シボレーコルベットC6.R
シボレーコルベットC6.Rは、耐久レースでの競争のためにプラット＆ミラーとシボレーによって製造されたグランドツアラーレーシングカーです。これは、コルベットC5-Rレーシングカーの代替品であり、新しいC6世代シボレーコルベットのボディスタイルと、トラックの速度と信頼性を向上させる改良を適用しています。 2005年にデビューして以来、C5-Rは以前のレースクラスで優位を維持しており、ルマンシリーズ、FIA GTチャンピオンシップ、24時間のルマンでのアメリカルマンシリーズの複数のチャンピオンシップとレースでの勝利を収めています。 Corvette C6.Rには、590 HP、カーボンセラミックブレーキ、アグレッシブな空力を備えたGT1バージョンと、ロードカーに関して470 HP、アイアンブレーキ、比較的標準的な空力を備えたGT2バージョンの2つの主要バージョンがあります。 2012年までに、C6.R GT1は競争から引退しましたが、GT2バージョンは世界中でレースを続けています。
開発
C5-Rを勝利車としてすでに確立しているため、C6.Rの開発は、長いテストと設計を必要とするまったく新しい車ではなく、設計の進化のようなものでした。プラット＆ミラーのプロセスは、C5世代のコルベットが路上に登場してから数年後にデビューしたC5-Rとは異なり、C6.RとC6世代のコルベットが同時に開発されるという事実によって支援されました。これは、レースカーを支援するデザイン要素をロードカーに適合させ、C6.Rがよりエキゾチックなデザイン機能を使用しながら、ホモロゲーション要件を満たすことを意味しました。これは、C6.Rがエクステリアスタイリングを共有するコルベットZ06パフォーマンスカーにレーシング要素を適合させることができることを意味します。
法的C6道路の枠組みの多くはC6.Rに保持され、軽量アルミニウムの使用が増加しました。ロードカーはまた、C5のポップアップヘッドランプを車体に組み込まれた永続的なデザインに置き換えます。これは、レーシングカーが車の前部でより良い空気の流れを持ち、車体から突き出たポップアップヘッドランプの交換を排除することを意味しました。車の大きなグリル開口部は、C5-Rのさまざまな開口部をなくして、ブレーキ冷却ダクトだけでなく、ボンネットの上部から出てダウンフォースを促進するのにも役立ちます。
その下に、C6.RはC5-Rの機械要素の多くを保持していました。同じKatech製の7.0リットルV8が使用されましたが、Z06のLS7に基づいています。 LS7.Rとして知られるこのエンジンは、その性能と耐久性の能力で2006年にグローバルモータースポーツエンジンオブザイヤー賞を獲得します。 C5-Rと同様に、C6.Rには構造的なフレームワークとコックピットの後ろのスペースを占める燃料タンクのため、リアウィンドウがありませんでした。ただし、C6.Rの革新は、小型ビデオカメラをリアバンパーに追加し、モニターをコックピットの屋根に設置したことです。これにより、ドライバーはサイドミラーに頼る代わりに、ドライバーの背後をよりよく見ることができます。
もう1つの革新は、ドライバーが高いコックピット温度に耐えられるようにするために、車にエアコンシステムを使用することでした。これには、車の後部に大きな吸引ファンを追加する必要があり、さらにサイドミラーに統合された吸気口が必要でした。 C6.Rが2007年にデビューしたイノベーションの1つは、可変変位の使用でした。このシステムは、速度が重要ではないときに燃費を向上させるために、注意期間中にエンジンのシリンダーの半分を無効にします。このシステムはシーズン中にテストされましたが、2007年のル・マン24時間レースで故障したため、チームはさらに評価されるまで車から取り外しました。
2007年シーズンの終わりの時点で、6つのC6.Rがプラット＆ミラーによって建設されました。開発作業に使用される7台目の車は、実際にはC5-Rシャーシ上に構築されましたが、C6.R車体を搭載するように適合されています。この車はレースをしたことはなく、ショーカーとしてのみ使用され、2005年北米国際オートショーでC6コルベットとともに公開されました。
レースの歴史
コルベットレーシング
2004年末のC5-Rの引退に続いて、工場のコルベットレーシングチームは2005年に2つの新しいC6.Rでスタートしました。迅速で信頼性の高いことが証明されるまで、選択したイベントのみを実行した以前の車とは異なり、C6.Rは最初の年にアメリカンルマンシリーズのフルシーズンで競争します。シーズンはコルベットレーシングが計画していたため、シーズンは始まりませんでした。同様に新しいプロドライブアストンマーティンDBR9がセブリングで最初のイベントを勝ち取り、2003年の終わり以来コルベットレーシングが最初の損失を獲得しました。レースは、そのシーズンの後続の各レースで勝利を収めることができました。 Prodriveが最後の2ラウンドに戻ったときでも、改善されたコルベットは連勝を続け、両方のレースで優勝しました。 C6.Rはまた、ル・マン24時間レースでヨーロッパに進出し、チームはより速いDBR9を上回り、GT1クラスで1-2の勝利を獲得し、総合5位と6位でフィニッシュした。
2006年、プロドライブはアメリカンルマンシリーズに専念することを選択し、シーズンを通じてコルベットレーシングに戦いをもたらしました。コルベットレーシングはセブリングでの損失を復しましたが、アストンマーティンはシーズン後半に自身の勝利を管理しました。 2つのチームはシーズンを通してポイントチャンピオンシップで緊密でしたが、コルベットレーシングは最後のレースで3ポイントのマージンを獲得し、2回目のストレートチャンピオンシップを獲得しました。ルマンでは、イベントをリードした後、アストンマーティンズは再び信頼性の問題に悩まされ、コルベットC6.Rが総合4位でレースを終え、GT1クラスで優勝しました。
2006年シーズンの後、Prodriveはヨーロッパに戻り、ルマンのDBR9の改善に専念しました。これは、コルベットレーシングがアメリカンルマンシリーズの主要な対戦相手なしで放置されたことを意味し、実際、その年の12レース中9レースでGT1クラスの唯一の競技者であり、コルベットレーシングが簡単に3回目のチャンピオンを獲得することを可能にしました。ル・マンでは、アストン・マーティンが最終的に24時間にわたって確実にペースを維持し、ファーストクラスの勝利を得ることができたため、コルベットは以前の成功を繰り返すことができませんでした。
カナダ人ドライバーのロンフェローズを称えるために、コルベットレーシングはモスポートグランプリで3回目のC6.Rに参戦しました。この3台目の車は、フェローが最初からコルベットレーシングプログラムに参加したことを記念した限定版ロードカーであるロンフェローエディションコルベットZ06に合わせて、白と赤の色で塗装されました。ロンフェローズはホームレースに向けて車を運転しました。
Corvette Racingは、2009年のアメリカンルマンシリーズシーズンの初期のイベントでGT1 C6.Rを走らせ、2009年の24時間のルマンで新しいGT2プログラムに専念するために車を引退しました。
2012年のル・マン24時間レースで、重量1245 kgのLMGTE Proカテゴリーに2台の車が参加しました。 1台の車は分類されず、もう1台は23位になりました。
コルベットレーシングは現在、アメリカンルマンシリーズGTクラスでC6.R GT2をキャンペーンしています。チームはまた、ル・マン24時間レースでマシンと競い合い、2011年のGTE-Proクラスで優勝しました。
プライベートチーム
C5-Rと同様に、工場チームが使用していたC6.Rは、新しいシャーシに交換されると、最終的には私private船の手に渡りました。以前とは異なり、これらのコルベットは、C5-Rが別のチームに販売されるのに4年かかったのではなく、デビューしてから1年以内に販売されました。ベルギーに本拠を置くコルベットモータースポーツは、現在、チームの団結と、現在ヨーロッパで競争している私的個人のメディアプロモーションを担当しています。
GLPK-カースポーツGLPK-Carsportは、ベルギーの起業家Paul KumpenとToine Hezemansによって、PK CarsportとCarsport Hollandの合併に続いて設立されました。 2005年にC5-Rを正常に実行した後、Toine Hezemansは、2005年シーズンにCorvette Racingが使用した2つのC6.Rのうちの1つを購入することにしました。 GLPK-Carsportは、このシャーシをstable舎に追加して、FIA GTチャンピオンシップのC5-Rを置き換えました。バート・ロンギン、アンソニー・クンペン、マイク・ヘイズマンズのドライビングチームはシーズンを通してクルマを運転し、ポール・リカールでの勝利とスパ24時間での3位フィニッシュを達成することができました。
カースポーツ・ホランド2007年、GLPK-Carsportのパートナーシップは終了し、Carsport Hollandは新しいパートナーのJean-DenisDélétrazのPhoenix Racingと合併してCarsport Hollandを設立しました。 Carsport HollandはSpa 24 Hoursで優勝しました。 MarcelFässlerとFabrizio Gollinが加わって、チームはVitaphone Racing Maseratiをかわし、耐久イベントでCorvetteの最初の勝利を得ることができました。カースポーツ・ホランドは、ノガロで最後の勝利を1つ獲得してから、チームの選手権で4位、ドライバーズ選手権で3位になりました。
2008年、チームはGMACと提携し、2つのC6.Rに参加して、いくつかのポールポジションと2つのレース勝利を記録しました。 1勝と5つのポールポジションを獲得したMarcelFässlerは、2008年後半に工場のCorvette Racingチームに雇われました。
PKカースポーツ2007年のGLPK-Carsportの分割に続き、PK Racingは2008年にSaleenに切り替える前にC5-Rのキャンペーンに戻りました。しかし、2009年にPK RacingはC6.Rシャーシに戻り、Toine HezemansのCarsport Holland以前のパートナーシップ。チームは現在、24時間のスパ、過去3年間のレースでのコルベットの2番目の勝利を含む、今シーズン2つの勝利を持っています。
DKRエンジニアリングベルギーのPSIエクスペリエンスは、2006年のデビュー中にフランスFFSA GTチャンピオンシップとルマンシリーズに参加することに力を注ぐことを選択しました。チームはレデノンでFFSAの勝利を獲得しました。 LMSになります。 PSIはまた、いくつかのFIA GTラウンド、特にスパ24時間を選択しました。チームはイベントで5位に終わった後、ポールリカールでFIA GTに再び参加し、GLPK-CarsportのC6.Rに続いて2位になりました。
2007年、PSIのC6.Rは主にFFSA GTイベントに参加しましたが、FIA GTと24時間のルマンでの厳選された出演が行われました。 2008年から、PSIの所有者はDKR Engineeringの友人であるDany LallemandとKendy Janclaesの両方に車を貸し出し、PSIのメカニックを使用して独自のチームを結成しました。チームは主にFFSAフレンチGTに出場し、FIA GTに時々出場します。
2009年6月、チームはブラジルの関心と参加を促進するために、FIA GTの最初のブラジルチームであるサンガリチームブラジルに変身しました。 DKRエンジニアリングは静止画を運転し、技術的な支援を提供します。ドライバーはエンリケベルノルディとロベルトストレイトです。チームはスパ24時間でデビューしました。
2011 FIA GT1ワールドチャンピオンシップシーズンには、ドライバーのミカエルロッシ、ハイメカマラ、ディミトリエンジャルバート、そして1ラウンドではマッテオボッビと1台の車を走らせました。彼らはシーズンのほとんどで黒のカラーリングを実行しましたが、第7ラウンドではExim Bank Team Chinaで使用されたのと同じカラーリングで実行しました。
リュック・アルファンド・アベンチャーズすでにC5-Rを購入していた別のチームであるLuc Alphandのチームは、C6.Rを購入して、ルマンシリーズでC5-Rと一緒に走りました。チームが欧州キャンペーンのためにプラット＆ミラーから工場サポートを得たためです。プラット・アンド・ミラーのリュック・アルファンドのサポートの一環として、コルベット・レーシングのドライバー、オリバー・ギャビンとオリビエ・ベレッタ。 2007年、チームはスパ24時間のオリバー・ギャビンとオリビエ・ベレッタでFIA GTに短時間参加し、6位でフィニッシュしました。
2008年シーズン、チームはチームモデナのアストンマーティンを破ってルマンシリーズチームアンドドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。リュック・アルファンドは、FIA GTチャンピオンシップの1台とルマンシリーズの1台に2台の車を分割することを選択しました。
セレスラグレーシングチームPatrick Selleslaghは、2001年後半にC5-Rシャーシを購入した最初の顧客コルベットチームになりました。SRTは、2005年を含むいくつかのBelcar選手権で5回の勝利を収め、2006年にはZolderで24時間優勝しました2005年の勝利後。
チームの2008年シーズンは、FFSAフランスGTおよびFIA GTチャンピオンシップのエントリーで構成されていました。クリストフ・ブーシュトとザビエル・マーセンとモンツァで優勝した彼らは、チャンピオンシップで初めての勝利を記録しました。 2009年シーズンでは、SRTはFIA GTとFFSAフランスGTの両方のチャンピオンシップでC6.Rをキャンペーンしました。元PKドライバーのバート・ロンギンは、ジェームス・ラフィエと並んでFIA GTでベルギー代表とレースをしていました。
2010年シーズンには、SRTはMad-Croc Racingの旗の下でFIA GT1世界選手権シリーズに出場しました。
2011年、SRTコルベットはExim Bank Team Chinaのタイトルで、マイクヘイズマンズとニックキャッツバーグのドライバーと共にエントリーしました。シルバーストーンレースでポールと表彰台の結果（3位）を獲得しました。
2014年、SRT CorvetteはMaxime SouletとNicky CatsburgとともにInternational GT Openに参加します。 BRCCでは、マキシム・スーレット、マールテン・メイクルベルジュ、3人目のドライバーとともに参加します。
プラット＆ミラーC6RS
Corvette Z06を改造したもので、C6.Rに似ており、Pratt＆Millerが生産するレースカーとコンポーネントを共有しています。 600馬力と600 lb-ftトルクのKatech Performance 8.2Lエンジンを使用しています。車の最高速度は202 mphです。生産は2008年4月に始まりました。25は最初の年に生産されました。コルベットC6RSは7台しか製造されていませんが、当初の目的は25台の車を製造することでした。
E85エタノールを実行するバージョンは、Jay Lenoで作成され、2007 SEMAショーに登場しました。コンバーチブルバージョンは、2008年12時間のセブリングで発表されました。
コルベットC6.R GT2
2008年9月9日、Corvette Racing GMロードレーシンググループマネージャーのSteve WesoloskiとCorvette RacingプログラムマネージャーのDoug Fehanは、2009年のALMSシーズンに向けて、GT1クラスでシーズンの前半だけを走らせることを発表しました。ル・マン24時間後、コルベット・レーシングは、2010年シーズンの新たに設計されたGTクラス規制に備えて、GT2クラスで新しく設計されたC6.Rを実行します。
この車は、GT1車（590 bhpを生産）の7.0L LS7.Rに基づいて、470 bhpを製造する新しく設計された6.0L V8を使用しています。 2010年のGT規制の一環として、新しいエンジン排気量制限に準拠するために、エンジンは5.5Lに小型化されます。新しいGT2車は、当時の新しいコルベットZR1ストリートカーのボディスタイリングの手がかりを取ります。この車は、新しいアルミニウムフレーム（GT1車にはスチールフレームがありました）、小型のフロントスプリッターとリアウィング、スチールブレーキ（GT1はカーボンセラミックブレーキを使用）を搭載し、Z06ロードカーの構築に近づけました。 5.5Lのモーター排気量により、この車は余分な重量と免除でペナルティを受けました。これは、競合するフェラーリF430 GTCの利点であり、その発電所は同じ500 bhpを生成しましたが、4.0L V8からでした。
新しいGT2カーは、2009年のオハイオ州ミッドレースからGT2クラスでキャンペーンを開始しました。新しいクラスで新しい車と競い合ったにもかかわらず、ジャン・マグヌッセンとジョニー・オコネルの＃3車は最初のレースで2位になり、リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリF430 GTとの長い戦いの後、モスポートで3戦目を獲得しました。
2010年のル・マン24時間レースで、工場のGT2コルベットはエンジンの問題とアンソニー・デビッドソンのプジョーとの衝突の後に引退しました。コルベットに入った4人のうち1人（Luc Alphand AventuresのGT1 C6R）のみが最終的にレースを終え、クラス2位になりました。これは、ACOレースにおけるGT1の最終年でした。コルベットは、最速のGTカー（GT1およびGT2）であるマルサンヌストレートを182 mphで記録しました。
2011年シーズンには、コルベットはいくつかのパフォーマンスのアップグレードを経験しました。特に顕著なのは、パドルシフトトランスミッションの追加です。この特定の車は、GTE-Proカテゴリーの2011年24時間ルマンで優勝しています。
2012年、C6.Rは新しい規制を利用して、ホイールウェルで50mm広くしました。これにより、車がより安定し、機械的グリップが向上すると報告されています。コルベットレーシングは、2012年の12時間のセブリングで2位に入賞し、ロングビーチで開催された2012年のアメリカンルマンシリーズで優勝しました。2011年のモスポート以来、コルベットにとって初めての勝利です。アストンマーティンV8ヴァンテージGTEのレースの序盤のリード。しかし、夜間にホイールナットがなくなったためにホイールが脱落し、ギアボックスやその他のコンポーネントに重大な損傷が生じました。 ＃74は、クラスの勝者の最小割合を満たしていないため、最終的に未分類で終了しました。 ＃73はタイヤの問題に苦しみ、後に壊れたステアリングラックがあり、チームが約1時間遅れました。車はクラスで5位に終わった。 Corvette Racingは、2012年のGTチームとドライバーのチャンピオンシップで4クラスの優勝を獲得しました。
2013年、Corvette Racingは成功を繰り返し、12時間のSebringを含む5つのGT勝利で2013 ALMS GTチャンピオンシップを獲得しました。
プライベートチーム
V8レーシング、セレスラグレーシングチーム
ラーブルコンペティションプライベートなコルベットC6.R GT2車を走らせた最初のチームは、フランスを拠点とするラーブルコンペティションでした。クルマとの最初のレースでは、2011年のセブリングの12時間でDNFでフィニッシュしましたが、2011年のル・マン24時間のGTE-Amクラスで優勝するために戻ってきました。また、2011年インターコンチネンタルルマンカップのGTE-Amクラスチャンピオンシップを獲得します。 2012年、彼らはGTE-AmクラスのFIA世界耐久選手権で、2台のC6.Rコルベットで再び走ります。彼らは、元プジョースポーツドライバーのペドロラミーがドライブした50号車が1時間もかからずにリードした後、2年連続でGTE-Amクラスの2012年24時間ルマンで優勝して、ルマンの成功を繰り返しました。 Anthony Ponsによって当時駆動されたNo. 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3-RSRから移動します。 1260 kgのLarbre Corvetteは、唯一の工場であるCorvetteに先行して、全体で20位になりました。 70号車はクラスで5位になりました。
