セスナサイテーションII
セスナサイテーションII （モデル550）シリーズのサイテーションジェットは、セスナが製造した軽量のコーポレートジェットです。 Citation Iから引き伸ばされ、1976年9月に発表され、1977年1月31日に最初に飛行し、1978年3月に認証されました。II / SPはシングルパイロットバージョンで、改良されたS / II Citation Bravoは1995年4月25日に新しいアビオニクスとP＆WC PW530Aターボファンでアップグレードしましたが、米国ではT-47として使用しました。 1184年の納入後、2006年に生産が停止しました。
設計
Citation II （モデル550）は、Citation Iの胴体を1.14m（3フィート9インチ）伸ばし、座席数を10に増やし、手荷物を増やします。翼幅が拡大し、燃料容量が大きくなり、強力な2,500 lbf（11 kN）プラット＆ホイットニーカナダJT15D4エンジンがより高い巡航速度とより長い航続距離を実現しました。
開発
引き伸ばされた引用は1976年9月に発表され、1977年1月31日に初めて飛行し、1978年3月にFAA認証が授与されました。II / SPはシングルパイロットバージョンです。合計688機が納入されました。
改良されたCitation S / II （Model S550）は1983年10月に発表され、1984年2月14日に初めて飛行し、7月に認証されました。 Citation IIIおよびJT15D4Bターボファン用に開発された超臨界翼を獲得しました。 1984年からIIに置き換わりましたが、IIは1985年後半から生産を再開し、両方ともBravoの導入まで製造されました。 S / IIの配信は160になります。
改良された2,500 lbf（11 kN）JT15D-4Bは、より高い温度コンポーネントを備えており、より高い高度でより多くの推力を可能にします。 11人を収容でき、燃料容量は5820ポンドに増加しました。 TKS流体除氷は、エンジンの抽気に加えて、翼の前縁で使用されました。
2018年までに、1970年代から1980年代のモデルIISPは300,000〜700,000ドルと評価されました。
引用ブラボー
Citation Bravoは1995年4月25日に初めて飛行し、1996年8月に認証を取得し、1997年2月に初めて納入されました。新しいP＆WC PW530Aターボファン、最新のHoneywell Primus EFISアビオニクス、改訂されたCitation Ultraインテリア、トレーリングリンクのメイン下部構造を備えています。 Bravoの生産は、336が納入された後、2006年後半に終了しました。
より効率的なPW530Aは、離陸時の推力が15％、高度で23％増加します。最初の1時間で1,100ポンド（500 kg）の燃料を燃やし、FL410-430で360–365 kn（667–676 km / h）で巡航する2時間目に750–830ポンド（340–380 kg）に落ちてから、 350 kn（650 km / h）およびFL450で3時間目に637 lb（289 kg）。エンジンのオーバーホールは、4,000時間ごとに100万ドル、つまり1時間ごとに275ドルかかります。 2018年、1997年初めのモデルは80万ドルから始まり、2006年の飛行機では最大170万ドルになります。 Bravoはより優れたがより高価なCitation CJ3に置き換えられました。競合するBeechjet 400Aはより広々として高速ですが、より多くの燃料とより多くの滑走路を必要としますが、コンパクトなLearjet 31Aの競合他社はより高速ですが、航続距離が短くなります。より高速で高価なCitation V Ultraのキャビンは長くなりますが、燃料を多く消費します。
政府のバリアント
米国税関国境警備局は、防火レーダー（当初はF-16のAN / APG-66（V）、後にSelex ES Vixen 500Eシステム）およびWF-360TLイメージングシステムで構成された10のCitation IIを購入しました。これらの航空機は、パナマ、ホンジュラス、コロンビア、ペルー、ベネズエラ、メキシコ、アルバで効果的に使用されています。同様のOT-47B航空機は、セスナサイテーションV機体に基づいています。
Model 552 T-47Aは、米国海軍がCitation IIに指定したものです。 15機の航空機が海軍によって購入され、海軍飛行士官、主に海軍F-14トムキャットレーダー迎撃士官、海軍および海兵隊A-6侵入者ボンバルディア/航海士、海軍および海兵隊EA-6Bプラウラー電子戦将校、海兵隊F / A-18Dホーネット武器システム担当官と海軍S-3バイキング副操縦士/戦術コーディネーター。 T-47Aは、JT15D5エンジン、短縮された翼、複数のレーダーコンソール、AN / APQ-167レーダーシステムを組み込むことで変更されました。
T-47Asは、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地を拠点とする訓練航空隊第80航空隊（VT-86）によって運用されました。 T-47Aの1つを除くすべてが格納庫の火災で破壊され、海軍はそれらをアップグレードされたT-39に置き換えました
バリエーション
- Citation II （Model 550）は、1978年に最初に生産されたModel 500の大規模な拡張開発です。最初は生産でS / IIに置き換えられましたが、Bravoが導入されるまでS / IIと一緒に戻って生産されました。 。
- T-47A （モデル552）は、サイテーションIIの軍用指定です。米国海軍はレーダーシステムトレーナーとして15機のT-47A航空機を購入しました。
- Citation II / SP （モデル551）シングルパイロット操作
- Citation S / II （モデルS550）には、多くの改善点、特に改善された翼が組み込まれました。本番環境でIIを置き換えました。
- Citation Bravo （モデル550）は、新しいPW530Aエンジン、着陸装置、およびPrimus 1000アビオニクスでIIおよびS / IIを更新しました。最後のCitation Bravoは、2006年後半に生産ラインをロールオフし、337機のほぼ10年間の生産を終了しました。
オペレーター
軍のオペレーター
アルゼンチン- アルゼンチン陸軍航空
- エクアドル軍
- ミャンマー空軍
- ナイジェリア空軍
- パキスタン軍
- サウジアラビア空軍
- スペイン空軍
- スペイン海軍
- スペイン国立警察隊
- スウェーデン空軍
- トルコ空軍
- アメリカ海軍
- ベネズエラ空軍
仕様（Cessna S550 Citation SII）
ジェーンの全世界の航空機1993年から1994年からのデータ
一般的な特性
- 乗組員： 2
- 定員： 6〜8人の乗客
- 長さ： 47 ft 8 1⁄2 in（14.542 m）
- 翼幅： 52 ft 2 1⁄2 in（15.913 m）
- 高さ： 15 ft 0 in（4.57 m）
- 翼面積： 342.6平方フィート（31.83 m2）
- 翼型： NACA 23000
- 空の重量： 8,059 lb（3,656 kg）
- 最大離陸重量： 15,100ポンド（6,849 kg）
- 燃料容量： 862 US gal（718 imp gal; 3,260 L）使用可能燃料
- パワープラント： 2×プラット＆ホイットニーカナダJT15D-4Bターボファン、各2,500 lbf（11 kN）推力
性能 （29,315フィート（8,935 m）を超える）
- 最高速度：マッハ0.721
- 巡航速度： 35,000フィート（11,000 m）で403 kn（464 mph、746 km / h）
- 失速速度： 82 kn（94 mph、152 km / h）（CAS）
- 範囲： 1,998 nmi（2,299マイル、3,700 km）（最大燃料使用時）
- サービス上限： 43,000フィート（13,000 m）（最大動作高度）
- 上昇速度： 3,040フィート/分（15.4 m / s）
