キャンベルタウンおよびマクリハニッシュライトレールウェイ

キャンベルタウンとマクリハニッシュライトレールウェイは、スコットランドのキンタイヤにあるキャンベルタウンと炭鉱の村マクリハニッシュの間の2フィート3インチ（686 mm）の狭軌鉄道でした。英国では、他の3本の旅客輸送ラインのみが同じゲージで運行されていました。それらはすべて、ウェールズのCorris Railway、短命PlynlimonとHafan Tramway、Talyllyn Railwayです。

歴史

石炭は、1498年以前からキンタイア半島で採掘されています。最高品質ではありませんが、石炭は豊富で比較的安価に抽出できます。 18世紀の半ば、この地域の炭鉱は、キャンベルタウン地域にある多くのウイスキー蒸留所への供給に追われていました。

運河

1773年、ジェームスワットは運河を調査して、炭鉱をキャンベルタウンに接続し、輸送コストを削減しました。 3マイル（4.8 km）のキャンベルタウンとマクリハニッシュ運河は1791年に開通しました。

この初期の輸送リンクは使用されなくなり、1856年までに事実上放棄されました。1875年、アーガイルコールアンドキャナル社は主要な炭鉱を取得し、運河が荒廃した状態にあることを発見しました。彼らは、より良い輸送システムが必要であると判断し、キャンベルタウンへの鉄道の建設を調査し始めました。

炭鉱鉄道

19世紀に鉄道輸送が発展するにつれて、炭鉱の所有者は運河を置き換えるために路面電車を建設しようとしました。 1876年に、キルキバンピットとキャンベルタウンを4 1/2マイル（7.24 km）の距離で結ぶ、軽く建設された産業鉄道が建設されました。短い長さのために、ラインは運河の形成で走り、その後カンベルタウンに到着し、そこで桟橋で終わりました。

炭鉱鉄道は石炭の輸送のみを行い、2つの機関車、 プリンセスとシュヴァリエを使用して鉱山のtrainを牽引していました。

軽鉄道

炭鉱の生産物のほとんどが地元で消費されたため、炭鉱鉄道の交通は主に季節的でした。世紀の変わり目頃、鉱山所有者は夏のシーズンに向けて追加のトラフィックを探し始めました。同時に、新しい蒸気船が旅行者をキンタイア半島に連れて行き始めました。これにより、アーガイル鉄道協会の設立に至り、半島の西海岸にキャンベルタウンとマクリハニッシュを結ぶ鉄道を建設する軽鉄道法に基づく命令を申請しました。

キャンベルタウンとマハリハニッシュライト鉄道の建設は1905年11月に始まりました。新しい鉄道のルートの大部分は炭鉱の路面電車に沿っていましたが、急勾配のいくつかと急な曲線が緩和されました。炭鉱線は、マクリハニッシュの新しい終点まで西に延長されました。作業は1906年に完了し、1906年8月18日に鉄道が開通しました。最初の3週間で10,000人の乗客を呼び込み、キャンベルタウンでの馬車による観光客の交通に取って代わり、すぐに成功しました。

第一次世界大戦に至るまでの数年間、鉄道は石炭と旅客の混雑で繁栄しました。戦後、新しいモーターバスとの競争により、鉄道の有益な観光貿易が減少し始めました。 1931年までに、夏の観光業は大幅に減少しました。旅客列車は1932年初頭に走りましたが、鉄道は故障し、1932年5月に旅客サービスを放棄しました。1933年11月までに鉄道は解け、1934年5月に最後の列車が走り、線路の廃棄を支援しました。

マイゼル石油会社

Daviesによると、鉄道と炭鉱の両方が1929年頃にMaisel Oil Companyに買収され、石炭から石油を生産するプロセスの特許を取得しました。この懸念は成功せず、1931年9月に乗客と1932年11月にすべての交通が路線を閉鎖しました。

マクミランはわずかに異なるバージョンを提供します：

「1928年6月、フランコブリティッシュ社はアーガイル炭鉱を買収し、8月13日にキャンベルタウン市議会で、ディレクターのマイゼル氏は、提案された石炭蒸留プラントからガスを入手し、町が購入できると述べました。 。株主への報告書によると、アイヒャー氏の監督の下、アイヒャー低温炭化プロセスの試験プラントが2週間稼働しており、試験では石炭1トン当たり34½〜74ガロンの原油の収量が得られた。 1929年6月、フランコブリティッシュカンパニーは石炭炭化トラストとして再浮上し、その目論見書では1日あたり1,000トンの石炭を炭化して11 cwt 1トンあたりのコークス。その後すぐに、キルキヴァンのピットは放棄され、プロジェクト全体が「雪のように溶けてしまった」。

1933年2月14日に、会社の行動に懸念があり、議会でこの問題について質問されたようです。

事故

1910年8月9日、Linecraigsのエンジン下見張りで列車が安定していたときに、すでに下見張りにあるエンジンと衝突した致命的な事故がありました。立っているエンジンのクリーニングに従事しているクリーナー、G。ジェイミーソンは、彼のエンジンによってノックダウンされ、走り去り、殺されました。事故の原因は、鍵を不規則に使用して電気式トークン計器のロックを解除したことです。このプラクティスは、ラインの責任者であるA.ブラックによって承認されました。彼は、この慣行の理由がタブレット機器に電力を供給するバッテリーの消耗に関連する費用を節約したいという願望であると、事故の調査委員会で述べました。これは、午前9時までタブレットの作業を中断することで達成されました。その時間より前には、ラインで使用中のエンジンが1つしかなく、タブレットの作業を中断することで、バッテリーのオーバーホールとクリーニングが可能になりました。

車両

機関車

旅客ストック

RY Pickering＆Co. of Wishawは、1906年に4台の客車台車をラインに供給しました。各台車には、64人の乗客とオープンエンドプラットフォーム用の木製の路面電車スタイルの座席を備えた中央サロンがありました。 1907年にピカリングがさらに2台の馬車を供給し、2台目は中央の荷物室を備えていました。

車両はラインの閉鎖を生き延び、1934年にキャンベルタウンロックの反対側のトレンチポイントに移動し、そこで別荘として使用されました。第二次世界大戦中、海軍本部によって使用されました。戦後、それらは1958年に残りの台枠が最終的に廃棄されるまで劣化したままでした。

カンブリア州の15インチ（381 mm）ゲージのRavenglass＆Eskdale鉄道には、1989年と1990年にゲーツヘッドガーデンフェスティバルのために建てられたキャンベルタウンの乗客ストックの外観デザインに基づいた6人のサルーンコーチがいます。

貨物在庫

炭鉱鉄道は、おそらく1876年に開通したときに、炭鉱の内部ラインの鉱山のusedを使用していました。1902年までに、18の平たい4輪ワゴンが使用されました。ハッチはそれぞれ9½cwt（480 kg）の石炭を運ぶ小さな鉱山のwereでした。ハッチは、主要鉄道貨車の短いレールに横向きに取り付けられました。

1906年の炭鉱ラインの再建により、ハッチを運ぶワゴンをより一般的なストックに置き換える機会が与えられました。マザーウェルのHurst Nelson Ltd.から3¼トンの四輪オープンサイド石炭ワゴンのセットを購入しました。初期のコリーワゴンと同様に、これらにはダムバッファーとセンターカップリングがありました。ワゴンのその後のバッチは、4½トンの設計に構築されました。すべての鉄道で約150台の石炭貨車を使用し、すべて鉄道ではなく、キャンベルタウン石炭会社が所有していました。

石炭貨車に加えて、鉄道には他にも少数の貨物があり、すべて鉄道会社が所有していました。 RY Pickeringから7トンのブレーキバンが供給されました。同じ会社は、4½トンワゴンの設計に基づいたオープンサイドミルクワゴンを供給しましたが、サイドの上にオープンスパーがあり、ミルクチャーンを運ぶための特別なサポートを提供します。最後に、鉄道には、取り外し可能な除雪機とメンテナンス作業用の小さなプレートレイヤーのトロリーがありました。

駅

いずれの駅にもプラットフォームはありませんでしたが、Machrihanishには波型鉄屋根の小さな木製の小屋がありました。駅と停留所は、キャンベルタウン、プランテーションハルト、モスロードハルト、リントミルハルト、ドラムレンブルハルト、マクリハニッシュファームホルト、トロディガルホルト、マクリハニッシュにありました。