シボレーコルベットC5-R

シボレーコルベットC5-R カテゴリーGT（FIA GT）
GTS（ALMS）コンストラクタープラット＆ミラー生産コルベットC5後継者シボレーコルベットC6.Rショックアブソーバー長さ182.8インチ（4,643.1 mm）幅78.7インチ（1,999.0 mm）高さ45.8インチ（1,163.3 mm）車軸トラックフロント：74.7インチ（1,897.4 mm）
背面：76.1インチ（1,932.9 mm）ホイールベース104.7インチ（2,659.4 mm）EngineKatech LS1.R
5,997 cc（366.0立方インチ）（1999）
6,980 cc（425.9立方インチ）（1999-2004）、
V8、90°自然吸気、フロントエンジン、縦置きトランスミッション5スピードマニュアル（1999-2003）
6速マニュアル（2004）Power610 hp（455 kW）@ 6200 RPM
570ft⋅lbf（770N⋅m）@ 5600 RPM重量2,815 lb（1,276.9 kg）FuelElf Racing FuelLubricantsMobil 1BrakesAP Racingカーボンセラミック
前面：15インチ（381.0 mm）
リア：14インチ（355.6 mm）タイヤGoodyear Racing Eagle
フロント：25x12-18
リア：28x14-18競技歴注目すべきエントリーコルベットレーシング注目すべきドライバークリスクナイフェル

ジョン・ポール・ジュニア
ロンフェローズ
ジャスティン・ベル
デール・アーンハート
デール・アーンハート・ジュニア
アンディ・ピルグリム
フランク・フレオン
オリバー・ギャビン
ジョニー・オコネル
マックス・パピス
オリヴィエ・ベレッタ

ヤン・マグヌッセン
デビュー1999デイトナでのロレックス24優勝2000テキサス2000グランプリ最終優勝2004モントレースポーツカー選手権*最終イベント2004モントレースポーツカー選手権*
*工場のサポートにより、プライベーターはC6.Rの導入後もC5-Rを使用し続けました。

レース	勝つ	表彰台	極
55	31	50	24

チームの選手権4コンストラクターの選手権4ドライバーの選手権3

シボレーコルベットC5-Rは、耐久レースでの競争のためにプラット＆ミラーとシボレーによって製造されたグランドツーリングレーシングカーです。この車は、C5世代のシボレーコルベットスポーツカーに基づいていますが、純粋にモータースポーツ用に設計されています。 GTカテゴリで最も成功した車の1つになり、デイトナ24時間、セブリング12時間、ルマン24時間での優勝、そしてアメリカンルマンシリーズのチャンピオンシップを獲得しました。コルベットC5-Rは1999年にデビューし、今日までレースを続けていますが、C5-Rは事実上コルベットC6.Rに置き換えられています。

開発

コルベットC5-Rは、北米だけでなく世界のどこでも、特に24時間のルマンでグランドツーリングレースに参加する工場チームを作成するゼネラルモーターズとそのシボレーブランドの計画の一部でした。 。 GMは、以前はコルベットレーシングプログラムの工場サポートの承認に反対していましたが、IMSA GTチャンピオンシップのコルベットGTPは、1989年に競技が終了するまで、ある程度のサポートを受けていました。 「名前のみ」のコルベットGTPではなく、より生産ベースのレーシングカーを使用します。彼らの意図は、当時そのカテゴリーですでに走っていたダッジとポルシェを引き受けることでした。

General Motorsは、ミシガン州のPratt＆Millerグループを選択して、新しいレーシングカーを構築および開発し、1999年のデビューに備えてレーシングチームを編成しました。ライリー＆スコットは、年。当時の規制により、チームは生産コルベットの要素の使用に制限されていたため、プラット・アンド・ミラーとGMは大幅に改造されたロードカーのミュールを使用して、レーシングカーが使用するエンジンやその他の機器をテストしました。

その後、実際のレースシャーシが構築され、基本的な主要構造要素のみがロードカーと共有されました。コックピットの運転席のすぐ後ろにファイアウォールが配置され、車内の後方の視認性がなくなりました。大きなディフューザーと翼が後部に追加され、フードのスプリッターと通気口が前部に追加されました。フロントヘッドライトも、ロードカーのポップアップヘッドライトの代わりに、突出した永久ユニットに置き換えられました。

C5-Rは当初、ロードカーのLS1に基づく366 ci（6.0リットル）V8エンジンを使用していました。これは、1999シーズン中に数か月後に大型の427 ci（7.0リットル）エンジンに置き換えられ、C5-Rの残りのキャリアの標準エンジンになりました。 Katech Engine Developmentは、生産LS1ユニットの要素を保持しながら、C5-Rsエンジンを構築しました。

11台のC5-Rシャーシは、1998年から2004年の間にプラット・アンド・ミラーによって建設され、10台はコルベットレーシングによって直接使用され、1台は個人使用のためにのみ製造されました。 12台目のC5-Rフレームが構築されましたが、C6.Rのテストラバとしてのみ機能しました。

修正

C5-Rが長年にわたって競い合ったため、より強力な競合他社に対するC5-Rの機能を向上させるために、多数の修正が行われました。修正の中には、ダウンフォースを増加させるためのボディワークの空気力学の変更がありました。フードのデザインは1999年のシーズン中に変更され、小さなスラットの通気口が大きなオープンギャップに置き換えられ、フロントグリルから空気をより自由に排出できるようになりました。 2000年に構築された3番目と4番目のシャーシは、コーナリンググリップを改善するために3インチ広く構築されたため、実際には最初の2つとは異なりました。

後の修正には、C6.Rで開発されたいくつかの技術が含まれます。これには、ドライバーの快適性のための空調システムや、後部窓がないことを克服するためのコックピットのバンパーとモニターの背面カメラが含まれます

レースの歴史

コルベットレーシング

2台の車が完成すると、コルベットレーシングは1999年の米国ロードレース選手権のデイトナ24時間レースに参加しました。カナダのロンフェローズとアメリカ人のクリスクナイフェルとジョンポールジュニアのコルベットC5-Rは、クラス優勝のポルシェに34ラップ遅れて総合18位で耐久イベントを終えました。 12時間のセブリングでの失敗の後、ライリーとスコットはアメリカのル・マン・シリーズのいくつかのラウンドを走ってその年を締めくくりました。唯一のC5-Rは、シアーズ・ポイントの工場ダッジ・バイパー、そして再びラグナ・セカのクラスで2位に終わった。

2000年、プラット＆ミラーが唯一のコルベットチームを引き継ぎ、再びデイトナでシーズンを開始しました。現在、ブリット・ジャスティン・ベルが加わったフェローとクナイフェルのコルベットは、工場のバイパーに1分遅れて、さまざまなプロトタイプを簡単に凌ぎ、全体で2位に終わり、以前の結果を大きく改善しました。しかし、チームはセブリングでのヴァイパーのパフォーマンスと、ルマンでのデビューでのパフォーマンスを一致させることができませんでした。しかし、ALMSに戻って最初のクラスの勝利を収めたため、チームは反発しました。コルベットチームは、テキサスのバイパーチームとプチルマンを混乱させることに成功しました。 C5-Rはシーズンの一部しか走らなかったにもかかわらず、チームはGTSクラスのチャンピオンシップで3位になりました。

2001年もデイトナのシーズン開幕で改善が見られました。 C5-Rはフィールドでのプロトタイプよりも長持ちし、総合的なレース勝利を獲得しました。レースでは、24時間とコルベットC5-Rの両方で、デールアーンハートとアーンハートJr.による最初のドライブも見られました。 C5-Rはどこでも有能な勝者であると感じて、プラット＆ミラーはALMSの最初のフルシーズンを走り、プチ・ル・マンでの2回目を含む6つのクラスの勝利を獲得しました。また、C5-Rはル・マンで初優勝し、クラスで最も近い選手の34ラップ先で総合8位でフィニッシュしました。

コルベットレーシングは2002年のデイトナ24時間大会にそのイベントのチャンピオンシップのルール変更のために戻りませんでしたが、アメリカンルマンシリーズでの走りを続けました。コルベットは、12時間のセブリングでの最初のクラスの勝利を含む、10のイベントのうち9つを獲得しました。彼らの唯一の損失は、新しいProdrive Ferrariチームにもたらされました。コルベットは2002年にル・マンでも2度目の勝利を収めました。

2003年、コルベットレーシングの2年間のクラスでの優位性に対する最初の挑戦がありました。プロドライブはフェラーリ550 GTSにフルMSSシーズンでも参加することを選択し、シーズンの初めには強くなかったものの、プチルマンを含むシーズンの最後の4つのイベントで優勝しました。しかし、コルベットレーシングは、プロドライブチームに対してわずか4ポイントで3回目のチャンピオンシップを確保することができました。フェラーリはコルベットレーシングのルマンストリーク、コルベットレーシングがコルベットの50周年を祝うイベントを終わらせることができたので、別の打撃を与えるでしょう。

プロドライブは2004年にアメリカのル・マン・シリーズに復帰しなかったため、コルベットはシーズン全体を席巻し、4連覇を獲得できました。プロドライブはル・マンで競い合ったが、コルベット・レーシングはその損失を復し、イベントで3位の勝利を収めることができた。今シーズンは、コルベットレーシングバナーの下でのC5-Rの最後のシーズンでした。 2005年のC6世代コルベットの開発により、コルベットC6.Rと呼ばれるまったく新しいレースカーが誕生し、2005年シーズンの初めに工場チームが使用しました。

合計で、コルベットレーシングのC5-Rは、アメリカンルマンシリーズで31クラス、ルマンで3クラス、デイトナで1つの総合優勝を獲得しました。

プライベートチーム

当初、コルベットC5-Rは、工場のコルベットレーシングチーム専用に製造されました。 2001年になって初めて、Pratt＆Millerは、独自のC5-Rの購入を検討しているチームとの議論に参加しました。ブリティッシュアトミックキテンレーシングチームは、2001年に最初に2台の新しい車を購入する予定でしたが、取り引きすることができませんでした。 2003年に初めて、最初のC5-Rが外部チームに販売されました。

セレスラグレーシングチーム

最初のC5-Rの顧客はベルギーのパトリックセラーズラグで、ベルカー選手権でセラーズレーシングチーム（SRT）を運営していました。このクルマは、スパでのシリーズイベントの1つで、シーズン最高の2位を獲得しました。チームはまた、FIA GTチャンピオンシップの一環として、その年の24時間後にスパに参加し、全体で18位になりました。

2004年も同様の結果が得られ、スパラウンドで再び最高の2位になり、3分の2になりました。 2005年は、SRTがZolderでの開幕戦で優勝したため、Belcarシリーズを車が制御することになるでしょう。 SRTは、24時間のZolderを含む、そのシーズンにさらに4つのイベントで優勝し、BelCarチャンピオンシップ全体で優勝しました。スパ24時間で8位になりました。

2005年の終わりに、SRTは既存の自動車を補完するために旧工場C5-Rを購入しました。どちらも来シーズン、フランスFFSA GTチャンピオンシップに参戦しました。 SRTはNogaroでシーズン最高の2位になりました。 2007年には、FFSA GTに1台のC5-Rのみがエントリーし、5回の3位入賞を果たしました。チームの2番目のC5-Rは、FIA GTチャンピオンシップのCitation Cupでアマチュアドライバーを対象に走り、そのカテゴリで3つのレースに勝ち、スパ24時間で総合10位を獲得しました。

パシフィックコーストモータースポーツ

アメリカントムフィッジは2004年に2番目の顧客であるC5-Rを購入しましたが、このシャーシは新しい車ではなく、以前の工場車でした。 2005年のアメリカルマンシリーズのシーズンに、パシフィックコーストモータースポーツチームにこの車を使用する計画が立てられました。工場のコルベットレーシングチームと競争することは期待されていませんでしたが、ACEMCO MotorsportsのSaleen S7-Rのような他の私的所有者と戦っていました。チームはクラスの表彰台を7回のレースで1回だけ終えてから、最終的にシリーズを放棄することにしました。

GLPK-カースポーツ

FIA GTチャンピオンシップでのコルベットC5-Rの最初のフルエントリーのために、ベルギーとオランダのGLPK-Carsportチームは、別の以前の工場シャーシを購入しました。チームはデビューシーズンにイモラと珠海で2回勝利し、スパ24時間で4位に入賞しましたが、この結果は失格となったため取り去られました。 2つの勝利により、チームはチームチャンピオンシップでシーズン4位を獲得しました。最高位のチームは、1台の車のエントリーのみを実行しました。

2006年、チームはBelcarシリーズに移行することを選択しましたが、新しいC6.RはFIA GTに集中しました。チームはシリーズのデビューで勝ちました。 2007年、チームのオランダ・カースポーツ・ホランドの半分が分離し、PK-CarsportはC5-Rを独力で継続し、FIA GTに戻ることを選択しました。チームはSpa 24 Hoursで今シーズン最高のフィニッシュを果たし、再び3位でフィニッシュしましたが、勝者はわずか3ラップ遅れています。

PSIエクスペリエンス

パシフィックコーストモータースポーツがアメリカンルマンシリーズから脱退した後、彼らの車は売りに出されました。ベルギーのPSI Experienceチームは、2006年に使用するためにこの車とC6.Rを購入し、FFSA GTチャンピオンシップに参加しました。チームのC5-Rはレデノンで優勝し、フランスの歌手David Hallydayが運転チームに加わりました。 PSIはスパ24時間にも入場し、全体で11位になりました。

PSIは2007年もFFSA GTに残り、今回もNogaroでレースで優勝しました。 C5-Rは、サイテーションカップの一部として、FIA GTチャンピオンシップのいくつかのラウンドにも参加しました。

リュック・アルファンド・アベンチャーズ

C5-Rの最後の販売品の1つである2006年のルマンシリーズで使用するために、元工場のシャシーがフランスのオリンピアリュックアルファンドによって購入されました。5レースシーズンで2位と2位を獲得しました。チャンピオンシップランキングで3位に入賞。チームはまた、ル・マン24時間レースに参戦し、工場のコルベットC6.RとアストンマーチンDBR9に続いてクラス3位に入賞しました。

2007年には新しいC6.Rがチームにもたらされ、両方の車がルマンシリーズでキャンペーンされましたが、FFSA GTチャンピオンシップがシーズンに追加されました。 FFSA GTでは3回の2位フィニッシュを獲得しましたが、ル・マンシリーズのエントリーでは2位の3位フィニッシュしか獲得できませんでした。車はルマンでエントリーし、24位でフィニッシュした。

外部リンク

• C5-R情報インデックス
• コルベットレーシング
• セレスラグレーシングチーム
• PK-Carsport
• PSIモータースポーツ
• Luc Alphand Aventures（フランス語）
• Road and Track Magazine C5-Rデータシート
• 1999 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）
• 2000 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）
• 2001 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）
• 2002 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）
• 2003 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）
• 2004 AMLSシーズン結果（コルベットのみ）

v t e シボレーコルベットのタイムライン、1953年〜現在
タイプ	1950年代							1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
3箱クーペ											C2					C3																															C5
ファストバッククーペ																										C3						C4													C5								C6									C7						C8
コンバーチブル	C1										C2					C3																		C4												C5							C6									C7
性能					燃料噴射						Z06					ビッグブロック																						ZR-1						GS					Z06					Z06									Z06
											L84		ビッグブロック					LT1																																							ZR1										ZR1
モータースポーツ：グランドスポーツ• ビルトーマスチーター （プライベートベンチャー）•GTP•C5-R•C6.R•C7.R