センターボード

センターボードやセンターボード （US）は、 センターボードトランク （UK）またはセンターボードケース （US）として知られているヨットの船体内のスロットのうちの回動リトラクタブルキールです。伸縮性により、センターボードを持ち上げて浅瀬で動作させたり、横方向の抵抗の中心を移動したり（エフォートセンターを後方に移動するセイルプランの変更を相殺したり）、センターボードの全領域が不要な場合の抵抗を減らしたり、または、トレーラリングのときのように、ボートを水から取り出すとき。回転する金属板だけで構成されるセンターボードは、 センタープレートと呼ばれます。ダガーボードも同様ですが、ピボットではなく垂直にスライドします。

スカウのアナログはビルジボードです。これらはペアで取り付けられ、一度に1つずつ使用されます。

ジョン・シャンク中佐（1740年-1823年2月6日）はイギリス海軍の士官であり、センターボードの発明者として認められています。しかし、シャンクはこの考えをイギリス軍准将アールパーシーに称賛しました。

関数

センターボード（現代のレーシングディンギーではリフティングフォイルと呼ばれることが多い）は、セールからの横方向の力に対抗するためのリフトを提供するために使用されます。これは、帆船の力が見かけの風に対して45度以下になることはないため、帆船が風下以外の方向に移動するために必要です。ほとんどのヨットは動きの軸に沿って対称的であるため、直立して航行する場合、横方向の力はどちらの側からも発生する可能性があります。ヨットのかかとが大きくなるほど、船体の形状は非対称になります。

センターボード、ダガーボード、またはビルジボードは、ディンギーが転覆またはカメを介して転覆した場合に、レバレッジを高めて、立ち上がる回復プラットフォームとして使用できます。

設計

センターボードの効率は、アスペクト比の増加とともに向上します。長く狭いセンターボードは、一定の揚力に対して短く幅の広いセンターボードよりも抵抗が少ないため、より速くボートが風に近づきます。前後のピボットセンターボードを使用して、ジブの巻き上げや落下などのセール計画の変更に合わせて、横方向の抵抗の中心を後方に移動することもできます。格納センターボードは、固定キールよりも複雑で、ほとんどの場合、乗客の宿泊に使用できる船体内部のスペースを占有します。他のタイプでは、ボートの下にケーシングがあり、スペースを占有しませんが、抵抗が増加するという問題があります。このため、浅いキールとセンターボードを組み合わせたボート（ランドメールなど）を見つけることは珍しくありません。キールはセンターボードのハウジングを提供し、船体から外しますが、ボートにはわずかな喫水しか追加しません。次に、センターボードをより深い水域で下げて、リフト量を増やします。通常、バラストはキールに装備されており、センターボードをより軽く、扱いやすくしています。

センターボードはしばしばキールボートでバラストされています。バラストセンターボードは一般に、下ろしたときに所定の位置にロックされません。バラストの質量がそれらを抑えます。これはまた、ボートが座礁した場合の安全性の尺度を提供します。ボードが所定の位置にロックされている場合のように、衝撃の力がフォイルを破壊するのではなく、センターボードのトランクに押し戻します。バラストフォイルの質量は、セーラーがフォイルを持ち上げるために滑車システムが必要になる場合があることを意味し、ボードを上向きの位置にラッチする方法が必要です。センターボードはバラストキールとは異なり、センターボードは船舶の安定性に寄与しません。それらの目的は、横方向の抵抗を提供することです。小さなセーリングディンギーでは、バラストのセンターボードを見つけることはまれです。

大型帆船では、固定キールが許すよりも浅い水域への航行を可能にするために、同様の設計が組み込まれている場合があります。これらの状況では、付属物は一般に「リフティングキール」（通常は回転しますが、時折ダガーボードのように引っ込められます）または「スイングキール」と呼ばれます。

オフショア船のこのような設置では、理想的には、キールは任意の位置でロック可能である必要があります。これにより、船が逆さまになってもキールにうまく落ちないようになります。

船が動いているとき、センターボードはリフティングフォイルとして機能します。