資本接続

キャピタルコネクションは、ニュージーランドの北島メイントランクにあるパーマストンノースとウェリントン間の長距離通勤列車です。 KiwiRailが運営しています。サービスは1991年に開始されました。ニュージーランドで唯一の助成金なしの通勤サービスでしたが、地方議会とKiwiRailによって2018年6月30日まで助成されました。2018年に政府は列車の継続を約束し、NZTAは改装または交換に投資する予定です2021年までに600万ドルを支払う車両とウェリントン地域。

ルート

歴史

このサービスは、1991年4月15日月曜日にシティレールエクスプレスとして開始され、「Cityrail EXPRESSパーマストンノース–ウェリントン」が車両側に飾られました。

オペレーター

1991年から、列車はニュージーランド鉄道郊外の旅客部門CityRailによって運営され、1995年にニュージーランド鉄道自体がTranz Railの商標を変更したときにTranz Metroの商標を変更しました。 2001年、Tranz Scenic（Tranz Railの長距離旅客部門）の部分販売により、同社は商用旅客鉄道事業を補助金サービス（Tranz Metroの下にウェリントンに残った）から分離しようとしました。 Tranz Scenicに譲渡されました。

サービス

列車は月曜日から金曜日まで午前中にパーマストンノースからウェリントンまで運行され、夜に戻ります。

週末サービス

1994年6月19日日曜日に、パーマストンノースからウェリントンへの週末サービスが行われ、帰国が始まりました。動力/手荷物用バン、ケータリングカー、50席（テーブルのあるアルコーブスタイル）デイカー（旧マスタートン）で構成されています。それは最小限の支持を集め、1994年に撤回されました。

未来

カピティ線のサービスがパラパラウムからワイカナエまで北に延長されると、キャピタルコネクションが乗客を失うという懸念が提起されました。 2010年、KiwiRailは、メトロシステムがCapital Connectionの後援にどのような影響を与えるかを評価した後、変更を検討すると述べました。 Waikanaeへの拡張は2011年に開始されました。2012年7月までに、サービスの将来は非常に不確実であると思われました。 KiwiRailは、2012年8月にサービスを決定すると発表しました。後援は年間26,000回減少しました（2008–09会計年度の185,472回から2011–12会計年度の159,641回に減少しました）。

Greater Wellington Regional CouncilとHorowhenua District Councilは、部分的な資金提供を提案しましたが、NZ Transport Agency（NZTA）がサービスの継続に同意する必要がありました。 NZTAの公共交通機関の資金調達基準では、混雑した道路の交通量を減らす必要があります。 2012年8月、グレーターウェリントン地域評議会およびホライズン（マナワツワンガヌイ地域評議会）は、NZTAによって評価された補助金のビジネスケースを提案しました。

ビジネスケースは次のように主張しました。

• Greater Wellington Regional Councilは、サービスとその車両をMetlinkサービスに統合する必要があります。
• NZTAから311,000ドルの補助金、およびGreater Wellington and Horizo​​ns Regional Councilからの216,000ドルの補助金（後援に比例して共有されます）がKiwiRailに支払われます。
• これらの補助金は5年間継続します。

2013年3月、パーマストンノースの議員であるIain Lees-Gallowayは、議会の選考委員会のヒアリングで、このサービスをサポートする2,000の署名の請願を提出しました。 2014年5月に、彼は、運賃の上昇に伴う後援の減少に驚いていないと述べた。

2013年4月、KiwiRailはサービスを継続し、チケット価格を40％引き上げ、各方向に少なくとも61人の乗客を乗せると述べました。しかし、5月から運賃は10％しか増加しませんでした。

2015年7月1日、KiwiRailは、ホライズンズ地域評議会とグレーターウェリントン地域評議会が、さらに3年間のサービスに対する補助金を含む長期計画を承認することで資金が承認されたことを確認しました。 KiwiRail Scenic Journeysは、サービスを改善するために、今後12か月間、各キャリッジのメンテナンスと修理を時間をずらして行うと述べました。

2016年には、このサービスに対する後援が3年ぶりに増加したと報告されました。

2019年、GWRCは2025年に、Capital ConnectionおよびWairarapa Connection列車を15台の4台のデュアルモード複数ユニットに置き換えて、架空電力または車載電源で動作することを提案しました。 415百万ドルかかります。

2014年11月、パーマストンノースシティの市議会議員Chris Teo-Sherrellは、Tranz Metroが運営するサービスに接続するため、Waikanaeへのサービスを打ち切ることを提案しました。

2016年12月、パーマストン北市のグラントスミス市長は、日中にサービスを複数回実行することを提案しました。スミスは、午前中にウェリントンに到着した後、午前8時30分に列車がパーマストンノースに戻り、イブニングランのためにウェリントンに戻ることができると主張しました。

車両と原動力

サービスは、標準のNZR 56フィートのキャリッジの使用を開始しました。ベイエクスプレスの2台のパワーバギーバンの最初のもの、50席のサザンカー、42シートのノーザンカー、37シートのノーザンケータリングカーです。北方車と南方車がそれぞれの列車に戻り、後援者が増え続けたとき、元のマスタートン通勤車は同じ基準に改装され、南方車と同じ50床の間スタイルのシートがシープスキンのシートカバー付きでした。後に、一方の端に荷物スペースを備えた元のEndeavor車と、Mastertonの通勤路にあった元のPicton – Greymouth車がサービスのために改装されました。その後、まだ最大5台のマスタートン車、ノーザンカー、セカンドノーザーンケータリングカー、そして唯一のインターシティスペアビュッフェカーがサービスを受けました。これらの車両が交換される前は、サービスは定期的にバンと8台の車で実行されていました。

イギリスの鉄道車両

1999年11月15日月曜日に、7台（後の8台）のブリティッシュレールマーク2車両と2台目の旧サザン型モジュラー11 kW電力および手荷物バンで構成される新しい列車が運行を開始しました。拡張された非ブレーキエンドコンパートメント。新しい車は、古い車よりも約3メートル長く、室内はより広く、ヘッドルーム、フルエアコン、車あたり60席（サーバー車では28席）、各ペアの足元にツイン電源ソケットがあります。 。座席の配置は、英国鉄道InterCity 72席を使用した床の間と航空会社スタイルの両方です。 2016年10月以降、消火されたDFBクラス機関車がサービスに割り当てられました。

これらは、トランツシーニックスタンダード「カトーブルー」からキャピタルコネクションのカラーリングに塗り替えられました。