セシル・パジェット

サーセシルウォルターパジェット CMG DSO（1874年10月19日-1936年12月9日）は、イギリスの機関車エンジニアおよび鉄道管理者でした。セシル・パジェットは、ミッドランド鉄道会社（MR）1890-1911の会長であるサー・ジョージ・アーネスト・パジェットの息子でした。

彼は、ケンブリッジのハローアンドペンブローク大学で教育を受けたノッティンガムシャー州サットンボニントンで生まれ、その後、同社の機関車監督であるSWジョンソンの工学部の生徒としてMRに参加しました。 Pagetは、1904年からジョンソンの後継者であるRMディーリーの下で、メインのダービーワークスのワークスマネージャーになりました。彼はディーリーの代理でもありました。

昇進

1907年4月、パジェットは新しいゼネラルマネージャーであるガイ・グラネットによってMRの総監督に任命されました。現在の最高執行責任者（Chief Operating Officer）と呼ばれる役割は、以前の「ラインの監督」の役割から拡大され、以前は上司であったディーリーの責任であった機関車部門の毎日の運営を担当しました。 。任命は、彼の父親に対するネポティズムの告発に対しても開かれていました。これは必然的に何らかの摩擦をもたらしました。

パジェット機関車

古典的な蒸気機関車の開発の可能性に関心があったため、パジェットはダービーで多くの新しい機能（8単動シリンダー、ロータリーバルブなど）を備えた2-6-2蒸気機関車を設計および建設しました。彼は彼自身のポケットからこれに資金を提供し、彼はワークスマネージャーだった1906年に仕事を始めました。パジェットが実験用機関車の資金を使い果たしたとき、追加費用1,500ポンドでMRが完了しましたが、パジェットの厳密な監督なしで、おそらくディーリーの敵意のために、テストが不十分で不足がありました設計の修正作業の。作業は1909年に停止し、機関車の残骸は1915年頃に廃棄されました。

交通管理

Pagetの急進的なアイデアは、交通管理の分野でより成功し、列車レポート、中央集中型の交通制御、動力タイプ別の機関車番号の導入により、列車の遅延によるコストを迅速に削減しました。

機関車政策

ディーリーとの合意のポイントは、より重い列車を牽引するための大型機関車の必要性でしたが、この方針は必要な資本支出のために会社の取締役会を通過することができませんでした（特に弱い橋の下を交換する場合）。

ミリタリーサービス

彼は第一次世界大戦の鉄道事業部でフランスに勤務し、フランスとベルギーでの作戦を指揮し、ロイヤルエンジニアで中佐の地位に昇格しました。彼の軍事賞は1916年のDSO、1918年のCMGであり、彼はDespatchesで言及されました。フランス人は彼にオフィシエ・デ・ラ・レギオン・ドヌールを、ベルギー人には彼らのオフィシエ・デ・ロルドル・ド・ラ・クーロンを授与しました。

家族

1906年、セシル・パジェットはリーズ第9代公爵の4番目の娘アレクサンドラ・オズボーン夫人と結婚し、ダービーのすぐ南のメルボルン近くのキングスニュートンに17世紀のホールを復元しました。セシルは死ぬまでそこに住んでいました。戦後、パジェットは鉄道工事に戻らなかった。彼は1923年に男爵領に成功し、彼の兄ジョージは第2次ボーア戦争での1900年のトランスバール作戦中に殺された。彼の妻は1925年に離婚し、その後パジェットはジェームズ・バットの娘フローレンスと結婚しました。彼は1936年に亡くなり、2番目の妻に命を落としましたが、子供はいませんでした。

脚注