カナダ北部鉄道
カナダ北部鉄道 （ CNoR ）は、歴史的なカナダ大陸横断鉄道です。 1923年に廃止され、カナダ国有鉄道に合併されたとき（ CNと報告）、CNoRは、オタワ、ウィニペグ、エドモントンを経由して、ケベックシティとバンクーバー間の主要路線を所有していました。
マニトバの始まり
CNoRは、カナダ太平洋鉄道（CPR）によって行使された独占への対応として、1880年代および1890年代にマニトバで建設された独立支線で始まりました。これらの支線の多くは、連邦政府の助成金を受けたCPRへの地元の競争を助成しようとする州政府の後援で建設されました。しかし、南から侵入する北太平洋鉄道（NPR）によっても大きな競争が行われました。
ウィリアムマッケンジーirとドナルドマンirの2社は、1896年1月に破産したマニトバ湖鉄道運河会社を管理しました。マッケンジーとマンは、1897年にマニトバ州のインターレイク地区にさらに北を建設することで事業を拡大しました。ウィニペグの東と西として。また、ノースダコタ州ペンビーナの米国国境とオンタリオ州の東を結ぶために、南側にラインの建設と購入を開始しました。
プレーリーとレイクヘッドの接続
カナダ北部鉄道は1899年に設立され、マッケンジーとマン（主にマニトバ州）が所有するすべての鉄道会社が新しい事業体に統合されました。 CPRと直接競合するCNoRの最初のステップは、20世紀初頭に、ポートアーサーフォートウィリアム（オンタリオ州、サンダーベイ）の港でプレーリー州とスペリオル湖を結ぶラインを建設することを決定しました。西部穀物の欧州市場への出荷、および東部カナダ産品の西部への輸送。この路線には、既存のCNoR路線とレイクオブザウッズ、2つのローカルオンタリオ鉄道、ポートアーサー、ダルース、ウェスタン鉄道、オンタリオおよびレイニーリバー鉄道が組み込まれています。
CNoRの湖の終点となるポートアーサーに到達するために、路線はレイクオブザウッズの南にミネソタ州北部に延び、その後、レイニーリバーディストリクトを通って五大湖の航海の先頭に向かいました。ウィニペグ-ポートアーサーラインは1901年12月30日に完成し、最後のスパイクはオンタリオ州クラウンランドのコミッショナーであるエリフデイビスによってアティコカン駅のすぐ東で運転されました。
一方、マッケンジーとマンは、プレーリー支線ネットワークの拡張に忙しく、ポートアーサーへの接続を提供していました。ネットワークはその後の年に拡大し、大草原の大部分をカバーしました。
一人で行く
1903年、連邦政府とGrand Trunk Railway（GTR）はカナダ向けの2番目の大陸横断鉄道を探していましたが、マッケンジーとマンに協力を求めました。その努力は拍車がかかり、GTRと連邦政府は、Grand Trunk Pacific Railway（GTPR）とNational Transcontinental Railway（NTR）で構成されるシステムを形成することになりました。
全国展開
マッケンジーとマンは、大湖の蒸気船、fr：Quebec and Lake St-John Railway（1906）を北ケベックのサグネイ地域に購入し、ノバスコシア南西部の支線（ハリファックス）を購入して、大草原以外で最初の重要な拡張を開始しました。南西鉄道）、ケープブレトン島西部。その他の買収はオンタリオ州南部で行われ、トロントからパリーサウンドまでの接続線が建設されました。
1905年に、CNoRはエドモントンに到着しました。エドモントンは、アルバータ州の新たに設立された州の首都に指定されたばかりです。
カナダ東部では、1908年にオンタリオ州カプリオールのトロント-オタワとモントリオールのパリーサウンドラインの接続から東にラインが建設されました。 1910年に、トロントとモントリオールの直接ラインが建設されました。 1911年に、モントリオール-オタワ-カプリオール-ポートアーサーの路線の建設に連邦資金が利用できるようになりました。 1912年、GTRとCPRがマウントロイヤルからモントリオールのダウンタウンまでの理想的な南部ルートを保持し、CNoRは山の下にマウントロイヤルトンネルを建設することにより、複線の幹線北の建設を開始しました。
カナダ西部では、1910年にブリティッシュコロンビア州政府から提供された補助金のおかげで、バンクーバーへのイエローヘッドパスを経由して、エドモントンの西線で建設が開始されました。 1911年、フレーザー川沿いのポートマンという新しいタウンサイトで作業が開始されました。これは、新しい自動車ショップを収容し、バンクーバーからフレーザー川のデルタまでの路線を延長する場所です。
ロッキー山脈の障害
1890年代および1900年代のCNoRの最初の拡張は、主に破産企業の買収や失敗した建設プロジェクトの完了により、比較的質素でした。 1910年代までに、スペリオル湖の北側の建設とロイヤルトンネルの建設から多額の費用が追加されましたが、最大の費用はブリティッシュコロンビア州の山のトンプソン川とフレイザー川の「反対側」に建設することでした。 CPRはすでに望ましい東側に追跡を行っており、バンクーバーの港に通じており、CNoRはこれらの峡谷からトンネルと棚を爆破させました。
ブリティッシュコロンビアのCNoRで最も悪名高い建設の愚行は、1913年に起こりました。そのとき、ヘルズゲートでの鉄道の通路の爆破により、巨大な地滑りが引き起こされ、狭い急流のフレーザー川が部分的にブロックされました。パシフィックサーモンランへの被害は、政府による魚道の建設により数十年で回復しました。
ジャスパー、アルバータ、バンクーバー間の困難な建設に加えて、CNoRは1910年にエドモントンの西で建設を開始しました。これは、スキーナ川のプリンスルパートから東に建設を開始したGTPRより2年遅れで、イエローヘッドパスに至りました。
汽船
1910年、同社はカナダ北部蒸気船会社の設立とともに大西洋横断定期船事業に参入しました。子会社は、エジプト郵便汽船会社から2本のライナーを取得し、ロイヤルラインブランドで運営していました。 2隻の船は購入時に名前が変更されました。 カイロはロイヤルエドワードに 、 ヘリオポリスはロイヤルジョージになり、北大西洋での旅行用に改装されました。ロイヤルラインのサービスでは、 ロイヤルエドワードは夏季にはエイボンマスからモントリオールへ、冬季にはハリファックスへ航行しました。第一次世界大戦の勃発時に、 ロイヤルエドワードとロイヤルジョージはともに軍隊としての使用を求められました。
1915年8月13日、ドイツの潜水艦UB-14はロイヤルエドワードを沈没させました。 ロイヤルエドワードはエイボンマスからガリポリに軍隊を輸送していました。
ロイヤルジョージは1916年にキュナードに売却され、1920年までにシェルブールの移民船となり、1922年にヴィルヘルムスハーフェンで廃船となりました。
リゾート開発
1914年、カナダ北部鉄道はウィニペグ湖の岸にあるウィニペグ北部の150エーカー（0.61 km2）の住宅地を購入しました。彼らはグランドビーチにリゾートを開発するために土地を購入しました。
財政難と国有化
CNoR大陸横断鉄道の最後のスパイクは、ブリティッシュコロンビア州バスクで1915年1月23日に運転されました。スペリオル湖北部の貨物および旅客サービスも1915年に開始され、その結果、モントリオールとバンクーバーの間で、ノバスコシア、オンタリオ州南部、ミネソタ州、およびバンクーバー島に路線が設けられました。 1915年から1918年の間に、CNoRは、第一次世界大戦中の紛争の最中に、戦時交通の大半がCPRで移動していたため、必死に利益を上げようとしました。同社はまた、Mount Royal Tunnelプロジェクトに関連する進行中の建設コストに悩まされていました。
CNoRは銀行や政府に多大な恩恵をもたらし、プレーリー州の収益性の高い支線である「カナダの穀倉地帯」は、他の地域の建設コストを賄うのに十分な収益を生み出しませんでした。建設費を返済できないため、同社は資金援助を要請しました。資金と引き換えに、連邦政府は株式の過半数の支配権を獲得し、マッケンジーやマンを含むCNoRの取締役が辞任した1918年9月6日にCNoRが国有化されました。連邦政府によって任命された代替の取締役会は、CNoRに連邦政府所有のカナダ政府鉄道（CGR）の管理を引き継ぐよう強制しました。 1918年12月20日、枢密院の命令により、CNoRとCGRは正式な合併と1月までの企業の存続を停止する予定ではありませんが、資金と運用を簡素化する手段として、カナダ国鉄（CNR）の下で管理されるように指示されました20、1923、CNRが正式に統合された日付。
古いCNoRシステムの大部分はCNの下で存続します（CNRは1960年以来知られているため）。例えば：
- マウントロイヤルトンネルとケベック州ドゥモンターニュへの郊外線
- モントリオール（Pointe-aux-Trembles）からケベック州サグネまでの路線
- トロントからオンタリオ州ロングラック、ウィニペグの東約900 kmにあるCNメインライン
- イエローヘッドPass南西からバンクーバーまでのCN本線。
カナダのCNの以前のCNoR支線ネットワークの大部分は、放棄されるか、ショートラインオペレーターに販売されました。 CNoRの重要な米国子会社であるダルース、ウィニペグ、太平洋鉄道は、シカゴとウィニペグの間の主要なCN接続の一部を形成しています。
