チェロキー級ブリッグスループ

チェロキー族は、イギリス海軍のブリッグスループのクラスであり、10個の銃を搭載していました。ブリークスループは、3つのマストの船スループではなく、2つのマスト（フォアマストと背の高いメインマスト）を備えたスループ戦争でした 。 115隻の注文が出され、そのうち5隻はキャンセルされ、6隻は同等の蒸気動力パドル船の注文に置き換えられました。

これらの帆船の多くは郵便パケット船として機能し、8隻以上が探査と調査を支援しました。このクラスで最も有名なのはHMS ビーグルで 、ロバート・フィッツロイのもとでのビーグルの2回目の調査航海のために大幅に修正されました。

設計

「スマッシャー」または「デビルガン」と呼ばれるカロネードは、従来の大砲よりも大幅に小型で軽量でした。また、近距離でより破壊的なブロードサイドを持っていることがわかったので、より小さな（そしてより安い）船は、はるかに大きな戦争の人よりも海軍の行動でより効果的である可能性があります。ヘンリーピークeは、浅瀬と深海の両方で動作する小型船を設計し、8個の16ポンドまたは18ポンドのカロネードと、前方に搭載された追跡銃としての2つの長い6ポンドの大砲を搭載しました。

ヘンリーピークは、1807年にチェロキー級の設計を完了しました。設計は1807年11月26日に承認され、最初の4隻は1807年3月に注文されましたが、12月までは敷設されませんでした。 1808年末までに、この設計のために別の30隻が注文されました。これらの34の後、1812年にボンベイにチークで造られた別の2つが注文されました。デザインはナポレオン戦争の終結後に復活し、1817年から1827年の間に2つのバッチで別の78が注文されました。これらの後の船の最初のバッチは35注文（うち1つはキャンセルされました） 4隻がキャンセルされ、6隻がパドル船の注文に置き換えられました。

このクラスは、多くの人々を破壊したり創設したりすることによる損失に続いて、一般に「gsのブリッグ」として知られ、多くの批判を受けました。彼らの設計には特別な欠陥はなかったようですが、彼らは彼らが引き受けたグローバルな任務に対していくらか小さすぎると考えられていました。それらのほぼ4分の1が失われ、また、フリーボードが低いため「ハーフタイドロック」とも呼ばれました。そのため、デッキは頻繁に水で溢れ、固体の防波堤が水を素早く流さないようになりました。ウィリアム・ジェームズは、1827年5月以前に書かれた海軍史で 、想定される設計上の誤りを却下し、「海軍委員会が一度に何十人も新しい個人を追加し続けることは驚くべきことだ」と述べた。これらのオープンフラッシュ甲板船には、船首に衝突する荒海をそらすための予報がありませんでした。1825年に最初の航海の前にビーグルに追加され、取り扱いを改善したミズンマストがありました。こうしたデザインの変更にもかかわらず、プリングルストークス船長は「私たちのデッキは常に殺到している」と抗議しました。

HMS ビーグルの 2回目の航海のために、さらに大規模な修正が行われました。ダーウィンは1833年4月に彼の日記で「それは風の半分の強風を吹きました。しかしそれは公平で、その前にぼろぼろになりました。」—我々のデッキは「半潮の岩」の愛称に完全に値しました。彼ら「が、すべての3回の調査遠征していたジョン・ロート・ストークスはビーグルを賞賛：」読者は、彼女はそのくらい、虐待されたクラスに属していることを学ぶために驚かれることでしょう、'10郡brigs'- 棺 、彼らはまれにしかないので任務に指定されました。それにもかかわらず、彼女は、あらゆる可能なあらゆる試行の下で、あらゆる種類の天候で、優れた海船を証明しました。」

サービス

チェロキー級の船のいくつかは、重要な海戦に参加しませんでした。それらの多くは、英国から米国およびカナダまで走るパケット船を運ぶ乗客および郵便物として機能し続けました。

HMS Barracoutaを含むいくつかの探検と調査の遠征を支援しました。HMSBarracoutaは 、1821年から1826年にかけてアフリカとアラビアの海岸に関するWilliam Fitzwilliam Owenの調査を行い、1829年にバーベキュー装備のパケットに変換され、1836年に販売されました。

ビーグルの最初の航海は、1830年後半にロバート・フィッツロイが命じたビーグルと共に1830年後半に戻ったフィリップ・パーカー・キングの南米沿岸の調査の一環として、プリングル・ストークス船長の下で1826年に始まりました。ヘンリー・フォスター船長は、1827年から1831年にかけて、「振子遠征」として知られる南大西洋周辺のHMS チャンティクリアを指揮しました。その後、 シャンティクリアはフィッツロイの次の調査遠征に使用される予定でしたが、状態が悪いことが判明しました。代わりに、 ビーグル犬は1831年から1836年までの有名な2回目の調査航海のために修理され、修正されました。その後、 ビーグルはジョン・クレメンツ・ウィッカムとジョン・ロット・ストークスの下で1837年から1843年までオーストラリアの海岸の調査を実施しました。

1838年から1841年頃まで、オーウェンスタンレーが指揮するブリトマート HMSは、オーストラリアおよびニュージーランド周辺で調査作業およびその他の職務を遂行しました。このクラスの他の調査船には、1832年から1840年までのHMS フェアリー 、1848年から1858年までのスコーピオン 、1854年から1860年までのサラセンが含まれていました。

1808–1816隻

下記の最初の4隻は1807年3月30日に注文され、さらに2隻は1807年11月26日に、次の20隻は1807年12月31日に注文されました。

1812年10月2日に2隻の船が発注されました。これらはインドのBombay Dockyardで英国東インド会社との契約の下で建造されました。彼らはチークで作られましたが、それ以外は前任者と同一でした。

1818–1821注文

戦時中のバッチとは異なり、戦後のバッチはすべて請負業者ではなく、ロイヤルドックヤードで構築されました。 1808〜1816バッチのいくつかの船舶名が、2番目または3番目のバッチの船舶に再利用されたことに注意してください（以下に示すように）。

1817〜1821年に35隻が注文されました。1817年6月13日12隻、1818年11月2日に12隻、1818年12月8日に2隻、1820年5月23日に6隻、1821年1月6日に1隻、1821年4月19日に2隻でした。

1823–1826注文

1823年から1826年に1823年から1826年にかけて、1824年3月25日に34隻、1824年11月23日に2隻、1824年12月7日に2隻、1826年5月23日に4隻、1826年10月28日に6隻が注文されました。帆走橋; 4つは完全にキャンセルされ、6つ以上の注文は同じ名前を使用してパドル船の注文に置き換えられました（作業が開始される前）。

アルバンとキャロン （両方デプトフォードで）、 コロンビア 、Confiance、 ディーとエコー （ウーリッジ全然4） -船舶の六は、もともと迅速1824年5月におけるパドルスチーマーとして再発注された1823年3月25日を命じました。