艦長級フリゲート

キャプテン級は、アメリカ合衆国で建設され、1942年から1943年に発射され、レンドリース契約の規定に基づいてイギリスに届けられたイギリス海軍の78隻のフリゲート艦に与えられた指定でした。アメリカは、1941年から1945年の間にイギリスおよびその他の連合国に資材を供給しました。これらは、アメリカ駆逐艦護衛の2つのサブクラス（元はイギリス駆逐艦護衛）の分類から引き出されました。32はEvartsサブクラス、46はBuckleyサブクラスです。英国に到着すると、これらの船はイギリス海軍によって大幅に改造され、アメリカ海軍駆逐艦の護衛艦とは区別されました。

艦長級のフリゲート艦は、護衛隊、対潜戦艦、沿岸部隊のフリゲート艦、ノルマンディー上陸のための本部船の役割を果たしました。第二次世界大戦中、このクラスは少なくとも34人のドイツの潜水艦と他の多くの敵対的な船の沈没に参加しました。 78隻の船長級フリゲート艦のうち15隻が沈没するか、建設的な全損失として償却されました。

戦後、1隻（HMS Hotham ）を除くすべての現存する艦長級フリゲートは、レンドリース契約の規定に基づいて支払うべき金額を削減するために、1947年末までに米海軍に返還されました。最後のキャプテン級フリゲート艦は1956年3月にアメリカ合衆国の親権に返還されました。

ネーミング

海軍本部の意図は、トラファルガーの戦いでホレイショ・ネルソン中将を務めた船長にちなんで名付けられることでしたが、建造が続くにつれて、尊敬される海軍名の歴史をさらに掘り下げることが必要になりましたキャプテン。

78隻のフリゲート艦のうち、66隻は以前のイギリス海軍の船に割り当てられていなかった名前を持っています。 ローフォード 、 ルイ 、 マナー 、Moorsom、Mounsey、Narborough、Pasleyとシーモアは、第二次世界大戦I.HMS ルパート中に駆逐するために使用されていた1654 ホームズが使用されていたので、1666 トリントンは、その名前の第四だったので、その名前の第五でした以前は1671年にフィッツロイは1919年に調査船に使用されていました。

初期の歴史

1941年6月、His下政府は、米国の貸与リースプログラムを活用しようとして、深海での対潜戦に適した護衛船の設計、建造、供給を米国に求めました。要求された詳細は、300フィート（90 m）の長さ、20ノット（37 km / h）の速度、二重目的の主砲、およびオープンブリッジでした。アメリカ海軍は1939年からこのような船舶の実現可能性を検討しており、1940年にイギリスを訪れた際にイギリス海軍のコルベットとハントを見ていたアメリカ海軍船局のELコクラン大Capは、クラス駆逐艦–そのような船の設計を思いつきました。この設計では、この種の船舶が大量に必要になると予想され、そのような船舶の主要な生産ボトルネックである駆逐艦の蒸気タービン機械に必要な二重ヘリカル減速ギアを除去しようとしました。減速機の生産は、建設に必要な精密機械だけで生産に1年以上かかったため、簡単に増やせませんでした。したがって、潜水艦でも使用されるディーゼル電気機械の容易に入手可能で実績のあるレイアウトが採用されました。イギリスが要求を行ったとき、米海軍のスターク提督はこれらの計画を実行することを決定し、英国の命令を承認することを推奨しました。作業計画の作成を担当する海洋建築家のギブスとコックスは、生産方法とキャプテンコクランのオリジナルデザイン、特に顕著なのは別の生産ボトルネックである5インチ/ 38口径銃を落とし、それを3インチ/ 50口径銃に置き換えることです。 、転送）;また、元の設計では24ノット（44 km / h; 28 mph）に8つのエンジンが指定されていましたが、他の優先プログラムにより、4つのエンジンのみが使用され、結果として船体が短くなり、推定最大4ノットだけ船の最大速度が低下しました（ 7.4 km / h; 4.6 mph）。このデザインは比較的軽量な装甲を備えており、たとえばバックリーで使用されている鋼板は1/2インチから7/16インチの範囲で、船体およびデッキのメッキの大部分には1/4インチのプレートが使用されています。

その結果、艦隊駆逐艦の半分のコストで迅速に生産できる船ができました（たとえば、 ハルステッドはわずか24日半で建造されました）（ベンソンなどの1620トンの駆逐艦の1,040万ドルに対して350万ドル）クラスまたはハント級駆逐艦の場合は640万ドル）

1941年8月15日、フランクリンD.ルーズベルト大統領は、1799年のプログラムの一環として、新しいEvartsクラスの設計50機をBDE 1–50（イギリス駆逐艦の護衛）として建設することを承認しました。ターボ電気駆動のバックリークラスは最初の注文の一部ではなく、1942年2月6日に公法440により承認されました。イギリス海軍は1941年11月にボストン海軍造船所、マーレ島海軍造船所、フィラデルフィア海軍造船所とピュージェット湾海軍造船所。米国が戦争に参加したとき、彼らもBDEデザインを採用しました。 BDEの指定は、イギリスに移送された最初の6人の駆逐艦護衛（BDE 1、2、3、4、12、および46）によって保持されました。最初に注文された50個のうち、これらは英国海軍が受け取った唯一のものでした。残りは1943年1月25日に駆逐艦護衛（DE）として再分類され、アメリカ海軍に引き継がれました。第二次世界大戦の終わりまでにイギリス海軍は、ボストン海軍工廠、メア・アイランド海軍工廠とベツレヘム-ヒンガムから32件のEvartsと46のバックリーズを受けていました。

イギリス海軍は、駆逐艦の分類に必要な魚雷発射管がないため、これらの船をフリゲートとして分類しました。海軍本部が設計した船に慣れていた船長たちは馴染みがありませんでした。船首には前方への突進はありませんでしたが、船首から船首までのデッキラインに優雅な剪断力があり、 エバールは漏斗の上にカウルをかき集めました。これらの船に仕えた人々は、これらの機能を非常にハンサムであると見なすようになりました。英国設計の船舶との違いは、ハンモックの代わりに寝台を使用し、リベットの代わりに溶接を使用したことです。

推進

Evartsサブクラスには、潜水艦に使用される配置に基づいて、ディーゼル電気機械がありました。 2本のシャフトがありました。合計定格​​7,040 bhp（5,250 kW）の4つのWinton 278A 16気筒エンジンは、2つのGE電気モーターに電力を供給するGeneral Electric Company（GE）発電機（4,800 kW）を駆動し、出力6,000 shp（4,500 kW） ）、20ノット（37 km / h; 23 mph）の速度。この機械の別のセットを12,000 shp（8,900 kW）の出力に提供し、設計速度を24ノット（44 km / h; 28 mph）にすることを目的としていましたが、船体の生産は機械の生産を大きく上回りました。したがって、船舶ごとに使用される機械は1セットのみでした。

設計された速度を実現するために、 バックリーのサブクラスにはターボ電気機械がありました。 Foster-Wheeler Express "D"タイプの水管ボイラー2台が、GE 13,500 shp（10,070 kW）の蒸気タービンと発電機（9,200 kW）に蒸気を供給しました。 12,000 shp（8,900 kW）の電動モーターが、直径8.5フィート（2.6 m）の固体マンガン青銅の3枚羽根のプロペラを取り付けた2本のシャフトを駆動しました。この全電動式ドライブトレインは、当時は特に革新的であると見なされていました（ただし、 キャサリン級の掃海艇も同様の配置でした）。

イギリス海軍の改造

イギリスのキャプテン級船のほとんどの最初の寄港地は、ベルファストのポロックドックであり、海軍本部の要件に合わせて船が変更されました。 Evartsの変更および追加リストには10​​9個、 Buckleysの 94個のアイテムがありました。

イギリス海軍のバックリー級フリゲート艦とアメリカ海軍のバックリー級駆逐艦護衛艦との主な設計上の違いの1つは、イギリス海軍のフリゲート艦が魚雷発射管を搭載しなかったことです。 （ Evartsクラスは魚雷を搭載するように設計されていませんでした。）上部の重量の減少と以前の砲のバッテリーの減少は、過度の安定性をもたらし、比較的短い北大西洋のうねりで鋭く激しいローリング挙動を引き起こしました。魚雷発射管の再出荷やアメリカの3インチ/ 50口径砲のイギリス製4.5インチへの交換など、いくつかの解決策が議論されましたが、イギリスの造船所での生産のボトルネックと戦時の混雑により、非実用的であることが判明しました。アッパーデッキに積み込まれたチャージが大きなビルジキールにフィットし、ロールを扱いやすいレベルに調整しました。

その他の変更は次のとおりです。

防波設備

カラスの巣がメインマストに取り付けられました。標準的な英国海軍の27フィート（8 m）の捕鯨船が、右side側の米国発行船のボートに加えて、漏斗の左side側に取り付けられました。追加の救命いかだも取り付けられました。漏斗の後方の傾斜した発射スキッドの大きなものと、サーチライトの後方の小さなものです。ウインドディフレクターは、ブリッジエリアのリーディングエッジに取り付けられ、キャンバスで覆われたシェルターがクォーターデッキに設置され、深層装甲乗組員のためのより良い天候保護を提供しました。給油フェアリーダーは、アンカーウィンチによって船体の端に取り付けられました。ビルジキールは延長され、より深くされました（最低3週間かかりました）。

砲術

取り外した魚雷発射管の代わりに40 mmのボフォース銃とエリコン銃を搭載し、MK IV昇降コラムのエリコンマウントをよりシンプルなMK VIAマ​​ウントに交換しました。沿岸部隊がフリゲート艦を制御する役割を果たしていたこれらの船はEボートを狩り、追加の銃を装備していました。一部の船では、主砲に銃の盾が取り付けられているか、B砲にスプレーと爆風の盾が取り付けられています。 2インチロケットフレアプロジェクターがBガンに取り付けられました。スプレーおよびブラストシールドが取り付けられている場合は6つ、取り付けられていない場合は3つです。 2ポンド（40 mm）の「ポンポン」ボウチェイサーが、沿岸部隊のフリゲート艦として機能する船に取り付けられました。

ブリッジのレイアウトは大幅に変更されました。最大の変更点は、視認性を改善し、機器の保護を強化する2層のディレクターコントロールタワーの追加でした。垂直に発射された「スノーフレーク」パラシュートフレアプロジェクターがブリッジの翼に取り付けられました。

対潜水艦

船の両側の上部甲板にはより多くの深度装甲が取り付けられており、合計で約200が許容されました。キャプテンの船尾に取り付けられた米国海軍の化学煙筒に加えて、英国海軍の煙フロートが深層装薬の上に取り付けられました。中周波数方向探知アンテナ（MF / DF）はブリッジの前に取り付けられ、高周波方向探知アンテナ（HF / DF、「ハフダフ」）タイプFH 4アンテナはメインマストの上部に取り付けられました。さらに、ドイツのUボートとEボートによる船舶間通信に使用される周波数に調整された無線受信機セットが取り付けられ、ドイツ語圏のレーティングが付けられました。キャプテンには、最終的にタイプ144シリーズのAsdic（ソナー）セット、元のタイプ128Dからのアップグレードが与えられ、1944年にはフォックスがキャプテン（および他の大西洋の護衛艦）の後部に取り付けられ、新しい音響魚雷に対抗しました。

ナビゲーションとコミュニケーション

ビナクル（コンパスを含むエンクロージャー）の周りのスチール部品は、非鉄材料に置き換えられました。標準的な米国海軍の長距離位置固定セット（LORAN）に加えて、英国海軍の短距離位置固定セット（GEE）が取り付けられました。レーダー尋問システムが設置され、海上で船舶に挑戦できるようになりました（同様にシステムが装備された船舶のみが応答できます）とともに、4色の戦闘灯（夜間に友軍による認識を支援するためにヤードアームに設置された信号灯）ファイティング）。

迷彩と記章

標準的なイギリス海軍のプロトコルに従って、すべてのキャプテンは船体の側面と船尾に、通常は青、赤、または黒の大きなペナント番号が描かれていました。ほとんどの船長が割り当てられた護衛グループには、独自の個別の記章がありました。これらの独特でカラフルなデザインは、船の漏斗の側面に描かれ、船が護衛グループの上級役員の家にいた場合、漏斗の上部に色付きの帯が描かれます（通常は青または赤）。船の喫水線は常に黒でした。

合計5種類の艦艇迷彩計画が船長に採用されました。造船所から来た船は、北緯のアメリカ海軍のカモフラージュパターンである水色の多角形を備えた白色で造られました。北大西洋に割り当てられたこれらの船では、悪天候で海の色と混ざると考えられていたため、明るい白と濃い青と柔らかい白の緑で構成されるスキームが採用されました。 1944年にイギリス海峡に割り当てられた船（沿岸部隊がフリゲート艦を操縦し、本部船として海王星作戦に割り当てられた船）は、黒、青、ライトグレー、白のデザインを受けました。北海とイギリス海峡で運航している第16艦隊（ハーウィッチ）および第21艦隊（シアーネス）に割り当てられた船では、明るい灰色と暗い灰色（米国海軍が使用）の水平上部甲板区分からなるスキームが使用されました。 1945年初頭、すべての英国海軍の船に共通する計画が採用されました。これは、船体に沿った白と青のストライプで構成されています。

ノルマンディー上陸本部艦艇の変更

HMS ダクレ 、HMS キングスミル 、HMS ローフォードは、 海軍作戦（ノルマンディー上陸作戦）で使用するために本部艦に改造されました。これらの船は、後部の3インチ（76 mm）銃とすべての深度装甲ギアを取り外し、上部構造を拡張して、追加のスタッフオフィサー用の設備を提供しました。必要な追加のラジオ用に2つのデッキハウスが建設され、多くの追加の空中線をサポートするために、より小さなメインマストが追加されました。さらに4つのエリコンが取り付けられ、合計で16になり、いくつかのレーダーセットが取り付けられました（タイプ271のセンチメートルターゲット識別とタイプ291の航空警報、および関連するタイプ242および253のIFFセット）。補数は141に減りましたが、本社スタッフは64人でした。

船の会社

キャプテンには、156人（ Evarts ）または186人（ Buckley ）の将校と格付けの典型的な乗組員がいました。評価の大部分は、第二次世界大戦の勃発後に入隊したため、軍隊や船員の経験がほとんどなく、海軍のどの支部でサービスを提供するかを訓練する必要がありました。約6週間の掘削、行進、および一般的な体力回復の後、彼らは特定の職業訓練を受けました。上級下士官の多く​​は、昇進した戦前のイギリス海軍の格付けでした。

エンジニアリング要員は、英国海軍では通常見られない発電所の複雑化に直面していました。当初、彼らはクリーブランドとシラキュースのゼネラル・エレクトリック・カンパニーの工場にある専用施設で米海軍要員と一緒に訓練を受け、訓練の終わりに証明書を授与されました。その後、英国でトレーニングが提供されました。

船の会社は、クリードメアリーなどのオーシャンライナーでクライドまたはリバプールからニューヨークに渡航することにより、米国に出荷されました。ニューヨークに到着すると、乗組員はキャプテン級フリゲートに再割り当てされるまでHMS Sakerに最初に割り当てられました。後に、キャプテンの何人かは、カナダ人によって命令されたリバー級フリゲート艦を集めるために英国にやってくるカナダ王立海軍の乗組員によって大西洋を渡って運ばれました。

オペレーション

これらの船は主に護衛グループに配備され、護衛グループは護衛した護衛隊に対潜潜水艦のカバーを提供するために使用されました。護衛グループ内の4隻以上の船は、1人の指揮官の下で一緒に操作することにより、グループ戦術を使用することができたため、1つの短いコマンドの問題で、しばしば互いに見えないグループのさまざまな船が協調的に行動することに依存している。

少数のキャプテンが、海王星作戦（ノルマンディー上陸作戦）中に本部艦として、また沿岸部隊がフリゲート艦を制御するように改造されました。沿岸部隊（モーター魚雷艇、モーターガンボート、米海軍PT艇）で操業した船長は、少なくとも2人の2人潜水艦を沈没させ、少なくとも26隻のEボート、KFK巡視船1隻（沿岸護衛）の破壊に関与しました漁船に似るように造られた船）、掃海艇2隻、ユンカースJu 88飛行機の撃shooting。

艦長級のフリゲートが参加した潜水艦潜水艦潜水艦1943年10月17日潜水艦乗組員の運命U-841 59°57′N 31°06′W / 59.950°W 31.100°W / 59.950; -31.100（U-841沈没）1943年11月21日、 バイアード 27人が失われ、27人の生存者が死亡U-538北緯45度40分西経19度35分/北緯45.667度西経19.583度/ 45.667; -19.583（U-538沈没） フォーリー 55、すべてのハンド1943年11月23日失Los U-648 42°40'N 20°37'W / 42.667°W 20.617°W / 42.667; -20.617（U-648沈没） Bazely 、 Blackwood 、 Drury 50、1943年11月25日にすべてのハンドが失われたU-600 40°31'N 22°07'W / 40.517°W 22.117°/ 40.517; -22.117（U-600沈没） Bazely 、 Blackwood 54、1944年1月8日にすべてのハンドが失われたU-757 50°33'N 18°03'W / 50.550°N 18.050°W / 50.550; -18.050（U-757沈没） バイントゥン 49、すべての手が1944年2月26日に失われたU-91北緯49度45分西経26度20分/北緯49.750度西経26.333度/ 49.750; -26.333（U-91沈没） アフレック 、 ゴア 、 グールド 36人が失われ、16人の生存者が1944年3月1日U-358 45°46'N 23°16'W / 45.767°W 23.267°W / 45.767; -23.267（U-358沈没） アフレック 、 ゴア 、 グールド 、 ギャリーズ 1 敗 50および1944年3月16日U-392 35°55'N 05°41'W / 35.917°N 5.683°W / 35.917; -5.683（U-392沈没） アフレック 52、すべての手が1944年5月6日に失われたU-765 52°30'N 28°28'W / 52.500°N 28.467°W / 52.500; -28.467（U-765沈没） ビッカートン 、 ブライ 、 アイルマー 37敗北、1944年6月25日生存者U-269 50°01'N 02°59'W / 50.017°W 2.983°W / 50.017; -2.983（U-269沈没） ビッカートン 13敗、39人の生存者1944年6月29日U-988 49°37'N 03°41'W / 49.617°N 3.683°W / 49.617; -3.683（U-988沈没） ダックワース 、 クック 、 ドメット 、 エシントン 50、1944年7月18日、すべてのハンドが失われたU-672 50°03'N 02°30'W / 50.050°N 2.500°W / 50.050; -2.500（U-672沈没） バルフォア 52生存者1944年7月21日U-212 50°27'N 00°13'W / 50.450°N 0.217°W / 50.450; -0.217（U-212が沈ん） カーゾン 、Ekins 49は、すべての手が1944年7月26日U-214 49°58'N 03°30'W / 49.967°N 3.500°W / 49.967を失いました。 -3.500（U-214沈没） クック 48、すべてのハンドが1944年8月5日に失われたU-671 50°23'N 00°06'E / 50.383°N 0.100°/ 50.383; 0.100（U-671が沈ん）Staynerの 47失われ、5生存1944年8月14日U-618 47°22'N 04°39'W / 47.367°N 4.650°W / 47.367。 -4.650（U-618沈没） エシングトン 61、 ダックワース 、1944年8月24日にすべてのハンドが失われたU-445 47°21'N 05°50'W / 47.350°W 5.833°W / 47.350; -5.833（U-445沈没） ルイ 52、1945年1月26日、すべてのハンドが失われたU-1051 53°39'N 05°23'W / 53.650°W 5.383°W / 53.650; -5.383（U-1051沈没） Aylmer 、 Bentinck 、 Calder 、 Manners 47、1945年1月27日にすべてのハンドが失われたU-1172 52°24'N 05°42'W / 52.400°N 5.700°W / 52.400; -5.700（U-1172沈没） タイラー 、 キーツ 、 ブライ 52、すべてのハンドが1945年2月3日に失われたU-1279北緯61度21分東経02度00分/北緯61.350度東経2.000度/ 61.350; 2.000（U-1279沈没） バイスン 、 ブレイスウェイト 48、すべての手が1945年2月14日に失われたU-989北緯61度36分西経01度35分/北緯61.600度西経1.583度/ 61.600; -1.583（U-989沈没） ブレイン ウェイト 47、 バイントゥン 、1945年2月17日、すべてのハンドが失われたU-1278北緯61度32分東経01度36分/北緯61.533度東経1.600度/ 61.533; 1.600（U-1278沈没） バイントゥン 48、1945年2月27日、すべてのハンドが失われたU-1208 49°56'N 06°06'W / 49.933°W 6.100°W / 49.933; -6.100（U-1208沈没） ダックワース 、 ローリー 49、1945年3月26日、すべてのハンドが失われたU-399 49°56'N 05°22'W / 49.933°N 5.367°W / 49.933; -5.367（U-399沈没） ダックワース 46人、1人の生存者1945年3月27日U-722 57°09'N 06°55'W / 57.150°W 6.917°W / 57.150; -6.917（U-722沈没） フィッツロイ 、 レッドミル 、 バイロン 44、すべてのハンドが1945年3月27日に失われたU-905 58°34'N 05°46'W / 58.567°W 5.767°W / 58.567; -5.767（U-905沈没） コネ 45、1945年3月29日、すべてのハンドが失われたU-1169 49°58'N 05°25'W / 49.967°W 5.417°/ 49.967; -5.417（U-1169沈没） ダックワース 、 ローリー 49、1945年3月30日、すべてのハンドが失われたU-965 58°19'N 05°31'W / 58.317°N 5.517°W / 58.317; -5.517（U-965沈没） Conn 、 Rupert 、 Deane 51、1945年4月8日にすべてのハンドが失われたU-1001北緯49度19分西経10度23分/北緯49.317度10.383度/ 49.317; -10.383（U-1001沈没） フィッツロイ 、 バイロン 45、1945年4月8日、すべてのハンドが失われましたU-774北緯49度58分西経11度51分/北緯49.967度西経11.850度/ 49.967; -11.850（U-774沈没） ベンティンク 、 カルダー 44、1945年4月15日、すべてのハンドが失われたU-1063 50°08'N 03°53'W / 50.133°W 3.883°W / 50.133; -3.883（U-1063沈没）1945年4月15日、 Cranstoun 、 Burges 29名、17名の生存者U-285 50°13′N 12°48′W / 50.217°W 12.800°W / 50.217; -12.800（U-285沈没） Grindall 、 Keats 44、1945年4月21日、すべてのハンドが失われたU-636 55°50'N 10°31'W / 55.833°W 10.517°W / 55.833; -10.517（U-636沈没） Bentinck 、 Bazely 、 Drury 42、1945年4月29日、すべてのハンドが失われたU-286 69°29′N 33°37′E /北緯69.483°33.617°/ 69.483; 33.617（U-286沈没） 綿 51、すべての手が失われた艦長級フリゲートが沈没または重傷を負った 1944年3月1日グールド魚雷がアイルランド南西部U-358の位置45°46′Nで沈没°16′W / 45.767°W 23.267°W / 45.767; -23.267（沈む） 123ハンドの喪失1944年6月8日ローフォード船体の左側のミッドシップにあるドイツ空軍の飛行機から発射されたグライド爆弾に衝突し、船の底を吹き飛ばし、D-Day +のゴールドビーチJ1セクターから急降下2。 26ハンドの損失1944年6月11日ハルステッドは 、船首部を吹き飛ばしたノルマンディー沖の中央水路でEボートに魚雷を投下され、建設的な全損失として償却されました。 27ハンドの損失。1944年6月15日U-764によるブラックウッド魚雷、船の前部が吹き飛ばされた。ハルクは翌朝4時10分に沈みました。 60ハンドの喪失1944年6月26日グッドソン魚雷U-984によりポートランドビルの南約38海里（70 km）で位置50°00'N 02°48'W / 50.000°W 2.800°W / 50.000 ; -2.800（グッドソン沈没）; port大な損害を受けて港にto航され、建設的な総損失と評価されました。 1944年8月22日、バレンツ海でのグッドウッド作戦中にU-354によりビッカートンの魚雷が投下されました。北緯72度42分東経19度11分/北緯72.700度東経19.183度/ 72.700; 19.183（ビッカートンは沈没）深刻な損傷を受け、船は放棄され、自力で沈没した。湖Swilly、アイルランド近くマリンヘッド、オフU-483による魚雷39 hands.1 1944年11月ウィテカーの喪失;彼女は重傷を負い、ベルファストまでto航した。建設的な総損失を宣言しました。 92 hands.2 1944年11月Mounseyの損失はコラ入口の外にU-295による魚雷が、バック、彼女はロシア人でパッチを適用し、恒久的な修理のためにクリスマス前に戻っベルファストに取得するために管理されていたPolyarnoeにぐったりするために管理しました。 10手の損失。1944年12月6日、 Bullen TorpedoedミッドシップがU-775によって位置58°42′N 04°12′W / 58.700°W 4.200°W / 58.700でケープラスに沈みました。 -4.200（沈没したブレン） 55ハンドの損失。1944年12月25日、 ダキンズはベルギー沿岸沖で地雷を打ちました。彼女はアントワープにto航され、そこで建設的な全損失が宣言されました。 1944年12月26日、 カペルは U-486から発射された2隻の魚雷の1隻によって魚雷を発射され、シェルブールの北東北東の49°50'N 01°41'W位置で弓を吹き飛ばしたため沈没しました。北緯49.833°西経1.683°/ 49.833; -1.683（カペルが沈んだ） 76ハンドの損失。1944年12月26日、 アフレックは U-486によって発射された2隻の魚雷の1つによってシェルブール沖で魚雷を発射し、船尾に深刻な損傷を与えました。彼女は港にto航され、建設的な総損失と評価されました。マン島オフU-1051魚雷9人のhands.26 1945人の1月マナーの損失。彼女はバローインファーネスにness航され、建設的な全損失を宣言しました。 43 hands.15の損失1945年4月には、Ekinsは、水が、彼女は彼女の背中を破ったし、建設的な総損失としてオフに書かれた押し出されたとき、バックポートに曳航し、乾ドックに入れ、スヘルデ河口に2個のグランド地雷をヒット。死亡者なし1945年4月27日U-1105によるレッドミル魚雷アイルランド、スライゴ湾の西25海里（46 km）の位置54°23′N 10°36′W / 54.383°W 10.600°W / 54.383; -10.600（レッドミルの魚雷）がベルファストにserious大な損害を与えました。建設的総損失として書かれています。 24ハンドの喪失。1945年4月29日、コラインレットの外でU-286によりグッドールの魚雷が発射されました。北緯69度29分東経33度38分/北緯69.483度東経33.633度/ 69.483; 33.633（グドールオール沈没）。 グドールは、第二次世界大戦のヨーロッパの劇場で沈められたイギリス海軍の最後の船でした 。 98ハンドの損失。

まとめて、キャプテンクラスは、北極海（ロシア船団）、大西洋、ビスケー、イギリス海峡、ノルマンディー（1944年6月6日のDデイおよびその後の関連作戦）、ノースフォアランド、ウォルヘレンでの功績を称えられました。第二次世界大戦中に、彼らは他のどのイギリス海軍艦艇クラスよりも多くのドイツの潜水艦を破壊しました。

戦後

第二次世界大戦の終わりに、生き残ったキャプテンのほとんどは、レンドリース契約の条項に基づいて支払額を減らすために、できるだけ早く米海軍に返還されました。最後に戻ったキャプテンはホッサムであり、戦後、1948年初頭までポーツマスに向けて航海し、ガスタービンエンジンを実験する英国海軍工学研究チームの拠点となるまでシンガポールの浮体式発電所として機能しました。 ホッサムは1952年4月25日に帰還し、同時に相互防衛支援プログラムの下で英国に移送された。部分的に剥ぎ取られた船は、1956年3月13日に米国の管理下に戻されました。

映画で

ロバート・ミッチャムの映画「The Enemy Below」 （1957）の多くは、キャプテンクラスと同じタイプのバックリー級駆逐艦の護衛艦であるホワイトハーストで撮影されました。映画の残りの部分は、狩猟中のUボートにセットされます。

記念

2005年4月17日、キャプテンクラスの記念碑であり、仕えた人と仕えている間に殺害された人は、スタッフォードシャー州アレワス近くの国立記念樹木園で奉納されました。

2005年4月17日の追de式からの勲章

今日、私たちは第二次世界大戦でイギリス海軍の艦長級フリゲート艦に仕えたすべての人に感謝します。
特に、私たちすべてのために最高の犠牲を払った人々に感謝します。
海岸を拠点とする人々、特に海で奉仕した人々に貴重な支援を与え、今日ここに代表されているミソサザイを覚えています。