チャールズ・バレル＆サンズ
Charles Burrell＆Sonsは、蒸気牽引エンジン、農業機械、蒸気トラック、蒸気機関車エンジンの製造者でした。同社はノーフォーク州セットフォードに拠点を置き、ミンスターゲートとセントニコラスストリートのセントニコラス工場で運営されていました。
彼らの身長は350人以上であり、町内で最大の雇用主でした。同社は、常に顧客の要件に合わせて構築された、信頼性が高く見栄えの良いトラクションエンジンの製造で知られるようになりました。第一次世界大戦後、内燃機関が蒸気動力の安価な代替品になり始めたため、同社は衰退しました。同社は最終的に1928年に閉鎖され、最終エンジンはサフォーク州のリストンにあるリチャード・ギャレット・アンド・サンズによって製造されました。
歴史
1770年から1847年：初期
1770年、鍛冶屋のジョセフバレルは、農業用具の製造と修理のために、セトフォードに小さな鍛冶屋を設立しました。 1801年、ジョセフ・バレルはキングス・ストリート・セトフォードにある彼の鋳造所から、農業機器のアイテムである「チャフエンジン、ドリルロール、ドリルマシン」を宣伝していることがわかりました。 1805年までに、ジョセフは2人の兄弟ジェームズとウィリアムと一緒になって、脱穀機の販売を宣伝していました。 1817年、チャールズ・バレルが生まれました。チャールズはジェームズバレルの3番目の子供でした。ウィリアム・バレルは1822年に亡くなり、ジョセフは1831年に亡くなった。生き残った唯一の兄弟ジェームズが事業を引き継いだ。 5年後、彼は亡くなり、1836年に彼が19歳のときに息子とジョセフのneチャールズに事業の支配権が移りました。
1848年から1906年：蒸気による成長
チャールズ・バレルは、1848年に同社の最初の蒸気エンジンを製造しました。当初は他のほとんどのメーカーと同様にポータブルエンジンを製造していましたが、徐々に自走式農業エンジンと道路輸送専用のエンジンに徐々に移行しました。 1856年、彼らはジェームズ・ボイデルとともに最初の道路運送エンジンを構築しました。ボイデルは、ホイールが回転してボードの表面にエンジンの重量を分散させることができるため、フラットボードがホイールの中心でゆるく取り付けられたシステムを発明しました。これらのバージョンはドレッドノートホイールとして知られるようになりました。車輪は、今日のタンクで使用されている連続軌道とは異なりました。
会社は1884年に有限責任会社に転換されました。1906年、チャールズバレルはセトフォードのベリーロードにある自宅のセントメアリーハウスで亡くなりました。才能あるエンジニアである息子のロバートは、1904年に2年前に亡くなりました。会社の成功は、チャールズと彼の3人の息子、フレデリック、ロバート、チャールズJnrの素晴らしいパートナーシップによるものです。 1900年、チャールズは64年にわたる会社の支配権を次の息子のチャールズJnrに引き継ぎました。
1907年から1913年：その高さで
生産は20世紀初頭を通じて徐々に成長しました。これは、同社の最も成功した年である1913年に頂点に達し、12か月で104を超えるエンジンが完成しました。ポータブルエンジンの建設は1908年に終了しました。この頃までに、同社は農業用の牽引エンジンと旅行ショーマンのニーズに合わせて製造されたエンジンの生産に注力していました。
1914年から1918年：第一次世界大戦
当時の多くのエンジニアリング企業と同様に、生産は第一次世界大戦中にさまざまな軍需品の建設に引き継がれましたが、その一部は今日まで残っています。しかし、エンジンの生産は継続され、多くのエンジンが戦争の努力にもかかわらず工場を去りました。
1919年から1932年：年齢と衰退
戦争が終わった後、売上は減少しました。これらは会社にとって困難な年でした。同社は、経済状況だけでなく、他のメーカーとの競争激化の影響も受けました。不況により、戦争中に消耗した機器の多くの注文が取り消され、これに加えて、戦争用に製造された中古エンジンの大部分があり、同社の主要市場の2つであるショーマンと運送業者に安く販売されていました。しばらくの間、St Nicholas Worksの労働力は4日間に削減されました。 1919年、バレルは農業および一般技術者（AGE）の設立に参加しました。参加した多くの企業と同様に、これは悲惨な動きであることがわかりました。 1923年と1924年は売り上げの改善を示しましたが、この頃には、他の技術が前面に出て、執筆が壁になりました。 1928年6月4日、同社はリット・ギャレット・アンド・サンズによってライストンに最終エンジンが建設され、セトフォードのドアを永久に閉鎖しました。
バレルエンジンの多くの当初の計画は、アニーパーマー夫人とトーマスドラン氏の結婚を通じてサフォークのハウリーのパーマー家によって非公開で開催されました。
製品
ポータブルエンジン
チャールズ・バレル・アンド・サンズが製造した最初のポータブルエンジンとあらゆる種類の最初の蒸気エンジンは、1846年に完成しました。このエンジンは、1920年代まで廃棄される前にセントニコラスの作業場で遺棄されました。錬鉄製のボイラーを備えたこの初期設計の3つのエンジンが製造され、1840年代後半にRASEに展示されました。この開発は急速に進み、1851年までにわずか5年で、ポータブルエンジンの設計は、蒸気時代の残りの間変わらない形に成熟しました。ポータブルエンジンは非常にシンプルであり、ロードホイールにギアが接続されておらず、タンクが取り付けられておらず、横に置かれたバレルからエンジンに水が引き込まれ、大部分は単一のシリンダーでした。ただし、複合バージョンが作成されました。 Charles Burrell＆Sonsは、さまざまなサイズのポータブル機器を生産しました。これらはNHPで会社によって評価されました。
約670のポータブルエンジンが会社によって完成しました。しかしながら、20世紀の変わり目までに、会社は自動移動式蒸気エンジンの生産に専念するようになり、最終的な携帯用エンジンは1908年に販売されたため、携帯用製品の生産は行しました。
蒸気トラクター
最初の蒸気トラクターは、1905年にチャールズバレルアンドサンズによって製造されました。議会の法律が改正され、公共の高速道路で牽引エンジンを1人で操作できるようになりましたが、エンジンの重量は最大5トンまでで、最高速度は5 mph（8.0 km / h）。プロトタイプの蒸気トラクターは単気筒設計でしたが、1906年に複気筒バージョンが生産され、これは顧客に圧倒的に最も人気のあるバージョンであることが証明されました。
1908年にRACは、競合メーカーの蒸気トラクターの試験を実施して、最高のものを確認しました。チャールズ・バレル＆サンズは、その範囲の標準的な例であるエンジン番号2932に入りましたが、このエンジンには、スチール製で外枠に木製ブロックが付いた特許取得済みの特別なホイールが取り付けられていました。 22日と686マイル（1,104 km）後、Charles Burrell＆Sonsのエントリーが勝者として宣言されました。この時点から、同社が生産するトラクターは「Burrell Gold Medal Tractors」として知られるようになりました。
チャールズ・バレル・アンド・サンズはまた、トラクターにショーマンのフィッティングまたは前方に取り付けられたクレーンを追加しました。全部で11機がアミューズメントの仕出し屋に新しく販売され、さらに5機のショーマンが外部企業から装備品を受け取り、6機のエンジンが2トンの容量のクレーンを装備して陸軍省に新しく供給されました。 1923年に道路法が再び変更され、この新しい市場に対応するために、より大きな蒸気トラクターを設計したのに応じて、1人の作業員が最大7 ⁄4トンのエンジンを道路で運転することが許可されましたが、チャールズバレル＆サンズは遅れており、彼はこの時点で経済的問題に直面しており、このタイプのエンジンのうち3つだけが完成しました。チャールズバレル＆サンズの5トントラクターは、運搬業者、採石場の所有者、木材運搬業者、軍隊や遊園地の仕出し屋に大いに支持され、一般に同サイズのトレーラーを使用していました。 200を超えるエンジンで20年間の生産が完了した後、最終的な蒸気トラクターが1927年に供給されました。
道路機関車
最初の道路機関車は、1870年代後半にセントニコラス工場から登場し始め、1878年から1890年の間に生産された道路運搬の仕事用に特別に設計された14台のエンジンを備えました。1896年の機関車法および道路機関車はかなり拡大しました。 Charles Burrell＆Sons Road Locomotivesは、長距離の旅でより高速な旅行を可能にするために、汎用エンジンのわずかに修正されたバージョンでした。汎用エンジンはその寿命の多くをベルト駆動装置に固定して使用するように設計されましたが、道路機関車は常に移動していたため、微妙な設計の違いが必要でした。これらの変更には、より強力なドライブシャフト、ギア、ホイールが含まれます。追加の含水能力;通常、天蓋が取り付けられました。ソリッドフライホイールと、エンジンのシリンダーの動きの周りの追加のプレートワーク。
運搬される荷物は、付随するワゴンで運ぶことができるものであれば何でもかまいません。これには石炭、レンガ、石、木材、穀物などが含まれます。18世紀後半から19世紀初頭に、各10トンですが、小型の蒸気エンジンがより一般的になるにつれて、複数のワゴンの使用はまれになりました-ボイラー、船舶用エンジン部品、鉄道エンジンまたは電気機器などの不可分な負荷の動きに移行する道路機関車の使用。
チャールズ・バレル・アンド・サンズが製造した最大のエンジンは、グラスゴーのメイビスバンクのウィリアム・カー用に製造された道路機関車でした。作品番号3419、エンジンは「クライド」と命名され、1912年10月に完成しました。クライドは、スコットランド西部の膨大な荷物の運搬用に特別に製造された特別注文でした。長年のサービスの後、エンジンは第二次世界大戦の終わりに販売され、グラスゴーのカーの庭から若い男と彼の妻によって追い出され、二度と見られませんでした-エンジンはすぐに壊れたと考えられていますタインサイドブレーカーヤード。
ロードローラー
Burrell'sは1891年に最初のロードローラーを製造し、ノーフォークのラウンドハムが近くの地元の請負業者に供給しました。製品は、新しい機械の定期的な需要があった世紀の変わり目まで徐々に増加しました。 Burrellロードローラーは非常に従来の設計であり、生産の全工程でほとんど変わりませんでした。 6トン、8トン、10トン（クラスA）、12トン（クラスB）、14トン（クラスC）の5つの異なるサイズのローラーがあり、すべて追加の追加装備、例えば路面を壊したスカリファイアー再敷設する。合計で、さまざまなサイズと構成の384個のロードローラーを構築し、後日、多数のエンジンをローラーに変換しました。最後のローラーは、1929年にサフォークのMutford＆Lothingland Rural District Councilに発送されました。
耕うんエンジン
チャールズバレルは、1860年から蒸気耕作の非常に初期の頃から耕作エンジンの構築を開始しました。これらのエンジンは、数年前に2台のエンジンで蒸気栽培システムの特許を取得していたJohn Fowler＆Coのライセンスの下で製造されました。これらの初期のエンジンは、チェーンを介した後輪への駆動を除き、耕作エンジンのキットソンとヒューイットソンの設計に非常に似ていました。さらに、バレルはファウラーズからのライセンスの下で、バランスプラウ、回転式耕運機、単一のエンジンを備えた軽地で使用するための特許小型耕運機など、ケーブル耕起用の一連の器具を生産しました。これらの初期のエクスプロイトと、農業目的のエンジンの製造に大きな関心を寄せている同社にもかかわらず、バレルは耕作エンジンの建設にほとんど注意を払っていませんでした。 1860年から1914年にかけて、ドイツの顧客向けにエンジンの最後のペアが完成したときに、同社は142個の耕うんエンジンを生産したと同社は語った。初期のエンジンはしばしばチェーン駆動でしたが、後のエンジンは海外の顧客向けのギア駆動の特殊注文エンジンでした。
バレルはボイラーに垂直にドラムを取り付けるシステムを実験しました。これは、ボイラーに加えられる外部応力が、エンジンのボイラーの下側にドラムを取り付ける標準的な方法よりもはるかに軽減されるという利点がありました。このシステムは、近くのフェイケンハムの農業技術者であるパーシバルエヴィットとウィリアムジョンアダムズによって初めて特許が取得されました。配置によって、バレルズは、エブリットとアダムスの巻きドラム配置を組み込んだ耕作エンジンを構築し、エンジンは左右のドラムとペアで供給されるか、供給されたラウンドアバウトタックルで使用するためのダブルドラムを単独で供給されました。 1881年、エブリットとアダムスは、販売されたエンジン1台につき5ポンドのロイヤルティでシステムの商業的権利をバーレルズに譲渡し、このタイプのエンジンはユニバーサルタイププラウイングエンジンとして知られるようになりました。このサイドドラムマウントのパターンは広く採用されることはなく、生産されたエンジンの限られた数が海外で販売されました。
1組のバレルの耕作が保存され、ウェストサセックスの顧客向けに建設された番号776と777の作品が1879年6月に完成しました。保存中の所有者数名の後、エンジンはストウマーケットノーフォークの蒸気プラウを示す地元のイベントで。
スチームワゴン
チャールズ・バレルは1901年に最初の蒸気ワゴンを生産しましたが、この実験用エンジンは製品化されず、自社で使用するために会社に保持されたようです。彼らが現在成長している市場に参入しようと真剣に試みたのは1911年まででした。 Burrellワゴンは一般にデザインに続き、マーケットリーダーのFodens of Sandbachが続き、Fodensが改良されたデザインを確立したときにいくつかの修正が行われました。全体的に、同社は1911年から1928年にかけて約120のオーバータイプの蒸気ワゴンを生産しました。供給された2台のワゴンにはダイナモとショーマン用の備品が取り付けられました。作品番号3843「ライオン」および3883プリマスに対するナチの爆撃襲撃。同社のスチームワゴンは、バーレルズがやや遅れる前に、製品の評価が高く、市場を追い詰めていたライバルのフォーデンとは真剣に競合することはありませんでした。
その他の製品
Thetfordの3マイル南にはユーストンホールがあり、敷地内には専用の水車小屋があります。工場は水を汲み上げ、トウモロコシを粉砕するように設計されました。工場からわずかな距離にあるため、水車用の車軸が製造されました。これは、会社によって作られた唯一の現存する水車軸です。
セントニコラスワークス
工場
聖ニコラスの作品は、場所が近くにあった聖ニコラス教会が長く取り壊されたことにちなんで名付けられました。バレルが機器の設計と製造を行ったセトフォードの敷地は、町の中心部に近い3エーカー（12,000 m2）のエリアを占めていました。閉館時には、作品はそれぞれ明確な目的を持った15の別々の部分で構成されていました。
労働力
Charles Burrell＆Sons Ltdの労働力は固定的である傾向があり、同じ家族の2世代または3世代が同時に作品内で雇用される可能性がありました。従業員は一般に許容できる環境を楽しんでおり、当時の他の高度に工業化された企業の場合のように、生産性と効率を高めるための容赦ない要求を受けていませんでした。 1890年代、同社は多くの年季奉公者を含む約300人の男性を雇用しました。 1914年までに、これは400を超えて成長しました。
同社は、バレルを去った後、20世紀にさまざまな工学分野の発展に貢献した多数の著名な従業員を輩出しました。最も有名なのは、後に機械研究所の会長になったエドマンドブルースボールです。 1939年のエンジニア。1900年から1928年の閉鎖まで会社で働いていた元セールスマンのシドニー・ハリソンもいました。彼は会社での経験に関する膨大な思い出の基金を持っていました。
バレル雇用会社
1887年、ビジネスの促進を目指して、バレルのセットアップThe Burrell Hiring Companyにより、顧客はエンジンの総費用を負担することなく、レンタカー購入スキームでエンジンを購入できました。雇用会社はCharles Burrell JnrとFrederick Burrellを取締役として設立され、親会社から10％未満の定価でエンジンを購入しました。顧客との間で、最初の支払いに続いて、通常は16回、四半期または半年ごとに一連の分割払いを行うことで、利息は通常6％、場合によっては7.5％、返済の合計条件は通常3または4年。定期的な支払いを維持できなかったため、差し押さえが行われ、機器が販売されました。これらの差し押さえが発生した文書化された事例が多数あります。 Hiring Companyが所有するすべてのエンジンには、参照番号が記載された真鍮のプレートがあり、最終的な支払いが行われて所有権が移るまでこのプレートを取り外すことができないという合意の条件でした。このスキームは、新規および中古のバレルエンジンと機器の両方で利用可能であり、バレルの出力のかなりの部分がこれらの条件で購入されました。このスキームは、バレルがAGEグループに入り、グループの他のメンバーがHiring Companyを通じて販売するアイテムを提供することで拡張されました。
