ケムニッツ中央駅

ケムニッツ中央駅は、ドイツのケムニッツの主要鉄道駅です。

駅舎

ステーションには、終端プラットフォームとスループラットフォームの組み合わせがあります。プラットフォームトラック5〜9は終了し、トラック1〜4と10〜14はケムニッツの西でツヴィッカウ、ニュルンベルク、ゲッティンゲンに向かって続きます。トラック11から14には、地下鉄が乗り入れています。地下鉄は、プラットフォームのないトラック15と16の下を通過します。プラットフォームにはエレベーターでアクセスできます。 2002年12月15日から2013年2月17日まで、City-Bahn Chemnitzの「Chemnitzモデル」路面電車は、駅前庭のプラットフォーム102（トラムトラック）から運行していました。現在、路面電車サービスはプラットフォーム1〜4を使用しています。

バスライン23（ハイナースドルフ-ニーフェパーク）と32（ドレスナーStr-レーベンシュタイン、ティアパーク）、トラム2（ハウプトバーンホフ-ベルンスドルフ）と6（ハウプトバーンホフ-アルトケムニッツ）およびシティバーン-シュトルベルク駅が中央トラム駅に接続しています中央ケムニッツ。中央駅の近くにバス停があります。ここからバスで市内と郊外を結ぶことができます。これらの路線のいくつかは、中央駅で停止します

歴史

1836年、 エルツ山地鉄道会社 （ Erzgebirgische Eisenbahngesellschaft ）がケムニッツに設立され、リーザからツヴィッカウまでの鉄道が建設されましたが、1852年までケムニッツまで完成しませんでした。リーザ-ケムニッツ線は1852年9月1日にフリードリヒ王によって開通しました8月II。これにより、ケムニッツはライプツィヒとドレスデンの間の最初のドイツの長距離鉄道に接続されました。

増え続ける鉄道網により、駅の成長が可能に

1858年11月15日、ツヴィッカウまでの延長線の開通により、ニコライバーンホフ （「ニコライ駅」、現在のケムニッツミッテ駅）がケムニッツの2番目の駅として開設され、元の駅はセントラル バーンホフ （ 中央駅 ）に改名されました。線路の延長により、駅の設備を拡張する必要が生じました。

1858年から1866年にかけて、最初の貨物施設が開発されました。さらに線が開通した後（1866年にアナベルク、1869年にドレスデンとハイニヒェン、1872年にライプツィヒとリンバッハまで）、駅を再び延長する必要がありました。 1869年に旅客サービスの能力増強工事が開始されました。駅のメインホールは、1872年に建築家エンゲルハルトによって完成しました。1875年にアウエ、1875年にマリエンベルクとライツェンハイン、1895年にシュトルベルク、1902年にウェッセルブルクとロシュリッツまでの路線が開通しました。

1880年に石炭と貨物ヤードがカッペルで開かれ、1908年に市内の別の駅がケムニッツスードとして追加されました。 1910年にコンコースの建設が開始されましたが、駅の建物は1872年の駅から外向きに変更されませんでした。ケムニッツ駅には、1930年に1日約80,000人の乗客がいましたが、これはライプツィヒ中央駅とほぼ同数です。

第二次世界大戦後

1945年3月5日の市の砲撃中、駅舎はひどく損傷を受け、後に取り壊されました。さらに、飛行機が撃shotされて建物に落ちた後、待合室と事務所が焼かれました。 1974年からVEB Stahlbau Dessauは既存のプラットフォームホールの建設を開始し、1975年に完成しました。ドレスデン-ケムニッツ-ツヴィッカウの幹線は、第二次世界大戦前と同様に駅の西側を走っていました。 1974/1975年の冬の時刻表では、毎日約300の旅客列車が駅に到着または出発しました。

1976年から1993年にかけて、駅（当時はKarl-Marx-Stadt Hauptbahnhofと呼ばれていました）はStadt- und Vorortbahnverkehr （「都市と郊外の鉄道輸送システム」）の一部でした。 FlöhaとHohenstein-Ernstthalの間の線。

地域鉄道駅への開発

ケムニッツは、地域の交通ハブとしての重要性に加えて、時々全国的なつながりを持っています。 Städteexpress （ "city express"）は、共産主義時代にベルリンまで走りました。落下後、Interregioサービスはベルリンを経由してロストック（一部はマクデブルク、シュトラールズント、ビンツまたはバース）、オーバーシュドルフ（ニュルンベルクとミュンヘンを経由）、カールスルーエ（シュトゥットガルトを経由）、アーヘン（デュッセルドルフを経由）を経由しました。 ICE TDディーゼル傾斜列車を使用して、Intercity-Expressサービスがケルンまで走りました。最近では、都市間（IC）サービスがドレスデンからケムニッツ、ニュルンベルクのルートで運行されていました。オフピークIC列車の区間はケルンとハンブルクを往復し、フレンスブルクまで続きました。

2006年以降、ケムニッツはドイツ鉄道の長距離列車ではなく、地域の列車でのみ運行されています。ケムニッツ-ツヴィッカウの首都圏（人口120万人）は現在、ドイツ鉄道の長距離列車のないドイツ最大の地域です。

Vogtlandbahnは2005年以来、Plauenとベルリン間でVogtland-Expressを運営しています（2009年2月15日から2009年4月8日を除く）。

最近の開発

ケムニッツを中心ハブとするミドルザクセン交通協会（ Verkehrsverbund Mittelsachsen ）の設立により、ケムニッツハウプトバーンホフは新しい機能を果たしました。 2003年から2005年までの駅での作業により、路面電車、バス、駅間のインターフェースが改善されました。駅を路面電車に適合させるためのさらなる建設が進行中です。

列車サービス

現在、次のサービスが駅で呼び出しています。