チェルトナムとグレートウェスタンユニオン鉄道

チェルトナムとグレートウェスタンユニオン鉄道は、イギリスのチェルトナム、グロスター、スウィンドンを結ぶ鉄道会社でした。 1836年に認可されましたが、建設のための資金調達が非常に困難であることがわかり、1841年にスウィンドンとサイレンセスターの間の路線の一部のみを開設しました。 1845年にグロスター、1847年にチェルトナムに通じる。そのルートの一部は他の企業と共有されていました。

1903年から、このルートは、小型の自走式コーチである鉄道モーターを導入しました。

サイレンセスター支店は（1964年に）閉鎖されましたが、1845年のネットワークのほとんどは、スウィンドンとグロスターの間の主要旅客線としてまだ使用されています。

グロスターとチェルトナム鉄道

チェルトナム地域の最初の鉄道は、1809年に議会によって認可されたグロスターおよびチェルトナム鉄道でした。これは、主にレックハンプトン、そして石炭やその他の物資をドックから運び、その後グロスターで建設中。チェルトナムの重要性は、水が健康であると想定されていたために高まっており、裕福な住民がそこに定住することを奨励しました。ラインは1811年にオープンしました。

グレートウェスタン鉄道

1835年にロンドンからブリストルまでの幹線鉄道を建設するためにグレートウェスタン鉄道が設立されました。エンジニアはIsambard Kingdom Brunelであり、ラインは広いゲージで構築され、機関車の動力を使用します。 1840年12月17日にスウィンドン経由で開通しましたが、最初はスウィンドン駅はありませんでした。

バーミンガム・グロスター鉄道

バーミンガムのプロモーターは、彼らの都市からグロスターまで鉄道を建設できれば、大西洋横断貿易に役立つ重要な港であったブリストルと川沿いの輸送が接続されることを知ることができました。彼らはバーミンガムおよびグロスター鉄道の促進に成功し、1836年4月22日に議会法を承認しました。

チェルトナムとグレートウェスタンユニオン鉄道の認可

グレートウェスタン鉄道が認可される前から、チェルトナムの人々は、チェルトナムからグロスターとストラウドまでの路線を促進して、スウィンドン近くのグレートウェスタン鉄道に参加することを決めていました。彼らは、Isambard Kingdom Brunelをエンジニアとして指名し、適切なラインを構築できると助言しました。熱気はグロスターで弱かった。グロスターはすでに水でブリストルとつながっていて、ドックへの拡張を計画していた。ラインの建設費用は£750,000です。

したがって、彼らは1836年の議会でチェルトナムおよびグレートウェスタンユニオン鉄道の法案を提出しました。 1836年6月21日に可決され、資本金は750,000ポンドでした。静止した蒸気エンジンは、サッパートントンネルの近くで最も急な勾配で動作することを目的としていた可能性があります。

路線はチェルトナムから、そしてそこからすぐ東にあるグロスターからスウィンドンまで、サイレンセスターへの支線がありました。 C＆GWURとバーミンガムおよびグロスター鉄道の提案された連携は、グロスターとチェルトナムの間でほぼ同一であり、同じ議会で承認された2つの会社は、共同の取り決めに同意しました。 C＆GWURは、グロスターとチェルトナムの間にあるグロスターに近い線の半分を作ることでした。バーミンガムの会社は、建設費の半分を支払い、ラインを自分で作ったかのように単独で制御することになっていました。彼らはグロスター駅を建設することになっており、C＆GWURはチェルトナム駅を作ることになっており、両社は両方の駅を使用することができました。

C＆GWURは幅広ゲージになり、チェルトナムからグロスターへのラインは幅の狭い（標準）ゲージ上に建設されることになりましたが、C＆GWURは幅広ゲージ列車に追加のレールを自費で敷設することができました。 C＆GWURは、バーミンガムおよびグロスター鉄道の開業に間に合うように、グロスター近くでその一部を完了する義務がありました。両社はグロスターとチェルトナムの路面電車を共有しており、すでにバーミンガムとグロスターの会社が35,000ポンドで購入しました。高架道路であるため、そのルートは本線の鉄道としての使用には不向きでしたが、その利点はグロスタードックへのアクセスでした。

サイレンセスターの近くにあるケンブルのスクワイアゴードンは、鉄道にかなりの異議を唱え、多額の補償金で買い取らなければなりませんでした。さらに、彼は鉄道がトンネルで彼の土地を通過するべきであり、彼の土地に公共の駅を建設するべきではないと主張した。

建設

建設の契約は1837年5月に行われ、サッパートントンネルの調査作業が行われましたが、1837年11月にC＆GWURは、マネーマーケットの状況により、すべてのラインを建設することができなくなったと報告しました。予見可能な未来。したがって、彼らは収入をもたらす可能性が最も高いスウィンドンとサイレンセスターの間のセクションに集中することを提案しました。バーミンガム鉄道とグロスター鉄道は、C＆GWURに依存して、グロスターからチェルトナムへの共通線の一部を建設したため、これに不安を感じていました。 C＆GWURは時間の延長のために議会法（1838年6月11日）を必要としており、バーミンガム会社は、C＆GWURがタイムリーに建設を進めなかった場合に関連部分を自分で建設できるようにする条項を確保しました。同法はまた、グロスターにある2つの独立したステーションを認可し、後にチェルトナムにも別個のステーションを作ることが合意されました。サッパートントンネルを通る線形は、法の中で大幅に変更され、以前の長いトンネルを2つのトンネルに置き換えました。

C＆GWURは優先順位を変更することを決定し、建設のための契約を許可し、駅のグロスターで土地を取得しました。いくつかの作業は行われましたが、マネーマーケットの状況は非常に困難であったため、1839年11月に、ディレクターはグロスターで重要な作業を実行できないと判断し、バーミンガムおよびグロスター鉄道に必要な作業を依頼しました。以前の法律。

別の鉄道、ブリストルおよびグロスター鉄道が1839年7月1日に認可されました。それは、ストーンハウス近くのスタンディッシュとグロスターの間でC＆GWURの使用に依存していました。新しい状況では、バーミンガムの会社と同じ立場にあり、一緒にC＆GWURを購入することに同意し、1840年の議会会議で法案を促進しました。しかし、両社は、相互に受け入れ可能な交渉ポジションは達成不可能であると判断し、スキームは廃止されました。

代わりに、バーミンガムの会社は、1838年の権力によると、チェルトナムをグロスター建設に引き継ぐことを決定しました。 1840年6月18日に作品を所有し、1840年6月24日にバーミンガムとチェルトナムの間に独自の路線を開きました。

現在、建設は簡単で、1841年11月4日にバーミンガムとグロスター鉄道の一部としてチェルトナムとグロスターの間の路線が開通しました。

一方、C＆GWURはスウィンドンからサイレンセスターまで南部を建設することができました。ケンブルでの目的のジャンクションまでは複線で、その後はシングルでした。 1841年5月31日に開業しました。この路線は、グレートウェスタン鉄道により短期リースで運営されていました。ステーションはパートン、ミネティ、サイレンセスターにありました。

グレートウェスタン鉄道への販売

C＆GWUR委員会はこれまでの努力に疲れ果て、1842年にグレートウエスタン鉄道、またはブリストルグロスター鉄道またはバーミンガムグロスター鉄道への路線の販売またはリースを許可する法律を取得しました。さらに、750,000ポンドの補助資本が許可され、建設の許可期間が3年延長されました。

バーミンガムとグロスター鉄道は、グロスターとチェルトナムの間に幅広いゲージのレールを敷設するために「結合」され、ブリストルとグロスター鉄道は、スタンディッシュからグロスターまでの区間自体を建設する権限を与えられました。これには、ブリストル社がそのベースで独自のラインの建設を依然として意図していたため、狭い（標準）ゲージレールの敷設が含まれていました。

GWRとの交渉はすぐにGWRとの間で開かれましたが、しばらくの間は同意が遅れました。しかし、1843年1月には、C＆GWURのすべての権限と責任を引き継ぐことを含め、購入に同意しました。移転は1843年7月1日に行われ、GWRは230,000ポンドの資本を使いました。 C＆GWURはこの段階に到達するために60万ポンド以上を費やしていました。売却に対する議会の制裁措置は、1844年の法律によって得られたもので、チェルトナムでのランスダウン駅からセントジェームズスクエアのより中央の場所への拡張も許可されました。

ケンブルからグロスターまでの建設

GWRはケンブルからグロスターへの建設を緊急に進めました。 C＆GWURのグロスターの半分をチェルトナムに買い戻す力は、1845年6月21日までにグロスターまで完成することにかかっていました。ブリストルとグロスターの鉄道は、1844年4月までにスタンディッシュからグロスターまで利用できると約束されていました。 1844年7月8日、ブリストル社自身が建設した、スタンディッシュトゥグロスターセクションの準備が整いました。メインセクションには、長さ1,855ヤード（1,696 m）のサッパートントンネルが含まれていました。短いトンネルの長さは353ヤード（323 m）でした。

トンネルからストラウドまでの区間には、9つの木材高架橋がありました。 Pasley将軍は、貿易委員会の検査を行うにあたり、次のように列挙しました。

• フランプトン、12フィートの30フィート（9.14 m）スパン。
• スリップ、22フィートの30フィート（9.14 m）スパン。
• セントメアリー、運河上の1スキュースパン75フィート（22.86 m）。
• ボーン、運河の斜行にある67フィート（20.42 m）の1つを含む17スパン。
• カペルの18フィート30フィート（9.14 m）スパン。
• 運河、運河上の51フィート（15.54 m）の1つを含む4つのスパン。
• ワット、8つの30フィート（9.14 m）スパン。
• ストラットフォード、40フィート（12.19 m）の1つを含む8つのスパン。
• ケアンズクロス、32フィート（9.75 m）の4つのスパン。

ルイスは、線路上に19の木材構造物（つまり、高架橋と通常の高架橋と高架橋）があり、それらはすべてストラウドバレーにあったと記録しています。最後に記録された再建は、1892年の101m 60cのカペルと運河の高架橋（単一の構造を形成）でした。

駅は、テムベリー通り、ブリムスコム、ストラウド、ストーンハウスにありました。グロスターでは、C＆GWURはバーミンガムおよびグロスター鉄道の駅の北側にあるプラットフォームを使用しました。これはブリストルおよびグロスター鉄道ですでに使用されていました。そこへの線は、駅エリアの口でバーミンガム線を越えました。ラインは1845年5月12日にオープンしました。

グロスターとチェルトナムの間

Lansdown RoadからCheltenhamのSt Jamesへの延長に向けていくつかの工事が行われましたが、GWRは町への代替ルートを作成する可能性があるため、ここでさらに工事を延期しました。この計画は後に片側に置かれたため、1847年にGWRはチェルトナムへのラインの使用を開始する意向を発表しました。広軌鉄道はすでに整備されており、チェルトナム駅はほぼ完成しました。

貿易委員会のシモンズ船長は、混合ゲージ鉄道の最初の重要な例であるラインを検査し、1847年10月15日に報告しました。検査には、グロスターで三角形の3番目の側面を形成する新しく建設された回避ラインが含まれていました。

グロスターでの駅の配置は同じままです...しかし、チェルトナムへの広いゲージは駅のすぐ外側の狭いゲージと結合し、チェルトナムへの下り線はその近くのゲージの分離点まで3本のレールで敷設されています町、アップラインは回避ラインとの交差点まで4本のレールで敷設されており、チェルトナム近くの分離点までは同様に3本のレールで敷設されています...

3本のレールが両方に使用されているゲージの組み合わせは、狭いゲージの各線の外側に追加のレールを敷設することにより、後者が邪魔されていないかのように行われました。

GWR列車は、1847年10月23日にチェルトナムのセントジェームズスクエアにある駅まで走り始めました。グロスターでは、回避ラインに新しい広軌駅があり、グロスター駅からの直通線が交差していました。各ランニングラインにターンテーブルがありました。ステーションはTステーションとして知られるようになりました。

T駅の準備が整うとすぐに、スウィンドンの列車がチェルトナムに直行し、T駅に電話をかけ、そこから主要駅へのシャトルサービスが運行されました。車両を介してグロスターまではターンテーブルを使用して移動しました。このシステムは、1851年9月にグロスターからグランジコートに向かって西に向かう路線が開通するまで使用され続けました。その時から、回避ラインとTステーションは使用できなくなりました。 1845年にGWRがC＆GWURの権利を取得したとき、グロスターとチェルトナムの間の路線全体の所有権を取得しましたが、グロスターに近い方の半分はバーミンガムとグロスター鉄道の受託者として保持されていました。

ゲージ変換

1870年代初頭までに、広幅ゲージから狭幅（標準）ゲージへの変換は避けられないことがGWR理事会に明らかになりました。サウスウェールズの路線は1872年5月前半に変更され、グロスターとスウィンドン間の路線は1872年5月23日から1872年5月26日まで変更されました。ラインは1872年5月29日から完全に稼働していました。

テットベリー支店

テットベリーは重要な市場の町であり、1872年のそこでの公開会議は支線鉄道が必要であることに同意しました。これを明確な計画に組み込むには時間がかかりました。1884年8月7日に議会によって承認され、1889年12月2日にオープンしました。ジャンクションステーションはC＆GWURラインのケンブルにありました。

ケンブルは、公衆アクセスのない（サイレンセスター支店と本線の間の）交換ステーションのみでした。 1872年に初めて公開されました。この路線はアンナ・ゴードンの土地を横断する必要がありました。最初は鉄道に非常に敵対していたスクワイア・ゴードンの相続人です。 Maggsは、Tetbury支店が単に交換ステーションでジャンクションを作成することに反対し、これに対応するには、CirencesterのKembleジャンクションから少し離れた場所に新しいジャンクションステーションを形成する必要があると言います。これはGWRに受け入れられず、交渉の後、ケンブルを公共の駅にし、そこにテットベリー支店の分岐点を作ることに合意しました。 （ケンブルは1872年に公共の駅になり、テットベリー支部の建設は1887年まで開始されませんでした。）

スタンディッシュジャンクション

C＆GWURの開通から、スタンディッシュに従来のブロードゲージジャンクションがあり、ブリストルおよびグロスター鉄道が収束しました。その会社はミッドランド鉄道に引き継がれ、1854年5月19日にグロスターに独立した狭い（標準の）ゲージラインを開設し、その日以降、ライン間の接続はありませんでした。 GWRがグロスター地域の広大なゲージを廃止したとき、1873年4月21日から作動するジャンクションが再び作られ、グロスターから近づいてくるGWR列車が走行力の行使でブリストルに向かってミッドランド鉄道に走ることができました。これは1887年に閉鎖されました。

1908年7月25日にジャンクションが再開され、バーミンガムからハネボーン経由のGWR列車がブリストル線にアクセスできるようになりました。クロスオーバーは、グロスターからブリストルに向かって南行きのGWRから、ブリストルから北行きのGWRに接続するように配置されました。 1964年10月26日に、逆のクロスオーバーが委託され、ストラウド方向からの列車が旧ミッドランド鉄道の北行きの線路を走り、その逆も可能になりました。この目的は、ロンドンからチェルトナムへの列車がグロスターのイーストゲート駅を使用できるようにすることで、GWRセントラル駅を使用した場合に必要だった逆転を回避することでした。

1968年9月8日から、スタンディッシュとグロスターの間の線は2トラックのみに削減され、ジャンクションは通常のダブルジャンクションに戻りました。

蒸気鉄道モーター

1902年、トーマスネビンは、チェルトナムからグロスター、ストラウド、およびチャルフォードまでの軽鉄道の建設を申請しました。本線の鉄道が続く谷底に隣接した狭い帯に比較的人口が密集しており、かつてのC＆GWUR線の間隔の広い駅は長い間苦情の対象でした。最近の経験から、GWRは乗客の路面電車が地元の旅客列車からの収入の多くを迅速に引き出せることを示していました。ネビンの申請は拒否されましたが、GWRは道路オムニバス競争はすでに重要かつ頻繁であり、ストーンハウスとチャルフォード間の毎日の旅客サービスは片道5列車と他6列車のみであったことに注意しました。

1903年7月1日にサウスウェールズおよびブリストルダイレクト鉄道（非公式にはバドミントンラインと呼ばれる）が開通するまで、主に鉱物列車と帰りの銀行エンジンにより、ラインの占領は集中的でした。グロスターのセブントンネルとバドミントンラインを迂回し、スタンディッシュジャンクションとスウィンドン間のライン占有を大幅に削減しました。

ロンドンと南西鉄道とロンドン、ブライトンとサウスコースト鉄道は、蒸気鉄道モーターを一緒に建設しました。そこでは、小さな蒸気エンジンが単一の旅客バスに統合されました。どちらの端からでも駆動できます。この配置は、各旅行の終わりに走り回る遅延を回避するため、頻繁なシャトル操作に最適と考えられました。南海岸の鉄道は、東南海支線で使用することを目的としていました。

GWRは1903年5月9日と10日の週末に車両を借りることができ、スウィンドンからストーンハウスまで運営されました。それはかなりの地元の注目を集めましたが、長い旅程とストラウド線の急勾配に適さず、旅程で蒸気圧、したがって速度を失いました。

GWRはしばらくの間、独自の設計代替案を開発していました。消防士の費用を節約できる可能性があるため、1903年4月にはガソリンバージョンが好まれていました。しかし、その月末に3台の蒸気車が認可され、1903年10月9日にデモ走行が行われ、10月12日に公共サービスが開始されました。車両には、乗客が地上レベルの停車場所に乗り降りできるように、格納式のステップがありました。これらのいくつかは単純に踏切でした。週6日、1時間ごとのサービスが行われました。 「トラムウェイの原理に基づいて」鉄道モーターでチケットが発行されました。車両の照明はガスによるものでしたが、ドライバーと「コンダクター」の間には電気通信がありました。

鉄道モーターは非常に人気があり、困難なのは、忙しい時期に限られた宿泊施設を強化できないことでした。 1905年、GWRは過密状態を解消するために3か月間並行オムニバスサービスを導入しました。このルートではトレーラーをレールモーターに追加することは実行できませんでした。これは、レールモーターが急勾配で時間を維持するのに十分なパワーを持っていなかったためです。

鉄道モーターは徐々にトレーラーに変換され、プッシュおよびプル装置を備えた従来の小型機関車で使用され、ChalfordからGloucesterまで運行するようにサービスが拡張されました。最後の真のレールモーターは、1928年7月にラインでの運転を停止しました。

ディーゼル車両

メインラインの最初のディーゼル鉄道車両は1936年4月に運転を開始しました。 15番のGWR車両で、チェルトナムからミッドランドおよびサウスウェスタンジャンクション鉄道を介してマールボロまで外側に走り、C＆GWURメインラインを経由して戻ってきました。このサービスは人気がなく、1936年9月に撤回されました。

1959年2月2日から、4輪ディーゼルレールバスがサイレンセスターとケンブル間（およびテットベリー支線上）で運行を開始しましたが、軽量であるため運行しなかったため、メインラインの旅客サービスで運行することは許可されませんでした回路を確実に追跡します。サイレンセスター近くのチェスタートンレーンでの新しい停止がサービスのために開かれ、後に別の停止がパークリースで開かれました。

1948年以来

1948年1月1日、イギリスのほとんどの鉄道と同様に、イギリス鉄道の下でこの路線が国有になりました。

サイレンセスター支店へのより集中的なサービスによるディーゼル鉄道バスの導入により積載量は増加しましたが、ブランチは依然として不経済と見なされ、1964年4月6日に乗客に閉鎖されました。商品サービスは1965年10月から撤回されました。 1964年4月6日に乗客に閉鎖;その支店の商品サービスは1963年8月5日に中止されました。

スウィンドンとケンブルの間の路線は、1968年7月28日に選抜されました。

1968年9月8日から、スタンディッシュジャンクションとタッフィージャンクションの間の線は2トラックに削減されました。

グロスターイーストゲートの旧ミッドランド鉄道駅は1975年12月1日に閉鎖され、すべての旅客列車はグロスター中央駅を使用しました。既存のダウンプラットフォームは、列車のダブルバンキングを可能にするために1,600フィートに延長され、アッププラットフォームは小包の使用のみに追いやられました。 1984年にプラットフォーム4として使用されました。

1968年にシングルトラックに縮小されていたスウィンドンからケンブルへのセクションは、2013年9月2日にダブルトラック構成に戻りました。

地形

勾配

ラインの頂上はサッパートントンネルにあり、オークジーハルトからの長い登山によって南から接近しました。最初は330分の1で、最後の2マイルで94分の1に硬化しました。北からのアプローチはより困難で、330分の1からStandishから276分の1に登り、Stroudから250分の1、75に1に登りました。セントメアリークロッシングホールトから3マイル以上60分の1。

ロケーションリスト

• スウィンドン ;ブリストル本線の駅。
• パートン; 1841年5月31日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• Minety; 1841年5月31日オープン;ミネティとアシュトンケインズ1905に改名。 1964年11月2日に閉鎖;
• オークシー・ハルト; 1929年2月18日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• ケンブル ; 1845年5月12日に交換目的で開設。 1872年5月1日一般公開;まだ開いている;
• Tetbury Road; 1845年5月12日オープン; 1882年5月1日からの商品のみ。 1908年5月1日にコーツ商品に改名。 1963年7月1日に閉鎖。
• サッパートンショートトンネル 、352ヤード;
• サッパートンロングトンネル ; 1,864ヤード;
• チャルフォード; 1897年8月2日オープン; 1964年11月2日に閉鎖;
• セントメリーズクロッシング停止; 1903年10月12日オープン; 1964年11月2日に閉鎖;
• ブリムスコム; 1845年6月1日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。最初のスペルはBrimscombでした。
• Brimscombe Bridge Halt; 1904年2月1日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• ハムミルクロッシング; 1903年10月12日オープン; 1957年にHam Mill Haltに改名。 1964年11月2日に閉鎖;
• Bowbridge Crossing Halt; 1905年5月1日オープン。 1964年11月2日に閉鎖;
• ストラウド ; 1845年5月12日オープン;まだ開いている;
• ダウンフィールドクロッシングホールト。 1903年10月12日にオープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• Green Haltをキャッシュします。 1931年3月までにオープン。 1964年11月2日に閉鎖;
• Ebley Crossing Halt; 1903年10月12日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• ストーンハウス ; 1845年6月1日オープン;ストーンハウスバーデットロード1951に改名。ストーンハウス1968に改名。まだ開いている;
• スタンディッシュジャンクション ;
• ミルストリームジャンクション 、後にグロスターサウスジャンクション 。
• トラムウェイジャンクション ;
• グロスター;ブリストルおよびグロスター鉄道は1844年7月8日から使用しています。 GWRは1845年5月12日から使用を開始しました。 GWRステーションは1851年9月9日にオープンしました。グロスターセントラル1951に改名。 1968年5月26日にイーストゲート駅と結合し、 グロスターと改名した ;まだ開いている。

• グロスターサウスジャンクション ;上記;
• Tステーション; 1847年10月23日オープン; 1851年9月19日閉鎖;
• エンジンシェッドジャンクション ;後のバーンウッドジャンクション 。
• Churchdown; 1874年2月2日オープン。 1964年11月2日に閉鎖。
• ハザリージャンクション ;バンバリーへの路線の分岐。
• ランズダウンジャンクション ;バンバリーからのラインの収束。ミッドランド鉄道のアシュチャーチへの分岐。
• チェルトナムマルバーンロード; 1908年3月30日にオープン。 1917年1月1日に閉鎖; 1919年7月7日に再開しました。チェルトナムスパマルバーンロード1925に改名。 1966年1月3日に閉鎖。
• マルバーンロードイーストジャンクション ; Honeybourneへのラインの分岐。
• チェルトナム; 1847年10月23日オープン; 1884年9月9日東部に移転。チェルトナムセントジェームズ1908と改名。チェルトナムスパセントジェームス1925と改名。 1966年1月3日に閉鎖されました。

サイレンセスター支店：

• ケンブル ;上記のように;
• Park Leaze Halt; 1960年1月4日オープン; 1964年11月2日に閉鎖。
• Chesterton Lane Halt; 1959年2月2日オープン; 1964年4月6日に閉鎖。
• サイレンセスター; 1841年5月31日オープン;サイレンセスタータウン1924に改名。 1964年4月6日に閉鎖。

ノート