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セスナ310

セスナ310

セスナ310は、1954年から1980年にかけてセスナによって製造されたアメリカの4から6座席の低翼双発単葉機です。第二次世界大戦後にセスナが生産に投入した最初の双発機です。

開発

310は1953年1月3日に最初に飛行し、1954年後半に配送が開始されました。新しいツインの洗練されたモダンなラインは、エンジン排気推力増強チューブや初期モデルのすべての燃料のチップタンクへの貯蔵などの革新的な機能によってバックアップされました。 1964年、エンジンの排気は、騒音が大きいと考えられていたオーグメンターチューブではなく、翼の下を流れるように変更されました。

セスナの典型的なモデル命名規則では、長年にわたる元の設計への変更を識別するために、モデル番号の後に文字が追加されました。 310シリーズの最初の重要なアップグレードは1959年の310Cで、これはより強力な260 hp(194 kW)Continental IO-470-Dエンジンを導入しました。 1960年、310Dは後退した垂直尾部表面を特徴としていました。予備のキャビンウィンドウが310Fに追加されました。

ターボチャージされた320スカイナイトは310Fから開発されました。 TSIO-470-Bエンジンを装備し、両側に追加のキャビンウィンドウを備え、1961年から1969年(320Eはエグゼクティブスカイナイトと名付けられました)に生産され、同様のTurbo 310に置き換えられました。

310Gは1961年に認証され、セスナの「スタビラチップ」タンクとして販売されているセスナツインエンジン製品ラインの大半で見られる傾斜翼燃料タンクを導入しました。 310K(1965年後半に認証済み)の背面の2つのウィンドウは、単一のサイドウィンドウに置き換わり、オプションの3ブレードプロペラも導入されました。その後の開発には、天窓を備えた再設計されたリアキャビンを備えた310QとターボチャージT310Q、および荷物室を含む長くなったノーズで識別可能な最終的な310RとT310Rが含まれました。生産は1980年に終了しました。

長年にわたり、310にいくつかの変更を加えてパフォーマンスを改善しました。著名な航空機エンジニアのジャック・ライリーは、ライリーロケット310とライリーターボストリーム310の2種類を製造しました。ライリーは、標準のコンチネンタル310馬力(230 kW)エンジンを350馬力(261 kW)ライカミングTIO-540エンジンに置き換えました。これらのターボ過給インタークーラーエンジンは、パフォーマンスとシングルエンジンの安全性をさらに向上させるために、逆回転構成で3枚羽根のハーツェルプロペラを搭載しました。 5,400ポンド(2,400 kg)。総重量は、航空機の重量対出力比が7.71ポンド(3.50 kg)でした。馬力ごと。これにより、18,000フィート(5,500 m)で260ノット(480 km / h)の巡航速度と、3,000フィート/分での上昇率が得られました。

操作履歴

商用アプリケーション

セスナ310は、第二次世界大戦後の一般的な航空ブームで生まれた多くの航空タクシー会社に共通のチャーター機でした。パイパーPA-23などの同時代の製品と比較したセスナ310の利点は、ブッシュフライング特性で世界的に人気となったロバートソンSTOLキットなどのスピード、運用コスト、アフターマーケットの変更でした。短い滑走路を使用すると同時に、2,000ポンド(910 kg)の大きな有効荷重を運ぶことができます。または、ツインエンジンピストン航空機の高速でした。

軍事用途

1957年、米国空軍(USAF)は、輸送および管理サポート用の軽ユーティリティ航空機としてのサービスにセスナ310を選択しました。 USAFが指定L-27Aと160非修飾310A航空機を購入し、非公式ブルーカヌー愛称、後で1962年U-3Aに変更し、追加の36アップグレード310指定(後U-3B)は 1960年から1961年に配信されたL-27B。これらの航空機は本質的に軍用の310Fであり、より強力な260 hp(194 kW)エンジンを搭載しており、追加のキャビンウィンドウ、長いノーズ、スイープした垂直フィンによって識別できます。 1年間の運用サービスの後のUSAFの調査では、U-3Aの直接運用コストは1時間あたり12ドル未満でした。 U-3は、ベトナム戦争中にUSAFが南ベトナムに航空機を配備し、空軍基地間の空輸便で使用されたときに、サポートの役割で積極的なサービスを見ました。いくつかのアメリカ空軍の航空機は後に米軍と米海軍に移管され、1970年代半ばまで米軍で使用されました。

バリアント

310キャブレター付きの240 hp(180 kW)Continental O-470-BまたはO-470-Mエンジン2基を搭載した初期生産バリアント。最大離陸重量は4,600ポンド(2,100 kg)。 1955-1957モデル年の生産で、547製。 310A米国空軍向けの310の軍用バージョン。L-27A以降のU-3Aに指定。 Continental O-470-Mエンジンおよび最大離陸重量4,830ポンド(2,190 kg)。 161構築。新しいインストルメントパネル、O-470-Mエンジン、最大離陸重量4,700ポンド(2,100 kg)で1958年に製造された310Bモデル。 225ビルド。 1959年に生産された310Cモデルは、260 hp(190 kW)Continental IO-470-D燃料噴射エンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド(2,190 kg)に増加しました。マイナーな変更。 260ビルド。 1959年のユニット価格は59,950ドル310Dスイープされた垂直尾翼を備えた最初のモデル、その他の細部の変更。 1960年モデル用に構築された268。 310Fの310E軍用バージョン。L-27B以降のU-3Bに指定。最大離陸重量4,990ポンド(2,260 kg)。 36構築。 1961年に製造された310Fモデル。両側にキャビンウィンドウが追加され、機首が尖っていて、その他の小さな変更が加えられています。最大離陸重量4,830ポンド(2,190 kg)。 155ビルド。 310G傾斜スリムチップタンクとオプションの6人乗りキャビンを備えた最初のモデル。最大離陸重量が4,990ポンド(2,260 kg)に増加し、1962年に製造された156の詳細変更があります。310H最大離陸重量が5,100ポンドに増加した1963年モデル2,300 kg)とキャビン内部の拡大。 E310H 310Hのバージョンで、310Gの最大離陸重量4,990ポンド(2,260 kg)。合計148の310HとE310Hが組み込まれています。 310Iエンジンナセル、Continental IO-470-Uエンジンの後方に荷物室を備えた最初のモデル、および細部のわずかな変更。 200が1964年に製造されました。310Jモデルは1965年に生産され、軽微な変更と最大離陸重量5,100ポンド(2,300 kg)で生産されました。 310J-1ユーティリティカテゴリで型式認定された310Jのバージョン。最大離陸重量は5,150ポンド(2,340 kg)に増加しました。 310Jの6人ではなく、4人に制限された座席。手荷物の重量制限を減らしました。最大離陸重量が4,990ポンド(2,260 kg)に減少した310JのE310Jバージョン。合計200個の310J、310J-1、およびE310Jが組み込まれています。オプションの3ブレードプロペラと長い「ビスタビュー」サイドウィンドウを備えた310Kファーストモデル。 IO-470-VまたはIO-470-VOエンジンで最大離陸重量5,200ポンド(2,400 kg)も増加しました。 1966年に建てられた245。310L翼内の燃料タンクとエンジンナセルのオプションの燃料タンクを介して燃料容量が増加した最初のモデル。また、単一部品のフロントガラス、再設計された着陸装置、および小さな変更。 1967年に造られた207。310M 310Eのための修正された指定。 1968年に製造された310Nモデル、改訂されたインストルメントパネル、およびオプションの貨物ドアと燃料の提供。 198ビルド。 Continental IO-470-VOエンジン、腹びれ、短い前脚を備えた1969年に製造された310Pモデル。 T310Pバージョン310Pのターボチャージャー付きContinental TSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンは、285 hp(213 kW)、最大離陸重量5,400ポンド(2,400 kg)を生成します。合計240 310PとT310Pの合計が構築されました。 310Q 1970年に導入された最後のショートノーズモデル。最大離陸重量が5,300ポンド(2,400 kg)に増加し、リアビューウィンドウ付きの膨らんだ後部キャビンルーフを装備した401番機からの詳細な変更が加えられました。 Continental TSIO-520-BまたはTSIO-520-BBターボエンジンを搭載した310QのT310Qバージョン、および最大離陸重量が5,500ポンド(2,500 kg)に増加。 871 310QとT310Qの合計を構築しました。 310R 1975年に導入された285 hp(213 kW)Continental IO-520-MまたはIO-520-MBエンジンを搭載した最後の量産モデル。標準として3ブレードのプロペラ。荷物室を含む長くなった鼻。 5,500ポンド(2,500 kg)の最大離陸重量。 Continental TSIO-520-BまたはTSIO-520-BBターボエンジンを搭載した310RのT310Rバージョン。合計1,332 310RとT310Rの合計が構築されました。 310Sセスナ320の元の名称。320スカイナイト6席、大きなキャビン、2つのターボエンジンを備えた310Fの拡大バージョン。 110構築。 320Aスカイナイト傾斜燃料タンクとマイナーチェンジを備えた最初のモデル。 47ビルド。 320Bスカイナイトナセル手荷物ロッカーを備えた最初のモデル、小さな変更。 62構築。 320Cスカイナイトモデル。キャビンが長く、オプションの7席目と小さな変更があります。 73ビルド。 320Dエグゼクティブスカイナイトモデル。リアウィンドウの形状を変更し、285 hp(213 kW)TSIO-520-Bエンジンを搭載。 130構築。 320Eエグゼクティブスカイナイトモデル、尖ったノーズ、シングルピースのフロントガラス、修正されたランディングギア、離陸重量の増加、小さな変更。 110構築。 320Fと比較して小さな変更を加えた320Fエグゼクティブスカイナイトモデル。 45ビルド。 L-27A 310Aの米国軍指定は、後にU-3Aに変更されました。 L-27B 310E / 310Mの米国軍の指定は、後にU-3Bに変更されました。 U-3A L-27Aが1963年に再設計されました。U-3BL-27Bが1963年に再設計されました。ColemillExecutive 600モデル310Fから310Qへの変換、エンジンを350馬力(260 kW)に置き換える4ブレード駆動のライカミングTIO-540-J2BDプロペラ。 Riley 65変換は、モデル310から310Gに提供され、エンジンを240-260 hp(179–194 kW)のContinental O-470Dまたは-470Mに置き換えます。 2つの310 hp(231 kW)Continental TSIO-520Jまたは520Nエンジンを取り付けることによるセスナ310/320のRiley Super 310変換。 350馬力のLycomingエンジン2台を装着することによるセスナ310のRiley Turbostream Conversion。 2つの290 hp(216 kW)のLycoming IO-540-A1A5エンジンとより多くの燃料容量を装着することによるセスナ310のライリーロケット変換。 Riley Turbo-Rocket Riley Rocketには、各エンジンに2つのRiley製ターボチャージャーが装備されています。巡航速度は252 mph(219 kn; 406 km / h)から302 mph(262 kn; 486 km / h)に増加しました。

オペレーター

市民

この航空機は、航空チャーター会社や小規模フィーダー航空会社に人気があり、個人や企業が運営しています。

軍のオペレーター

U-3 / 310を運用したことが知られている国には以下が含まれます。

アルゼンチン
  • アルゼンチン空軍—セスナ310および320モデル
ボリビアコロンビア
  • コロンビア空軍
コンゴ共和国フランス
  • フランス空軍— 12運航
ハイチ
  • ハイチ空軍
インドネシア
  • インドネシア空軍
  • インドネシア陸軍航空
イランマダガスカル
  • マダガスカル空軍— One 310R
メキシコ
  • メキシコ海軍航空
ペルー
  • ペルー海軍
フィリピン
  • フィリピン空軍
サウジアラビアタンザニア
  • タンザニア空軍
アメリカ
  • 米国空軍は196個のL-27AとL-27Bを受け取りました(後にU-3AとBに変更されました)。
  • 米国陸軍は、1960年から25の米国外空軍L-27As(後のU-3A)と少なくとも13のL-27B(後のU-3B)を受け取りました。
ウルグアイ
  • ウルグアイ空軍(1つの310R)
ベネズエラ
  • ベネズエラ海軍
ザイール
  • ザイール空軍

事故と事件

  • 1959年10月28日、キューバの革命家カミロシエンフエーゴスを運ぶセスナ310が、カマグエイからハバナへの夜間飛行で大西洋上に姿を消しました。航空機もシエンフエーゴスの遺体も発見されませんでした。
  • 1962年11月26日、ブラジルのサンパウロ-コンゴニャスからリオデジャネイロ-サントスデュモンまでのブラジルで予定されている国内サービスに関するVASPのサーブスカンディア90A-1(登録PP-SRA)が州のパライブナ市で空中衝突しましたリオデジャネイロ-サントスデュモンからサンパウロ-カンポデマルテへ向かう途中の、サンパウロのプライベートセスナ310登録PT-BRQどちらも同じ気道を反対方向に飛んでおり、視覚的に接触することができませんでした。 2機の航空機がcrash落し、サーブの23人の乗客と乗組員全員とセスナの4人の乗員が死亡した。
  • 1967年7月19日、ピエモンテ航空22便で運航しているボーイング727が米国ノースカロライナ州ヘンダーソンビル近くのセスナ310と衝突し、ボーイング727に乗っている79人全員とセスナの3人が死亡しました。
  • 1972年10月16日、アラスカの米国議会議員ニックベギッチとルイジアナのヘイルボッグスは、キャンペーン旅行中に310Cで飛行中にアラスカ上空で姿を消しました。
  • 1981年9月11日、カリフォルニア州サンバーナーディーノのスイングオーディトリアムは、ツインエンジンのセスナT310Pに襲われ、建物を破壊しなければならなかったため、修復不可能な損傷を受けました。
  • 1989年6月29日、カリフォルニアの公演から戻ってきたときにチャップマンが操縦した310Qがコロラドロッキーのサングレデクリスト山地に衝突したときに、コンサートオルガニストのキースチャップマンと彼の妻が殺されました。
  • 1992年12月19日、キューバの脱出者であるオレステスロレンツォペレス少佐は1961年にセスナ310でキューバに戻り、妻のヴィッキーと2人の息子を取り戻しました。キューバのレーダーを避けるために、低速で非常に低い高度で無灯で飛行したペレスは、ハバナの東93マイル(150 km)にあるマタンザス州のバラデロビーチの沿岸高速道路に着陸して家族を迎え、フロリダ州マラソン。

2017年7月の時点で、米国交通安全委員会は、1964年1月12日以降、セスナ310で1,787件のインシデントを記録しています。これらのインシデントのうち、致命的なものは436件のみです。

仕様(1956モデル310)

1956 Observers Book of Aircraftのデータ

一般的な特性

  • 乗組員: 1
  • 定員: 4人の乗客
  • 長さ: 27 ft 0 in(8.23 m)
  • 翼幅: 35フィート0 インチ (10.67 m)
  • 高さ: 10 ft 6 in(3.20 m)
  • 翼面積: 175平方フィート(16.3 m2)
  • 空の重量: 2,850ポンド(1,293 kg)
  • 総重量: 2,087 kg(4,600ポンド)
  • パワープラント: Continental O-470-B水平対向ピストンエンジン×2、各240 hp(180 kW)

性能

  • 最高速度: 220 mph(350 km / h、190 kn)
  • 巡航速度: 205 mph(330 km / h、178 kn)
  • 範囲: 1,000 mi(1,600 km、870 nmi)
  • サービス天井: 20,000フィート(6,100 m)
  • 上昇率: 1,700フィート/分(8.6 m / s)

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