Chemins de Fer du Calvados

カルバドスの化学者たちは、 カルバドスの県にある600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭軌鉄道でした。

歴史

Chemins de Fer du Calvados（CFC）は、元々1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メートルのゲージラインとして計画されていました。部門は実際にそのようなラインの建設のための入札を受け入れていましたが、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）の狭いゲージのラインに関心があり、部門の上昇は再考され、ラインは600 mmゲージに建設されました。

ポール・デコーヴィルは、パリ展示会での成功を受けてアプローチされました。 1890年10月、彼はロワイヤンですでに建設中のラインと同様のラインを建設するよう求められました。最初は、2つの別々の行が想定されていました。 DivesとLuc-sur-Merを結ぶ29キロメートル（18マイル）の線と、IsignyとGrandcamp-le-Châteauを結ぶ10キロメートル（6.2マイル）の線。

ウイストラム–リュックシュルメールは1891年8月15日に開通し、公式の開会日は10月15日でした。ダイブ– 1892年7月15日にサレネレが開通し、8月24日にサレネレ–ウイストラムが開通し、ランビルとベヌービルの旋回橋が完成しました。前者はGustave Eiffelによって設計されました。後者はペガサス橋として有名になることでした。

ベヌービル-カーンは1893年7月4日に開通しましたが、 ソシエテデコービルの財政状況に支えられていました。この理由から、Isigny – Grandcampラインの建設も遅れました。

1895年8月1日、デコーヴィルの終Withとともに、ソシエテアノニムデシェムドドゥフェルデュカルヴァドス（CFC）が路線を引き継ぎました。小さいゲージ。デコービルはこの路線をトラムウェイデュカルヴァドスと呼んでいましたが、新会社は鉄道を走らせていることを確信しており、列車で1、2、3クラスの宿泊施設を提供していました。

Isigny – Grandcamp-les-Bainsは1896年7月27日に開通しました。1897年6月15日、Calvados県にさらに多くの路線を建設する許可が与えられました。-GrandcampとLe-Morlay間の32キロメートル（20マイル） Littry; CorseullesとBayeuxを結ぶ26キロメートル（16マイル）の線で、Arromanches-les-Bainsへの分岐があります。カーンとファレーズを結ぶ45キロメートル（28マイル）の線。バイユーとポルトアンベッシンを結ぶ11キロメートル（6.8マイル）の線。これらの路線は1899年から1902年の間に開通しました。

1904年1月18日、ファレーズシャトーとファレーズガールの間に短い延長線が開通し、標準ゲージの幹線に接続しました。 1904年から1906年にかけて、モレードリトリーとバレロイを結ぶ9.5キロメートル（5.9マイル）、バイユーとサンマルタンレベサセを結ぶ40.5キロメートル（25.2マイル）の延長線が追加されました。

これにより、Luc-sur-MerとCourseullesの間の標準ゲージChemin de Fer de Caenàla Merにデュアルゲージトラックを8キロメートル（5.0マイル）敷設し、St。オービン・シュル・メール。このリンクは1900年7月1日にトラフィックに開かれました。リンクの構築を許可する契約で定められた条件により、主にシステムの各部分間の在庫の転送に使用されました。 。 CFCの総延長は234キロメートル（145マイル）でした。さらに369キロメートル（229マイル）の線路を追加する計画がありましたが、これらの計画は、部門の道路システムの改善と標準ゲージ線路の広範なネットワークのために放棄されました。

CFCは石炭の輸送から利益を得ることを望んでいました。 Littryの鉱山は、洪水のため閉鎖された1743年から1880年まで操業中でした。鉱山を再開する提案が頻繁にありましたが、 ソシエテメタルルギークドゥノルマンディーによって探鉱ピットが開かれたのは1941年まででした。完全生産は1945年に開始され、その時点までにCFCは1950年に閉鎖および終了しました。

CFCの別の交通源は、カーンとファレーズの間の鉄鉱石鉱床でした。ロングサイディングは後でソシエテMétallurgiqueノルマンディー （SMN）となりましたソシエテ・デ・オー・Fourneauxのカーンによってc1910を開発しましたカーンの高炉への鉄鉱石の輸送を可能にするために置きました。 CFCが処理した1日に3000トンの鉱石が必要でしたが、これは1日に30列車を意味していました。 Chemin de Fer du Nordは、トラフィックを運ぶための標準的なゲージラインを提案しました。 CFCは、すべてのトラフィックを運ぶことができると主張し、カーンの南側の路線を2倍にすることを提案しましたが、後にこれに反対しました。 CFCは、トラフィックの25％を処理し、「失われた」収益に対してSMNが運んだ1トンあたり35セントの補償を受け入れることに同意しました。この補償は、カーン南部の路線が閉鎖された後も引き続き支払われました。

沿岸ルートはCFCに良好なリターンをもたらしましたが、内陸ルートはそうではありませんでした。 1920年代に鉄道車両が導入されたにもかかわらず、IsignyからBalleroyまでの路線は1929年12月2日に閉鎖されました。レールは1933年頃に持ち上げられました。駅は住居に変換するために販売されました。ヴィアヴィル駅は、1944年6月7日にDデイ上陸中に焼失しました。バイユーからの路線は1930年から1933年にかけて閉鎖され、カーンの南側の区間は1930年に閉路しました。スイングブリッジの交換が必要になったため、ベヌービルとダイブの間の路線は閉鎖されました。新しい橋に線路を敷設することは考えられませんでした。

これにより、1932年以降、カーン-リュックシュルメールラインのみが開通し、夏季限定のサービスが開始されました。ラインをメーターゲージに変換し、1500 Vで通電するという提案がありました。1936年にフランスの労働者に有給休暇が導入されたことにより、ラインは乗客数が大幅に増加しました。路線は、1937年にバス会社であるソシエテデクーリエノルマンドに移されました。1939年の第二次世界大戦の勃発により、通年の運行が再開されました。 D-Dayの着陸中に線路が破壊された後、ラインは1944年6月6日に閉鎖されました。 No. 10に牽引されたその日の最初の列車はリュックシュルメールで放棄され、決してその旅を終えることはありませんでした。

建設

カーンと海岸を結ぶ最初の路線は15 kg / mのレールを使用していました。積載ゲージでは、幅が1.88メートル（6フィート2インチ）、高さが2.80メートル（9フィート2インチ）でした。勾配は30mm / m（33分の1）よりも急ではありませんでした。列車は時速20キロメートル（12 mph）に制限され、最大長は60メートル（200フィート）でした。後のラインは18または20 kg / mのレールで建設され、以前のラインは1930年代にアップグレードされました。路線の多くは、道路や運河に沿って敷設されました。

ライン開口部

通信網

事故

あるとき、列車の運転手はペガサス橋が開いていることを確認できず、機関車は幸運なことに深刻な損傷や怪我をすることなく、縁を越えてオルヌまで行きました。

車両

CFCは次の車両を運転しました。

機関車

• ソシエテアノニムラメタルールギク（チュービズ）により建てられた3つの0-4-4-0Tマレット、エクスポジションユニバーセル（1889年）のデコーヴィル鉄道、1891年にトラムウェイズデロワイヤンから譲渡。1908年販売
• 1892年と1893年にDecauvilleによって建設された4つの0-4-4-0Tマレット。1908年に販売。これらの1つは作品番号110/1891でした。 1896年までLuc-sur-Merと名付けられ、その後Grandcampに番号7が付けられました。1908年にTramway de PithiviersàTouryに売却されました。
• Decauville（システムWeidknecht）が作成した0-6-2T、作品番号128/1891。 1893年までに、ダーマントのサブリエのCベッセに売却されたハーマンビルという名前の7番を運んだ。
• アトリエ・デュ・ノール・デ・ラ・フランス、（ブラン-Misseron）によって構築された0-6-0Tは、1895年におけるドコービルの名前Isignyを運ん
• 1899年と1900年にTubizeのためにBlanc-Misseronによって建てられた6つの0-6-0TR Bi-cabine 。
• 1901年にブランMisseronによって構築された二0-6-4TR バイキャビン 。
• 1902年から1909年の間にワイドネヒトによって建設された6つの4-6-0T。番号9–14。
• 1902年から1909年の間にブラン・ミセロンがチュービズのために建てた10の4-6-0-TR バイキャビン。1つは106番でした。
• 1913年にTubizeによって建てられた3つの0-6-2TR バイキャビン。
• Decauville 0-6-2T（Systeme Weidknecht）作品番号549/1893 Ville de Caen 、1908年に秒針を取得。キャリー番号7。後で0-6-4Tとして再構築

鉄道車両

• 3つのCrochat四輪車、1925年に供給。30馬力（22 kW）のAsterガソリンエンジンを搭載。 AU1-3の番号。 1つはピティヴィエの交通博物館に保存されています。
• サヴォワ線の元の2つのデコヴィル鉄道車両は、1936年に秒針を取得しました。DC11および12の番号が付けられています。

旅客ストック

CFCには次の乗客の在庫がありました。

• Decauville KE、KG、およびISタイプの台車。これらの馬車は1番目、2番目、2番目、3番目、すべて3番目でした。パリ万国博覧会からは、バーを備えた馬車が1台ありました。その後、第1/2の鉄道トレーラーに変換されました。 KEタイプのコーチはもともとすべてオープンでしたが、後にガラスのエンドスクリーンを取得しました。
• 80人のベルギー人が四輪コーチを作りました。これらは2メートル（6フィート7インチ）のホイールベースで6メートル（19フィート8インチ）の長さでした。それらは、A（すべて1番目）、AB（1番目/ 2番目）、AD（1番目）/フォーゴン、B（すべて2番目）、C（すべて3番目）、CD（3番目/フォーゴン）として分類されました。閉鎖車両は16席、8席、開放側は24席でした。
• Decauvilleによって構築された2つの台車Fourgons 。
• Decauvilleによって建設された2つの自転車運搬船。

貨物在庫

CFCは次の貨物を運営していました。
4輪のオープンワゴンと10トンの容量を持つ閉じたバンですが、ライターレールが敷かれたラインでは7トンに制限されています。また、10台のボギーローサイドワゴンも、Decaville製です。バネ下の、緩衝されていないバラストワゴンと台車のフラットワゴンがありました。牛や馬を運ぶための低床ボギーワゴンである2つのクーバートスルバイセがありました。鉱物の輸送には、4輪の鋼鉄製ドロップサイドオープンワゴンが使用されました。一部にはブレーキ小屋がありました。 10台のボギーオープンもありました。別の50台の台車ワゴンが1914年に鉱山鉱山から注文されましたが、これらが配送されたかどうかは不明です。

建築

アイデンティティの感覚

多くの鉄道会社と同様に、カルバドスは独自のアーキテクチャを採用しました。会社の規模が比較的小さいため、大規模なネットワークにもかかわらず、会社は大きな駅を建設することはありませんでした。代わりに、Calvadosは、小さいながらも効率的で実用的な建物をモックノーマンスタイルで建設しました。

カルバドスはさまざまなサイズの駅を建設しました。一部はバス待合所にすぎず、他は完全に機能する鉄道駅で、ウエストBV5駅に似ています。

駅の写真

• パノラマ停止
• ルホームヴァラヴィル駅
• コースレシュールメール駅
• カーンサンピエール駅

今日の行

駅の建物は、地元の憲兵隊が使用するリュック・シュル・メールに残っています。バスステーションとして使用されるセントオービン。地元の観光案内所として使用されているベルニエールシュルメール。 St.CômeとSommervieuは個人の住居です。アロマンシュはバスの終点として使用されます。バイユー駅の建物も生き残り、バス会社のオフィスとして使用されています。 St. Laurence Englesqueville駅は生き残り、住居に変更されました。