼の死の時点でCNACのディレクターでした。
1949年1月30日：CNACの航空機が6人に乗っ取られ、台南に向けられました。