中央動脈

中央動脈 （正式にはジョンF.フィッツジェラルドエクスプレスウェイ ）は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにある高速道路の一部です。州間高速道路93号、米国1号線およびルート3号として指定されています。

1950年代に建設されたオリジナルの動脈は、ジョンF.フィッツジェラルドにちなんで命名されました。それは部分的に高く、部分的にトンネルを掘られました。渋滞に対する評判は、地元のニックネーム「ザ・ディストレスウェイ」、「世界最大の駐車場」、および「他のグリーンモンスター」（高速道路桁のペイントはフェンウェイパークの左のフィールドの壁と同じ色を共有）に影響を与えました。 。動脈は、中央動脈/トンネルプロジェクト（「ビッグディグ」）の一環として、1990年代半ばから2000年代初期までの10年間に大幅に変更されました。現在のArteryは、ほぼ完全に新しく建設されたO'Neill Tunnelに向けられていますが、元のArteryは取り壊され、John F. Fitzgeraldの娘とJohn F. Kennedyの母にちなんで名付けられたRose Fitzgerald Kennedy Greenwayに置き換えられました。 。

マサチューセッツ州運輸局のデータによると、中央動脈は、サウスボストン北のアンドリュースクエアを越えたマサチューセッツアベニューコネクタからチャールズタウンのUSルート1との分岐点まで走っています。港のトンネルとルート128から東ボストンまでのマサチューセッツターンパイク（I-90）とともに、メトロポリタンハイウェイシステムの一部です。

歴史

高速道路自体は、1920年代には早くも計画されていました。地上の動脈は2つのセクションで構成されていました。 1つ目は、1951年から1954年にかけて建設されたトービン橋のハイストリートとブロードストリートの北側の部分でした。すぐに住民は新しいハイウェイとそびえ立って近隣を分離する方法を嫌い始めました。この反対により、南駅周辺の中央動脈の南端は、デューイスクエアトンネルとして知られるようになったものを介して地下に建設されました。最終的に、Big Dig Projectの一環として、高速道路全体が地下に移動しました。デューイスクエアトンネルは、取り壊されていない元の動脈の一部でした。現在、南行きのトラフィックに対応しています。 Artery全体を地下に建設するというアイデアは、Boston Transportation Planning Reviewによって開発された中央動脈のうつ病の概念から1970年代に初めて浮上しました。デューイスクエアトンネルを通り、マサチューセッツアベニューの南東高速道路に続く最終区間は、1959年にオープンしました。

Arteryを補完する他の高速道路プロジェクトがキャンセルされたため、高速道路は徐々に混雑し始めました。これらには、内側のベルトプロジェクトが含まれていました。これは、動脈からの交通と、西から入ってくるマサチューセッツターンパイクエクステンションを通過していました。サウスウェスト・エクスプレスウェイは州間高速道路95号線のカントンからボストンへのルートであり、I-695のインナーベルトに繋がっていたでしょう。

2003年の解体まで使用されていた地上の動脈の改造には、1965年に完了したマサチューセッツターンパイク（マスパイク）延長の追加の交換、いくつかのオンランプとオフランプの除去、および1980年代後半のトービンブリッジインターチェンジ。セントラルアーテリーノースエリア（CANA）プロジェクトは、アーテリーから地上の傾斜路をチャールズタウンのシティスクエアトンネルに地下に配置し、北端でインターチェンジを再加工し、北側のオフランプを東側から西側に配置しました。 、チャールズタウンハイブリッジの車線を横切る危険な織りを排除しました。ストロードライブからの交通が必要で、チャールズタウンに行ってわずか10分の1マイルで3車線を横断する必要がありました。

2017年9月、ボストンのサウスエンドのインクブロックセクションに隣接する中央動脈の下に新しい公園が開設されました。 850万ドルの公園には、ドッグパーク、新しい照明、遊歩道、壁画、175の駐車スペースがあります。パブリックスペースのアートワークは、米国中のストリートアーティストによって作成されました。

出口リスト

元の中央動脈には出口番号がありませんでした。これらは、1974年に道路がI-93に指定された後に追加されました。これらの出口の多くは存在しないか、元の形に似ていません。出口19、21、および25は完全に削除されました。 20と26は、北行きと南行きに分かれていました。 20ノースバウンドはサウスベイの19番出口を使用し、サウスバウンドは改修されたデューイスクエアトンネルへの入り口から始まります（現在はビッグディグ建設に完全に囲まれています.26ノースバウンドはザキムブリッジへのトンネル出口から少し離れていますが、26サウスバウンドチャールズタウンのサリバンスクエアにあり、I-93の2階建てセクションへの入り口の北方向出口28近くにあり、レバレットサークルコネクターブリッジにつながっています。22は、南方向（以前の北方向）のデューイスクエアトンネルからチャイナタウンへのオフランプとして存在し続けました。 23は北行きと南行きの両方に存在し、スコレイスクエアエリアに通じています.24は現在ヘイマーケットスクエアとMA-1A（キャラハントンネル）に出ています。オンランプとオフランプ（特に出口20と26）のランプの広い分離は、道路のメインラインから出るトラフィックを移動するために行われ、メインラインへのストレスを軽減しました。

プレビッグディグ

ルート全体はサフォーク郡ボストンにありました。

ポストビッグディグ

ルート全体はサフォーク郡ボストンにあります。

番号付け

現在、Arteryはルート全体でI-93およびUS 1に番号付けされており、最北セクション以外のすべてでルート3に番号が付けられています。出口26から出発します。

Arteryには、その歴史を通じてさまざまなルート番号があります。最初に建設されたとき、サムナートンネルとストロードライブの間のセクションには番号C1とC9（米国1とルート9の都市ルート）が付けられ、それらは地方の道路から再ルーティングされました。高速道路の残りの部分は、サムナートンネルから南のC37に密接に平行しているにもかかわらず、番号が付けられていません。

1969年までに、I-95はボストンを経由する未建設のルートの一部として動脈全体に割り当てられました。 「Cプレフィックス」ルートは1971年に削除され、ルートC1はストロードライブとサムナートンネルの間の動脈を使用して、再編成された米国1の一部になりました。さらに、1971年に、ルート3は、ストロードライブとサウスイーストエクスプレスウェイの南のArteryを使用するために、ダウンタウンのバイパスから移動されました。

1974年、I-95はボストンを介してキャンセルされ（ロードアイランド州プロビデンスから南西回廊を経由してアプローチをキャンセル）、代わりにルート128の一部を使用して市内を迂回しました。米国1はトービン橋と北東高速道路を使用するように再編成され、 I-95の一部として署名されていました。したがって、US 1はストロードライブの北にあるArteryを使用しました。ストロードライブからアーマーに沿って南に向かってサムナートンネルまでのUS 1の以前の配置は延長1Aになり、I-93はチャールズタウンから南に向かってアーテリー、南東高速道路、ルート128からブレインツリーからカントンまで延長されました。 1989年、US 1はMDC Parkwaysから、Artery全体に沿った現在の線形に移動しました。その後、ルート1Aはサムナートンネルインターチェンジに切り捨てられました。

新しい地下動脈に設置された標識は、最もよく知られている指定であるため、I-93のみに言及しています。古い標識では、I-93とUS 1またはI-93とルート3のみに言及する場合があります。この標識を更新する2008/2009プロジェクトは、この潜在的に混乱を招く状況を解決するのに役立ちました。